2015，物流運輸競跑開始

信息來源：　發(fā)布時間：2015-1-28　閱讀：54

2014年是變革之年，選擇是關(guān)鍵詞。
　　2015年是行動之年，競跑是關(guān)鍵詞。
　　貨運人的2014，感覺烏云壓頂，卻也春雷陣陣。互聯(lián)網(wǎng)化與集約化兩股大潮的匯聚，讓行業(yè)面臨著諸多的挑戰(zhàn)，也給行業(yè)帶來了全新的機會。中國公路貨運——這個最為傳統(tǒng)的行業(yè)的巨大冰山開始融化，交流、走訪、微信圈；征文、沙龍、研討會……從上半年的恐懼、迷茫，到下半年的選擇、調(diào)整，2014年，我們一起走過。
　　星星之火已成燎原之勢。看不清的模式逐漸明朗，新的商機開始嶄露頭角。目標已確定，跑道已選好，2015年，我們開始奔跑。
　　——車貨匹配，這個高度市場化、同時高度碎片化的行當(dāng)，在過去的歲月中逐漸陷入進退無門的瓶頸。2014年，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，資本在背后的推動，讓這個死水微瀾的行業(yè)突然迎來百花齊放的春天。互聯(lián)網(wǎng)跨界者、零擔(dān)快運人、3pl從業(yè)者、GPS定位服務(wù)企業(yè)、卡車制造商、物流園區(qū)經(jīng)營者從四面八方涌入這個市場。
　　2015年，競跑開始，車貨匹配群雄逐鹿。車貨匹配平臺競爭的門檻在哪里尚不知，門檻有多高尚不知，門檻由誰筑就尚不知。車貨匹配平臺競爭的制勝要素是什么尚不知，誰能進入致勝階段尚不知，誰能跑到終點尚不知。正因為有太多的未知，所以這里被寄予了更多的希望。長跑才剛剛開始，誰都還有機會。
　　——大車隊，三年來一直是我們熱議的話題。但是，大車隊只是地平線上的遠景和希望，真正意義上的大車隊始終沒有出現(xiàn)。零擔(dān)快運和快遞在2014年開始大批外包干線運力，平臺型企業(yè)也開始將門店攬貨與運力相對接。當(dāng)市場細分開始，當(dāng)平臺興起之時，也就是大車隊興起之時。
　　2015年，競跑開始，大車隊將破土而出。經(jīng)過這么多年的積累和等待，目前的市場機會已經(jīng)存在，大車隊的崛起只欠東風(fēng)，這就是信息化工具和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車隊管理上的成熟應(yīng)用。大車隊最為核心的能力是管理能力，信息技術(shù)對于車隊管理的支撐，使大車隊形成的可能性正在逐步增加。
　　——卡車司機，中國公路貨運最基本的單元，卻處在整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的最底層。他們承擔(dān)著中國貨運的重任，卻不得不面對著不公正的底層執(zhí)法、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源和高昂的交易成本。
　　2015年，競跑開始，卡車司機加入集約化大潮。優(yōu)秀的卡車司機將成為被爭奪的對象，個體司機也將有三個新的選擇：或者加入大車隊，成為大車隊大公司高薪高福利的職業(yè)司機；或者傍上無車承運人，個體司機連人帶車加盟無車承運人的運力池；或者成就5-20輛車規(guī)模的小車隊，發(fā)揮現(xiàn)有的個人管理能力的最佳效率和狀態(tài)。
　　——專線，中國公路貨運最大的矛盾是運力供大于求?？傮w運力過剩，優(yōu)質(zhì)運力不足。當(dāng)經(jīng)濟下行，貨量減少，經(jīng)濟進入寒冬期的時候，專線進入微利時代，行業(yè)洗牌正在加速。劣質(zhì)運力被淘汰的速度加快，優(yōu)質(zhì)專線將浮出水面。
　　2015年，競跑開始，專線大浪淘沙，聯(lián)盟轉(zhuǎn)型升級?；蚵?lián)盟，或加入平臺，或自我升級，或出局。關(guān)門跑路的會增加，聯(lián)盟會增加，平臺會增加。這是專線最壞的時代，也是整合者最好的時代，專線整合平臺將在2015年快速行進。
　　——公路港園區(qū)，貨運的節(jié)點，在過去的幾年一直是很多專線人痛苦的焦點，只求擁有一個卸貨場所，一個分撥平臺，卻每每被趕了又趕，找不到落腳的地方。隨著交通位置變化、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，園區(qū)的區(qū)位地段優(yōu)勢發(fā)生轉(zhuǎn)移。物流園區(qū)大熱，卻難抵招商難的寒潮。
　　2015年，競跑開始，園區(qū)投資趨熱，得專線者得天下。當(dāng)園區(qū)招商難成為普遍性的問題，即是園區(qū)洗牌的開始，擁有網(wǎng)絡(luò)布局的園區(qū)，提供增值服務(wù)的園區(qū)，能夠連線成網(wǎng)的園區(qū)，將脫穎而出。
　　——小霸王，區(qū)域零擔(dān)小霸王突圍艱難，未能走向全國一直是他們心中的痛。希望擁有一張全國型的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)仍舊是一個夢。
　　2015年，競跑開始，再造一個全國網(wǎng)，零擔(dān)小霸王將深耕網(wǎng)絡(luò)抱團突圍。一方面，網(wǎng)絡(luò)下沉，深耕區(qū)域，在最后一公里市場上發(fā)力；一方面，積蓄能量和資源，嘗試各種方式突圍，借用資本的力量，借用互聯(lián)網(wǎng)的力量，借用創(chuàng)新的力量，最終打造一張實力強勁的全國性零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。
　　——快遞快運，快遞和快運的界限越來越模糊，快遞和快運的融合在加劇。越來越多做快遞的人正在開始進入快運，優(yōu)秀的快運企業(yè)如德邦也正在加緊時間發(fā)展快遞?？爝f市場的成熟運作模式和成功管理經(jīng)驗正在向快運領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。
　　2015年，競跑開始，快遞快運融合提速，綜合物流商競爭加劇?？爝f、快運、倉儲、配送等多業(yè)態(tài)的綜合服務(wù)能力將成為大公司的競爭焦點。中國巨大的市場讓我們相信，全球最大的物流公司一定會在中國出現(xiàn)，順豐、德邦、百世物流、天地華宇、中鐵物流……誰將最終勝出，讓我們期待。
　　——資本，資本對物流的熱情，始于電商，興于快遞，盛于貨運，尤其是貨運這個傳統(tǒng)行業(yè)與移動互聯(lián)新技術(shù)的交界點。
　　2015年，競跑開始，資本繼續(xù)起舞，整合者與創(chuàng)新者將受追捧。大整合需要大資本。行業(yè)外部人才的加入，行業(yè)內(nèi)部人才的創(chuàng)業(yè)，與資本推手的力量結(jié)合，將使新技術(shù)、新設(shè)備、新模式的涌現(xiàn)速度更快。標準化運營，精細化管理，單元化包裝，公路貨運將從粗放進入精細化管理，技術(shù)裝備和模式運營的創(chuàng)新也將前所未有的興盛，令行業(yè)發(fā)生真正的改變。