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深圳多數(shù)物流企業(yè)凈利同比下降
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摘要:在筍崗筍崗物流園長(zhǎng)城貨代市場(chǎng)內(nèi),聚集了許多物流企業(yè)自備車輛,承接深圳至全國(guó)各地的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。12月中旬前往訪問時(shí),龍老板正在協(xié)調(diào)人手將打包好的貨物裝車發(fā)往成都。車輛前堆積的貨品以及往來忙碌的員工,并沒有讓他看起來有多少欣喜。他表示,貨雖不少,但是一年算下來,收入和投入的成本幾乎沒有什么差別,“不虧錢就不錯(cuò)了,沒什么意思。”他表示,人工、油費(fèi)、鋪面租金都在漲,加起來已經(jīng)達(dá)到總成本的七八成,這些都不是企業(yè)可以控制的。唯一可以漲的就是運(yùn)價(jià),但是“市場(chǎng)里做同一條線的幾十家,你漲價(jià)不就等于把客戶推出去嗎?”
這樣的尷尬,幾乎困擾著整個(gè)深圳物流行業(yè)。來自快遞行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,深圳快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展,但快遞收入增長(zhǎng)始終趕不上業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。上市物流公司披露的2013第三季度報(bào)告同樣印證了這一點(diǎn),大多數(shù)公司在前三季度凈利潤(rùn)同比都呈下降。例如,華鵬飛凈利潤(rùn)同比下降6.17%,華貿(mào)物流凈利潤(rùn)同比下降7.98%,飛力達(dá)凈利潤(rùn)同比下降38.93%。有資料顯示,在快速攀升的成本壓力之下,物流企業(yè)的利潤(rùn)一再壓縮,行業(yè)平均利潤(rùn)率僅在3%-5%之間浮動(dòng),而對(duì)于一些中小物流企業(yè)來說,甚至連這一數(shù)據(jù)也難以企及。
深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄭艷玲言,受制于成本壓力,目前在大物流概念下,只有一些涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的板塊,如碼頭、機(jī)場(chǎng)、物流地產(chǎn)等,以及一些與金融捆綁較為緊密的物流企業(yè),憑借擁有資源優(yōu)勢(shì)或者近乎壟斷的經(jīng)營(yíng)地位,還有不錯(cuò)的收益外,大部分處于行業(yè)中下游的企業(yè),包括拖車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)、合同物流服務(wù)等,日子都比較難過。
來源:開發(fā)物流配送軟件的物流配送系統(tǒng)官網(wǎng)。
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