現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展

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隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大和國內(nèi)市場的不斷擴(kuò)大，特別是中國加入WTO的影響，越來越多的企業(yè)已經(jīng)涉入或?qū)⒁嫒雵H貿(mào)易領(lǐng)域。例如，生產(chǎn)制造型企業(yè)對進(jìn)口原材料的購買，經(jīng)銷商直接代理國外的產(chǎn)品，都使得物流管理人員必須熟悉國際貨運的一些知識，加強(qiáng)對這些業(yè)務(wù)的管理。雖然許多企業(yè)都是進(jìn)口商（當(dāng)企業(yè)沒有進(jìn)出口權(quán)時）或貨運代理來完成這些業(yè)務(wù)，但是能對國際貨運業(yè)務(wù)主動地進(jìn)行管理，將使得企業(yè)對供應(yīng)鏈的成本和周期時間進(jìn)行有效地控制。

國際貨運中的不同角色

在實際業(yè)務(wù)中，有可能只涉及到其中的部分角色。

發(fā)貨人（Shipper）

進(jìn)口業(yè)務(wù)中的發(fā)貨人，嚴(yán)格地講，即是原材料供應(yīng)商或企業(yè)代理產(chǎn)品的原廠家。有些情況下，發(fā)貨人也可能是供應(yīng)商或廠家在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。而在出口業(yè)務(wù)中，因為我國的進(jìn)出口政策，許多企業(yè)（特別是內(nèi)資的國有或民營企業(yè)）沒有進(jìn)出口權(quán)而不能自行進(jìn)出口，國際貨運時的發(fā)貨人經(jīng)常是出口代理商（進(jìn)出口公司）。有時，進(jìn)出口業(yè)務(wù)人員會發(fā)現(xiàn)某些運單上的發(fā)貨人，既不是供應(yīng)商或廠家，也不是他們的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，而是貨運公司或貨運代理。這主要是在貨運環(huán)節(jié)產(chǎn)生了主運單和分運單（參見后面有關(guān)貨運單證的介紹）所致。這種情況下，主運單上往往顯示的發(fā)貨人是貨運代理。

貨運代理（Forwarder）

貨運代理是近二、三十年新發(fā)展出來的行業(yè)。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展及貨運業(yè)務(wù)的日益復(fù)雜，和傳統(tǒng)承運人（船公司或航空公司）的業(yè)務(wù)專注，貨運代理角色的出現(xiàn)，使得整個貨運行業(yè)日趨專業(yè)。目前我們的大多數(shù)業(yè)務(wù)均是與貨運代理打交道，因此了解貨運代理的業(yè)務(wù)，將使企業(yè)對國際貨運中的成本和時間控制有很大幫助。另外，當(dāng)前的許多貨運代理也不斷地演變成第三方物流公司。

貨運代理的主要功能：

沒有貨代時，承運人（如航空公司）要直接面對眾多的發(fā)貨人或收貨人，貨代的存在，能減輕承運人由于直接面對貨主而帶來的繁重工作，從而使得承運人能集中力量從事其核心業(yè)務(wù)－航運。同樣地，貨代的存在，由于其專業(yè)的知識，使得貨主不必再與每家承運人打交道，減輕了貨主的工作量。

貨代的主要業(yè)務(wù)，如為貨主（發(fā)貨人或收貨人）訂倉、取送貨、追蹤查詢貨物情況、代報關(guān)、代商檢、倉儲、包裝、繕制單證、分撥（Break Bulk）等，大大減輕了貨主的業(yè)務(wù)難度。

貨代更象一個“經(jīng)銷商”，具有大量、穩(wěn)定貨源且一定資質(zhì)的貨代，能夠取得承運人的代理權(quán)（成為Shipping Agent）。具有承運人代理權(quán)的貨代，一方面可以在其工作場所適用承運人的運單，另一方面能取得承運人較為優(yōu)惠的運費價格。

空運業(yè)務(wù)或海運集裝箱拼箱業(yè)務(wù)的貨代也象一個“批發(fā)商”。如空運運費的特點，是隨著貨量的增加，單位運費的費率會降低。因而，具有大量、穩(wěn)定貨源的貨代，往往可以從承運人“批得”較優(yōu)惠的倉位，再將倉位“零售”給小的貨代或直接賣給貨主。這也使得承運人擁有穩(wěn)定的貨量和收入。

九十年代以后，隨著國際貿(mào)易和貨運體系的不斷完善，特別是銀行信用證、海關(guān)和商業(yè)保險體系對貨代運單的認(rèn)可，使得貨代的地位逐漸提高。對于承運人，貨代被相對地看作是貨主（發(fā)貨人或收貨人）；對于貨主，貨代被相對地看作是承運人。在中國，對貨代行業(yè)控制的較為嚴(yán)格，必須經(jīng)對外經(jīng)貿(mào)部門和航運部門批準(zhǔn)之后，才能到工商部門注冊成為合法的貨代企業(yè)。另外，還有一個特殊的情況，即所謂的“一代”、“二代”之分。這在航空貨運代理中尤為突出?！耙淮笔侵改切┖戏ㄗ圆⑷〉贸羞\人代理權(quán)的貨代。而“二代”的情況較為復(fù)雜，主要包括合法注冊但沒有取得承運人代理權(quán)的貨代、未經(jīng)過合法注冊或注冊性質(zhì)為經(jīng)營其它業(yè)務(wù)卻從事貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)、以及一些國外貨代在華的辦事處?！岸笨偸怯羞@樣或那樣的局限，如不能出具運單、貨運或貨代發(fā)票等。因此，在接洽業(yè)務(wù)時，一定要搞清對方的性質(zhì)。

承運人代理（Shipping Agent）

承運人代理主要是替承運人（如船公司、航空公司）在港口安排接泊、裝卸、補(bǔ)給等業(yè)務(wù)。有時代理承運人簽發(fā)運單。承運人代理在海運中較為常見，而在空運中較為少見。有的承運人代理也從事貨代的業(yè)務(wù)。

承運人（Carrier）

承運人主要指船公司或航空公司，是實施運輸?shù)闹黧w。雖然有的承運人也直接面對貨主，但多數(shù)情況貨主已經(jīng)不直接與其打交道了。

報關(guān)行（Broker）

雖然各國對進(jìn)出口貨物的管制政策有所不同，但基本上各國海關(guān)都要求進(jìn)出口貨物進(jìn)行申報。有些貨主有自己的報關(guān)人員，這時就不需要報關(guān)行的介入。許多貨代也有報關(guān)資格，也不需要單獨的報關(guān)行介入。報關(guān)行或貨代的報關(guān)服務(wù)都需要貨主提供必要的單據(jù)，由他們代理在海關(guān)進(jìn)行申報。產(chǎn)生關(guān)稅單后，由貨主繳納關(guān)稅（在中國還有海關(guān)代收的進(jìn)口貨物增值稅），由貨主自行提貨或由服務(wù)機(jī)構(gòu)代為提送貨。一般很少有報關(guān)行墊付關(guān)稅。有的報關(guān)行還提供代為商檢等服務(wù)工作。