現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展

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隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，特別是中國(guó)加入WTO的影響，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)涉入或?qū)⒁嫒雵?guó)際貿(mào)易領(lǐng)域。例如，生產(chǎn)制造型企業(yè)對(duì)進(jìn)口原材料的購(gòu)買(mǎi)，經(jīng)銷(xiāo)商直接代理國(guó)外的產(chǎn)品，都使得物流管理人員必須熟悉國(guó)際貨運(yùn)的一些知識(shí)，加強(qiáng)對(duì)這些業(yè)務(wù)的管理。雖然許多企業(yè)都是進(jìn)口商（當(dāng)企業(yè)沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)時(shí)）或貨運(yùn)代理來(lái)完成這些業(yè)務(wù)，但是能對(duì)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)主動(dòng)地進(jìn)行管理，將使得企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的成本和周期時(shí)間進(jìn)行有效地控制。

國(guó)際貨運(yùn)中的不同角色

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，有可能只涉及到其中的部分角色。

發(fā)貨人（Shipper）

進(jìn)口業(yè)務(wù)中的發(fā)貨人，嚴(yán)格地講，即是原材料供應(yīng)商或企業(yè)代理產(chǎn)品的原廠(chǎng)家。有些情況下，發(fā)貨人也可能是供應(yīng)商或廠(chǎng)家在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商。而在出口業(yè)務(wù)中，因?yàn)槲覈?guó)的進(jìn)出口政策，許多企業(yè)（特別是內(nèi)資的國(guó)有或民營(yíng)企業(yè)）沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)而不能自行進(jìn)出口，國(guó)際貨運(yùn)時(shí)的發(fā)貨人經(jīng)常是出口代理商（進(jìn)出口公司）。有時(shí)，進(jìn)出口業(yè)務(wù)人員會(huì)發(fā)現(xiàn)某些運(yùn)單上的發(fā)貨人，既不是供應(yīng)商或廠(chǎng)家，也不是他們的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商，而是貨運(yùn)公司或貨運(yùn)代理。這主要是在貨運(yùn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生了主運(yùn)單和分運(yùn)單（參見(jiàn)后面有關(guān)貨運(yùn)單證的介紹）所致。這種情況下，主運(yùn)單上往往顯示的發(fā)貨人是貨運(yùn)代理。

貨運(yùn)代理（Forwarder）

貨運(yùn)代理是近二、三十年新發(fā)展出來(lái)的行業(yè)。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展及貨運(yùn)業(yè)務(wù)的日益復(fù)雜，和傳統(tǒng)承運(yùn)人（船公司或航空公司）的業(yè)務(wù)專(zhuān)注，貨運(yùn)代理角色的出現(xiàn)，使得整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)日趨專(zhuān)業(yè)。目前我們的大多數(shù)業(yè)務(wù)均是與貨運(yùn)代理打交道，因此了解貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)，將使企業(yè)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)中的成本和時(shí)間控制有很大幫助。另外，當(dāng)前的許多貨運(yùn)代理也不斷地演變成第三方物流公司。

貨運(yùn)代理的主要功能：

沒(méi)有貨代時(shí)，承運(yùn)人（如航空公司）要直接面對(duì)眾多的發(fā)貨人或收貨人，貨代的存在，能減輕承運(yùn)人由于直接面對(duì)貨主而帶來(lái)的繁重工作，從而使得承運(yùn)人能集中力量從事其核心業(yè)務(wù)－航運(yùn)。同樣地，貨代的存在，由于其專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，使得貨主不必再與每家承運(yùn)人打交道，減輕了貨主的工作量。

貨代的主要業(yè)務(wù)，如為貨主（發(fā)貨人或收貨人）訂倉(cāng)、取送貨、追蹤查詢(xún)貨物情況、代報(bào)關(guān)、代商檢、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、繕制單證、分撥（Break Bulk）等，大大減輕了貨主的業(yè)務(wù)難度。

貨代更象一個(gè)“經(jīng)銷(xiāo)商”，具有大量、穩(wěn)定貨源且一定資質(zhì)的貨代，能夠取得承運(yùn)人的代理權(quán)（成為Shipping Agent）。具有承運(yùn)人代理權(quán)的貨代，一方面可以在其工作場(chǎng)所適用承運(yùn)人的運(yùn)單，另一方面能取得承運(yùn)人較為優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

空運(yùn)業(yè)務(wù)或海運(yùn)集裝箱拼箱業(yè)務(wù)的貨代也象一個(gè)“批發(fā)商”。如空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的特點(diǎn)，是隨著貨量的增加，單位運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率會(huì)降低。因而，具有大量、穩(wěn)定貨源的貨代，往往可以從承運(yùn)人“批得”較優(yōu)惠的倉(cāng)位，再將倉(cāng)位“零售”給小的貨代或直接賣(mài)給貨主。這也使得承運(yùn)人擁有穩(wěn)定的貨量和收入。

九十年代以后，隨著國(guó)際貿(mào)易和貨運(yùn)體系的不斷完善，特別是銀行信用證、海關(guān)和商業(yè)保險(xiǎn)體系對(duì)貨代運(yùn)單的認(rèn)可，使得貨代的地位逐漸提高。對(duì)于承運(yùn)人，貨代被相對(duì)地看作是貨主（發(fā)貨人或收貨人）；對(duì)于貨主，貨代被相對(duì)地看作是承運(yùn)人。在中國(guó)，對(duì)貨代行業(yè)控制的較為嚴(yán)格，必須經(jīng)對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門(mén)和航運(yùn)部門(mén)批準(zhǔn)之后，才能到工商部門(mén)注冊(cè)成為合法的貨代企業(yè)。另外，還有一個(gè)特殊的情況，即所謂的“一代”、“二代”之分。這在航空貨運(yùn)代理中尤為突出?！耙淮笔侵改切┖戏ㄗ?cè)并取得承運(yùn)人代理權(quán)的貨代。而“二代”的情況較為復(fù)雜，主要包括合法注冊(cè)但沒(méi)有取得承運(yùn)人代理權(quán)的貨代、未經(jīng)過(guò)合法注冊(cè)或注冊(cè)性質(zhì)為經(jīng)營(yíng)其它業(yè)務(wù)卻從事貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)、以及一些國(guó)外貨代在華的辦事處?！岸笨偸怯羞@樣或那樣的局限，如不能出具運(yùn)單、貨運(yùn)或貨代發(fā)票等。因此，在接洽業(yè)務(wù)時(shí)，一定要搞清對(duì)方的性質(zhì)。

承運(yùn)人代理（Shipping Agent）

承運(yùn)人代理主要是替承運(yùn)人（如船公司、航空公司）在港口安排接泊、裝卸、補(bǔ)給等業(yè)務(wù)。有時(shí)代理承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)單。承運(yùn)人代理在海運(yùn)中較為常見(jiàn)，而在空運(yùn)中較為少見(jiàn)。有的承運(yùn)人代理也從事貨代的業(yè)務(wù)。

承運(yùn)人（Carrier）

承運(yùn)人主要指船公司或航空公司，是實(shí)施運(yùn)輸?shù)闹黧w。雖然有的承運(yùn)人也直接面對(duì)貨主，但多數(shù)情況貨主已經(jīng)不直接與其打交道了。

報(bào)關(guān)行（Broker）

雖然各國(guó)對(duì)進(jìn)出口貨物的管制政策有所不同，但基本上各國(guó)海關(guān)都要求進(jìn)出口貨物進(jìn)行申報(bào)。有些貨主有自己的報(bào)關(guān)人員，這時(shí)就不需要報(bào)關(guān)行的介入。許多貨代也有報(bào)關(guān)資格，也不需要單獨(dú)的報(bào)關(guān)行介入。報(bào)關(guān)行或貨代的報(bào)關(guān)服務(wù)都需要貨主提供必要的單據(jù)，由他們代理在海關(guān)進(jìn)行申報(bào)。產(chǎn)生關(guān)稅單后，由貨主繳納關(guān)稅（在中國(guó)還有海關(guān)代收的進(jìn)口貨物增值稅），由貨主自行提貨或由服務(wù)機(jī)構(gòu)代為提送貨。一般很少有報(bào)關(guān)行墊付關(guān)稅。有的報(bào)關(guān)行還提供代為商檢等服務(wù)工作。