中鐵十一局成渝客專率先開(kāi)始無(wú)砟軌道路基段支承層施工

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2103年4月10日上午，成渝客專峰高特大橋成都臺(tái)一端路基地段上，一臺(tái)美國(guó)產(chǎn)大型滑模攤鋪機(jī)正沿著事先設(shè)定的鋼絲引導(dǎo)線緩慢地向前行走，在路基表層級(jí)配碎石頂面上進(jìn)行著無(wú)砟軌道路基地段支承層水硬性混合料的攤鋪。至此，中鐵十一局成渝客專項(xiàng)目率先拉開(kāi)了全線無(wú)砟軌道路基地段支承層施工的帷幕。

成渝客專設(shè)計(jì)為CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道，從上至下依次均由60鋼軌、WJ-8B扣件、SK-2軌枕和C40鋼筋砼道床板組成，路基地段道床板下設(shè)C15水硬性支承層，是路基地段無(wú)砟軌道的組成部分。中鐵十一局成渝客專項(xiàng)目肩負(fù)著全線無(wú)砟軌道先導(dǎo)段施工的重任，其施工質(zhì)量關(guān)乎成渝客專無(wú)砟軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的高低，該項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)高度重視，新年剛過(guò)就安排對(duì)參建員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，編制施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書，編制有關(guān)無(wú)砟軌道施工的管理文件，對(duì)員工們進(jìn)行技術(shù)交底，進(jìn)行沉降觀測(cè)評(píng)估，CPⅢ控制網(wǎng)建立及評(píng)估，原材料檢驗(yàn)，水硬性混合料配合比選定等，做了大量的施工前準(zhǔn)備工作。

成渝客專公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)無(wú)砟軌道施工質(zhì)量有很高的要求，提出了無(wú)砟軌道質(zhì)量超“大西”線的目標(biāo)，哪怕是先導(dǎo)段也必須先經(jīng)過(guò)開(kāi)工條件驗(yàn)收，必須做到開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)。盡管該項(xiàng)目做了很多前期準(zhǔn)備工作，但還是被“不通人情”的外方監(jiān)理挑出了不少毛病，有些問(wèn)題在參加過(guò)多條客專無(wú)砟軌道施工的員工看來(lái)，簡(jiǎn)直就是“挑刺”，一開(kāi)始員工們很不適應(yīng)，但外方監(jiān)理就是不讓步，堅(jiān)持要求徹底整改，否則就不簽字同意無(wú)砟軌道工序的施工。為了早日開(kāi)工，員工們也沒(méi)有辦法，只得按要求一個(gè)一個(gè)地進(jìn)行整改，進(jìn)一步完善各項(xiàng)準(zhǔn)備工作;整改過(guò)程中，員工們也漸漸地克服過(guò)去的不良施工習(xí)慣，以適應(yīng)成渝客專高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求。

領(lǐng)教了外方監(jiān)理工作較真的參建員工們，工作中再也不敢馬虎了，在進(jìn)行支承層下的級(jí)配碎石表層填筑時(shí)，他們嚴(yán)格控制支承層下部級(jí)配碎石表層的填筑質(zhì)量和頂面高程，確保其填筑質(zhì)量、厚度和頂面高程滿足設(shè)計(jì)要求，受到外方監(jiān)理的認(rèn)可，簽字同意路基地段無(wú)砟軌道支承層施工;支承層施工中，針對(duì)此路段為曲線的情況，他們?cè)谥С袑油鈨蓚?cè)沿線路方向每5米設(shè)一控制點(diǎn)，并用CPⅢ網(wǎng)精確測(cè)控其方向和高程;攤鋪前，認(rèn)真對(duì)其攤鋪位置、幾何參數(shù)和機(jī)架水平度進(jìn)行調(diào)整和校準(zhǔn);攤鋪開(kāi)始5米內(nèi)，在攤鋪進(jìn)行中對(duì)攤鋪出的砼標(biāo)高、邊緣厚度、中線、橫越等參數(shù)進(jìn)行復(fù)核測(cè)量;嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度，保證不超過(guò)2米/秒;試驗(yàn)人員及時(shí)跟進(jìn)進(jìn)行相對(duì)密實(shí)度的檢測(cè)。

支承層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中各道工序環(huán)環(huán)相扣，員工們配合默契，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序，支承層隨著攤鋪機(jī)前行不斷地向前延伸。員工們嚴(yán)格把控?zé)o砟軌道施工質(zhì)量和精度，決心用實(shí)際行動(dòng)迎接全路無(wú)砟軌道現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)的召開(kāi)。