中鐵十一局一公司填補(bǔ)戈壁干旱地區(qū)無砟軌道施工技術(shù)空白

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5月26日上午8點(diǎn)40分，隨著最后一塊單元式道床板混凝土的澆筑完成，標(biāo)志著中國鐵建中鐵十一局集團(tuán)一公司蘭新鐵路三工區(qū)無砟軌道工程順利完工，這是中國鐵建中鐵十一局集團(tuán)公司管段率先完成無砟軌道工程施工的工區(qū),也是蘭新鐵路全線17個(gè)標(biāo)段中第一個(gè)完成無砟軌道工程施工的工區(qū)，同時(shí)也填補(bǔ)了戈壁干旱地區(qū)長(zhǎng)大鐵路雙塊式無砟軌道施工技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。

中國鐵建中鐵十一局集團(tuán)一公司承建蘭新鐵路第二雙線甘青段LXS-16標(biāo)三工區(qū)，管段全長(zhǎng)31.31km，位于甘肅省瓜州縣戈壁荒灘地區(qū)，自然環(huán)境惡劣，夏季酷熱干燥，冬季異常寒冷，晝夜和全年溫差大，風(fēng)沙大，干旱缺水。蘭新鐵路二線軌道施工采用CRTS I型雙塊式無砟軌道，全長(zhǎng)63.12單線公里，其中路基段長(zhǎng)59.5單線公里，橋梁段長(zhǎng)3.62單線公里，車站1座。

自2012年8月6日該公司初次進(jìn)行線上無砟軌道道床板混凝土澆筑至末次完成無砟軌道道床板混凝土澆筑，該公司有效施工時(shí)間156天，日均完成無砟軌道道床板澆筑405米。

在有“世界風(fēng)庫”之稱，嚴(yán)重干旱缺水的戈壁地區(qū)施工無砟軌道，在國內(nèi)外尚屬首次，混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)大，與武廣、石武、鄭西等幾條客運(yùn)專線采用的連續(xù)式道床板結(jié)構(gòu)不同的是，新建蘭新鐵路第二雙線采用了單元式道床板結(jié)構(gòu)施工，不僅能夠更有效地釋放結(jié)構(gòu)應(yīng)力，而且其增加的施工工藝為伸縮縫及假縫施工，主要包括模板成型、傳力桿及聚乙烯泡沫板設(shè)置定位、伸縮縫及假縫封閉、接地端子安裝等，由于尚屬首次施工，無任何經(jīng)驗(yàn)可資借鑒，工程質(zhì)量控制難度非常大。

該公司蘭新鐵路項(xiàng)目部三工區(qū)全體參建員工不畏施工艱險(xiǎn)，勇攀科技高峰，通過線下無砟軌道試驗(yàn)段、線上無砟軌道先導(dǎo)段的施工，不斷克服施工中遇到的技術(shù)難題，適時(shí)總結(jié)、分析和改進(jìn)施工方案，終于摸索出一套適用于戈壁干旱地區(qū)混凝土制備技術(shù)，提高了混凝土品質(zhì)，并且在現(xiàn)場(chǎng)采用斗送入模、作業(yè)棚內(nèi)收面、混凝土摻內(nèi)養(yǎng)組份、成品混凝土外噴養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)等新工藝、新方法，有效地降低了道床板的開裂現(xiàn)象，確保了無砟軌道工程質(zhì)量及施工進(jìn)度滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求。無砟軌道道床板的順利完成，也為下一步提前鋪軌創(chuàng)造了有利條件。