中鐵一局新運公司京福項目順利完成福州方向292孔箱梁架設(shè)任務(wù)

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5月31日7時50分，經(jīng)過中鐵一局新運公司京福項目全體員工的不懈努力，京福客專閩贛V標(biāo)溪口大橋末孔24m箱梁成功落梁，這標(biāo)志著項目順利完成福州方向292孔箱梁架設(shè)任務(wù)，節(jié)點工期取得了又一重大突破。

中鐵一局新運公司京福項目承擔(dān)京福鐵路客專閩贛V標(biāo)段27.2km內(nèi)389孔雙線孔箱梁架設(shè)以及相應(yīng)橋面系防落梁擋塊安裝。架梁施工所用的JQDS900過隧架橋機(jī)是新運公司第一臺，也是全國第二臺同型號新型設(shè)備。按照施工組織設(shè)計，架梁基地建立在武夷山東站梁場，先由北向南架設(shè)福州方向的292孔箱梁，再由YLS900運梁車馱運架橋機(jī)退回到調(diào)頭場地完成調(diào)頭，進(jìn)行由南向北合肥方向97孔箱梁的架設(shè)。

自進(jìn)場以來，中鐵一局新運公司京福項目領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)廣大員工發(fā)揚(yáng)苦干、實干精神，及時完成項目駐地建設(shè)和提、運、架設(shè)備的拼裝及調(diào)試工作。6月28日，芹口特大橋首孔箱梁成功架設(shè)，標(biāo)志著項目部架梁施工拉開了序幕。

在施工中，項目致力于技術(shù)創(chuàng)新保架梁進(jìn)度。在架梁過程中中，項目部發(fā)現(xiàn)JQDS900架橋機(jī)有進(jìn)一步優(yōu)化的空間，為此成立了設(shè)備攻關(guān)技術(shù)小組，對優(yōu)化可行性以及優(yōu)化方案進(jìn)行研究，并于2012年9月20日順利完成架橋機(jī)優(yōu)化工作，解決了首末孔箱梁架設(shè)困難及安全設(shè)施等問題，提高了架梁施工效率。

運梁車從提梁區(qū)行駛到前方架橋工地，需要通過數(shù)個隧道及多個線下施工交叉點，運梁距離和時間較長，為此項目部對運梁車人員配備采取“2+1+1”模式，即兩個運梁車司機(jī)+一個運梁車監(jiān)控+一個部門管理人員跟班，并且為運梁車加裝了帶有紅外功能的監(jiān)控設(shè)備，為安全運梁提供了有力保障。

為保證架梁進(jìn)度，項目黨政工團(tuán)合力，從關(guān)懷、激勵員工著手，以局指開展的勞動競賽和項目的“京福之星”評選活動為契機(jī)，充分調(diào)動了廣大員工的生產(chǎn)積極性：2012年項目部在“大干120天”勞動競賽中表現(xiàn)優(yōu)異，10月和11月連續(xù)兩月奪得局指流動紅旗；2013年在“大干四、五、六”勞動競賽中，4、5兩個月均完成局指下達(dá)的月度生產(chǎn)計劃并獲得總計10萬元獎勵。從去年至今，項目評選的“京福之星”累計達(dá)到92人次，所有先進(jìn)人物和事跡均在光榮榜上張貼公示，有力激發(fā)了員工的榮譽(yù)感和使命感。