“三化”推演：詮釋精品真諦——中鐵十一局集團六公司昆明地鐵大梨園車輛段施工紀實

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5月20日，對于我國地鐵發(fā)展歷史來說，是一個值得紀念的日子，因為就在這一天，我國高原地區(qū)首條地鐵——昆明地鐵首期工程1、2號線南段勝利開通；對于承擔昆明1、2號地鐵線“心臟”工程——大梨園車輛段施工任務的中鐵十一局集團六公司來說，更是一個值得慶賀的時刻，因為他們第一次承接這樣涵蓋設備制造安裝、軌道鋪設、工民建筑、土木工程、鋼結(jié)構(gòu)加工、橋梁架設等幾乎所有鐵路或地鐵施工專業(yè)的綜合性工程，合格率竟達到100%，單項工程優(yōu)良率達到了95%以上，安全質(zhì)量零事故，一次性通過了交付驗收，現(xiàn)已申報云南省和中國鐵建優(yōu)質(zhì)工程獎。

哲學家說，閱史觀心，達者通哲。堅強者源自磨礪，成功者自成哲學，每一層高度都需要一次涅槃；每一次突破都需要理念上的跨越。第一次接觸這種綜合性工程的六公司員工，竟不可思議地向昆明市人們、昆明市軌道交通有限公司交出了一份優(yōu)秀答卷。

他們在大梨園車輛段施工過程中，到底演繹了什么樣的理念哲學呢？

復雜的問題簡單化

昆明地鐵1、2號線首期工程車輛段，占地面積為191389平方米，總建筑面積為85254.46平方米，其中包括信號樓、運轉(zhuǎn)庫、聯(lián)合庫、月檢庫、綜合樓、高架平臺、污水處理站、給水加壓站、試車線、牽出線、出入段線、站場、橋梁等24個子單位工程，涵蓋了地鐵或鐵路幾乎所有的施工專業(yè)。這對于第一次承擔工程結(jié)構(gòu)這么復雜、涉及專業(yè)這么廣泛的一個專業(yè)性工程公司來說，實在是難乎其難。更何況大梨園區(qū)域?qū)儆诳λ固氐孛?，溶蝕、溶洞、溶溝遍布地下，這給車輛段基礎施工帶來很大困難，致使很多員工產(chǎn)生了畏難情緒。時任大梨園項目經(jīng)理的王軍平，引用著名的英國物理學家牛頓和美國生物學家杜威·沃森的話說：“簡單的事情考慮得很復雜，可以發(fā)現(xiàn)新領域，把復雜的現(xiàn)象看得很簡單，可以發(fā)現(xiàn)新規(guī)律”（牛頓）；“華麗常常伴隨著偉大，幸運更經(jīng)常地來自于簡單”（杜威·沃森）。

“復雜的問題簡單化”。成為引領六公司員工邁出第一步的航標燈。

24個子單位工程、30多項專業(yè)，以及數(shù)以萬計的工作程序和環(huán)節(jié)，乍一看確實讓人眼花繚亂，但項目經(jīng)理王軍平帶領一幫平均年齡不到30歲的“青年近衛(wèi)軍”，對所有的工程項目和施工程序逐一進行分解，然后再進行細化量化，并對在各個工程環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的風險源進行詳細的描述和標識。

整體復雜，分解開來就可能變成簡單；剛接觸感到復雜，熟練了就變?yōu)楹唵巍?/p>

對于信號樓、運轉(zhuǎn)庫、聯(lián)合庫等廠房的鋼結(jié)構(gòu)施工，六公司員工大都是第一次。面對數(shù)不清的結(jié)構(gòu)件、螺栓、螺帽、焊點、接口，縱橫交錯的“天羅地網(wǎng)”，讓人不知從何下手，也擔心稍不留神就有可能出現(xiàn)差錯。為使這一復雜的施工項目變得簡單，工程部的技術(shù)人員先將鋼結(jié)構(gòu)施工圖紙進行“分部切塊”，再對各個部位所用的結(jié)構(gòu)件用阿拉伯數(shù)字標明“身份序號”，然后對各種結(jié)構(gòu)件、螺栓、螺絲等材料進行對口標識，施工人員只要“對號入座”，就可以輕而易舉地保證了偌大規(guī)模的鋼結(jié)構(gòu)施工準確無誤、無一差錯，令人叫絕。

簡單的問題程序化

任何事物都有它的兩面性。最危險的地方可能讓人謹慎小心，而最安全的地方也可能讓人麻痹大意。因此，水溝里可能翻船，平路上可能摔跤。對于簡單的問題，卻需要用嚴格的施工程序和流程，來規(guī)范每個人的行動，確保工程施工安全有序高效地進行。

由于大梨園車輛段場內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)較多，預埋件工作量也特別大。別看預埋件的埋設是一項比較簡單的工作，但由于預埋件埋設直接影響到鋼結(jié)構(gòu)的安裝及受力，所以看似簡單卻非常重要。

為了避免“粗心大意”現(xiàn)象的出現(xiàn)，項目部副經(jīng)理兼工程部部長王旭和負責設備安裝的分部經(jīng)理赫志東，將預埋件埋設施工進行了細致的程序劃分：下料、預埋件制作、放線、預埋件固定安裝、混凝土澆筑。

僅僅劃分了施工程序是遠遠不夠的，項目部還對各道程序再進行細致的技術(shù)交底。比如預埋件制作及固定安裝工序，別看這是個不復雜的活，但一旦粗心大意預埋件制作不合格或者螺栓擰不緊，就必然會埋下事故隱患。因此，除了對操作工人進行技術(shù)交底外，還強化技術(shù)人員旁站和檢查跟蹤制度。規(guī)定必須是一個人安裝，另一個負責檢查并作好記錄。即便如此，王旭等工程負責人還必須再檢查一遍。有的同志說，“工程任務這么重，人手這么緊張，還這樣三番五次的折騰，當心耽誤工期被打板子。”王旭耐心地給大家解釋說：“只因為任務重、標準高、壓力大，我們才更要精益求精，一絲一毫馬虎不得。如果每道工序、每個接點，都做到一次成功、一次到位，只要那樣才能確保工期，才是最大的節(jié)約，最好的質(zhì)量。”

果不其然，通過程序化的規(guī)定，使項目部的預埋件安裝不僅更加快速，而且安裝合格率達到100%，各項技術(shù)完全達到了設計規(guī)范及圖紙要求。在業(yè)主組織的工程驗收時，各個工程項目完美無缺，沒有任何誤差；道道工序臻于至郅，實現(xiàn)質(zhì)量零缺陷。

程序的問題標準化

程序化管理，說直白一點就是一切按程序和標準施工，每一個工作程序分幾步，每一步應該怎么做，做到什么標準等，都要有詳盡的操作規(guī)范，而不是跟著感覺走。這就如同“庖丁解牛”，只有順著牛的“經(jīng)脈”和“紋理”用刀，才會“迎刃而解”，否則就會費力不討好，事倍而功半。因此，大梨園嘗項目部在施工工程中，始終堅持讓讓預案“部署”，讓程序“當家”，讓工藝“說話”，讓標準“把關(guān)”。

大梨園車輛段綜合樓地下室基坑全部為溶洞、溶溝，地下水豐富，加之施工時正值雨季，地下水噴涌不斷，周圍的地上水裹著泥沙趁機往地下下基坑里灌，給基坑施工帶來極大的風險。為此，項目部大力推行BPM程序管理系統(tǒng)，使計劃、執(zhí)行、控制、監(jiān)控和改進，自始至終執(zhí)行著程序梳理、程序分析和標準化作業(yè)規(guī)范，對每一道程序中存在的風險源都制定了風險防治預案。

同時，通過資源的優(yōu)化，建立了超前地質(zhì)預報、抽水降水、挖掘裝運、噴錨防護和不良地質(zhì)地段處理等標準化作業(yè)線，取得了準確的地質(zhì)狀態(tài)參數(shù)，全面掌握了溶洞涌水狀況。做到了心中有數(shù)據(jù)，事先有準備，處處講標準，并及時調(diào)整開挖方法，實現(xiàn)了地下室基坑“工廠化”快速施工。施工中先后發(fā)生了多次透水事故，但每次都在他們的掌控和預測之內(nèi)，不僅沒有影響到人身安全，而且以最快的速度控制住塌方和透水事故，最大限度地減少了事故的損失。

為把程序化和標準化管理落實到每一道工序每一個環(huán)節(jié)中去，項目部以全新的管理理念和標準，成立了標準化施工推進小組，結(jié)合實際編制或制定了《技術(shù)管理制度》、《標準化施工作業(yè)指導書》、《施工技術(shù)及施工工藝卡片》以及一系列有效的獎罰措施；對各部門的責任進行了明確細致的劃分；對每個施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要求，進行了全面的細化、量化、標準化。比如，在無砟道床和道岔澆筑施工中，項目部多次組織有關(guān)工程技術(shù)人員和作業(yè)人員召開專題會議，總結(jié)摸索出了從原材料控制、配合比選擇、混凝土攪拌澆筑、振搗養(yǎng)護、拆模修整等具體量化的施工流程和技術(shù)標準，對所有的操作人員實施定員、定崗、定責，一個蘿卜一個坑；對施工中的各道工序，進行了卡表試驗和科學計算，確定了每道工序的技術(shù)參數(shù)和銜接時間，使工序與工序、班組與班組、人與工序之間銜接緊密、合理循環(huán)。

為保證無砟道床澆筑一次性到位，他們在澆筑前先打支撐墩，確立道床標高，不僅加快了道床施工進度，而且減少了誤差，避免了返工現(xiàn)象。

一切按程序標準施工的行為習慣，筑就了光彩照人的精品。大梨園嘗車輛段所有混凝土結(jié)構(gòu)物都做到內(nèi)實外美，顏色一致，渾然一體，表面平整，過度圓順，邊線垂直，沒有任何的蜂窩麻面。贏得建設單位和監(jiān)理單位領導的高度贊揚。