云南首座大跨度鐵路轉(zhuǎn)體橋合龍滬昆高鐵獲新進展

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9月10日下午3時40分，隨著現(xiàn)場指揮一聲令下，主跨128米、自重8300噸的巨大梁體在兩臺千斤頂?shù)臓縿酉戮従忁D(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)角25.3度，歷時62分鐘，宣告我省首座大跨度鐵路轉(zhuǎn)體橋—滬昆高速鐵路云南段沾益特大橋成功合龍，標(biāo)志著滬昆高鐵云南段建設(shè)取得新進展。

沾益特大橋位于沾益縣境內(nèi)，是滬昆高鐵云南段的控制性工程。該橋全長1768.386米、主跨128米，轉(zhuǎn)體過程梁體距接觸網(wǎng)最近距離為1.864米，是全線跨度最大、噸位最大、距營運線最近的橋梁。

據(jù)了解，沾益特大橋跨越既有滬昆鐵路六盤水至沾益段，橋下為5股道電氣化鐵路。因為既有的滬昆鐵路運輸繁忙，每天有100多趟列車通過，為減少對營運線路的干擾，該橋梁施工方案采用轉(zhuǎn)體法施工。據(jù)中國鐵建(601186,股吧)二十局集團滬昆高鐵云南段項目經(jīng)理石鴻江介紹，為確保安全，該橋采取“先建后轉(zhuǎn)”方式，即先在六沾鐵路旁沿其平行方向建設(shè)橋體，再將建好的橋體通過千斤頂帶動轉(zhuǎn)盤，“平面轉(zhuǎn)體”到六沾鐵路上空滬昆高鐵設(shè)計位置，實現(xiàn)兩端橋體合龍。

沾益特大橋在施工過程中受地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、晝夜溫差較大等不利因素影響，樁基施工時多次遭遇溶洞、溶腔、流沙。為確保工程質(zhì)量，項目部推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，積極開展工藝工法創(chuàng)新，采用自動噴淋法養(yǎng)護工藝，解決了墩身養(yǎng)護難題，使沾益特大橋墩身混凝土外觀質(zhì)量成為滬昆高鐵亮點，并成為樣板工程在全線推廣。

滬昆高鐵是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，預(yù)計2016年底全線通車。屆時時速250公里以上的動車組將首次入滇，從上海坐火車前往昆明僅需10多個小時，節(jié)省28個小時，對我省社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。