二級(jí)建造師市政實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)：城鎮(zhèn)道路工程

　　城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類。剛性路面以水泥砼路面為代表，柔性路面以瀝青路面為代表。

　　一、 城市瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成

　　(一)路基

　　路基的斷面形式分為：路堤、路塹和半填半挖三種。從材料上分為：土路基、石路基、土石路基三種。

　　(二)路面

　　路面分為墊層、基層和面層結(jié)構(gòu)層。

　　1.面層

　　面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層分為磨耗層、上面層、下面層或稱為表面層、中面層、下面層。

　　2.基層

　　基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度。瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性。

　　用作基層的主要材料有：

　　(1)整體型材料。又稱無機(jī)結(jié)合料基層。特點(diǎn)：強(qiáng)度高、整體性好、適宜交通量大、軸載重的道路。

　　(2)嵌鎖型和級(jí)配型材料。包括級(jí)配碎(礫)石、泥灰結(jié)碎(礫)石和水結(jié)碎石三種。

　　3.墊層。介于基層與土基之間。作用：改善土基的濕度和溫度狀況，擴(kuò)散荷載應(yīng)力。要求：其水穩(wěn)定性必須要好。

　　(1)路基經(jīng)常處于潮濕或過濕路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)設(shè)墊層。

　　(2)墊層材料有粒料和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。

　　(3)墊層厚度一般≥150mm

　　(二)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則

　　1.面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。

　　2.層間必須緊密穩(wěn)定，保證結(jié)構(gòu)整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。

　　3.各結(jié)構(gòu)層的回彈模量自上而下遞減。

　　4.層數(shù)不宜過多。

　　5.在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚或采取其他措施減輕反射裂縫。

　　二、路基與路面的性能要求

　　(一)路基的性能要求

　　1.整體穩(wěn)定性

　　2.變形量

　　(二)路面的使用指標(biāo)

　　1.平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。

　　2.承載能力。路面必須具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。

　　3.溫度穩(wěn)定性。路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。

　　4.抗滑能力。路面應(yīng)平整、密實(shí)。粗糙，耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。

　　5.透水性。路面應(yīng)具有不透水性。

　　6.噪聲量。盡量使用低噪聲路面。

　　熟悉城市道路的級(jí)別與類別

　　一、 城市道路分類。分為快速路、主干路、次干路和支路4類。

　　(一) 快速路。車行道設(shè)中間分隔帶，進(jìn)出口采用全控制或部分控制。

　　(二) 主干路。是城市道路網(wǎng)的骨架，連接城市各主要分區(qū)的交通干道。

　　(三)次干路。起聯(lián)系各部分和集散交通的作用，并兼有服務(wù)的功能。

　　(四)支路。是次干路與街坊路的連接線。解決部分地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

　　二、 城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　三、城市道路路面分級(jí)

　　(一)面層類型、路面等級(jí)與道路等級(jí)。

　　按照路面的使用品質(zhì)、材料組成類型及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性分為4個(gè)等級(jí)。

　　1、高等級(jí)路面。路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是其特點(diǎn)。

　　2、次高等級(jí)路面。

　　3、中等級(jí)路面。

　　4、低等級(jí)路面。

　　(二)按力學(xué)性能的路面分類。

　　1、柔性路面。荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。

　　2、剛性路面。荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。主要代表是水泥砼路面。

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