當(dāng)前位置:工程項(xiàng)目OA系統(tǒng) > 建筑OA系統(tǒng) > 材料管理軟件
淺談廣州市軌道交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模式
申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話:400-8352-114
摘要:隨著科學(xué)的發(fā)展與計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用,大型建設(shè)工程的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理引入虛擬組織的項(xiàng)目管理模式,本文分析廣州軌道交通設(shè)計(jì)管理模式,結(jié)合國內(nèi)軌道交通的設(shè)計(jì)管理模式,分析設(shè)計(jì)總包總體管理模式的實(shí)際應(yīng)用情況,探索目標(biāo)需求的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理——虛擬組織的應(yīng)用前景,使虛擬組織的管理模式更好地為軌道交通工程服務(wù)。 項(xiàng)目管理論壇項(xiàng)目經(jīng)理博客
關(guān)鍵詞:軌道交通 工程設(shè)計(jì) 項(xiàng)目管理 虛擬組織 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
training
一、廣州市軌道交通的概況 項(xiàng)目經(jīng)理博客
泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
目前廣州市已建成的軌道交通有一號(hào)線及二號(hào)線。一號(hào)線為東西走向,從西朗起到廣州火車東站止,線路長度為18.5km,于1993年12月動(dòng)工建設(shè),1999年6月開通運(yùn)營。二號(hào)線為北東“L”型走向,首期工程從琶洲站起到三元里站止,線路長度為18.6km,于1999年11月動(dòng)工建設(shè),2002年12月開通運(yùn)營。 項(xiàng)目管理論壇
PgMp
在建設(shè)的軌道交通有三號(hào)線、四號(hào)線大學(xué)城專線及廣佛線。三號(hào)線為南北“Y”字型走向,北端分別起于廣州火車東站和天河客運(yùn)站,南到番禺廣場(chǎng)站,線路長度為33.8km,2001年底開工,計(jì)劃2006年建成。四號(hào)線大學(xué)城專線為南北走向,北起琶洲塔站,南至新造站,線路長度為14.1km,于2003年開工建設(shè),計(jì)劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路,止于廣州的瀝滘,線路長度為33.6km,其試驗(yàn)段工程于2002年10月動(dòng)工,計(jì)劃2007年全線建成。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
為縮短時(shí)空距離,形成對(duì)城市空間拓展、區(qū)域及樞紐間聯(lián)系、提高交通運(yùn)輸效率。在廣州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)將使中心城區(qū)與人口大于50萬人口的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城(除南沙片區(qū))的時(shí)空距離基本控制在39分鐘以內(nèi),與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時(shí)間基本控制在1小時(shí)內(nèi)。規(guī)劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成,線網(wǎng)總長610km,車站總數(shù)278座(不包括市郊列車67km車站18座)。規(guī)劃線網(wǎng)密度:內(nèi)環(huán)路以內(nèi)為1.27km/km2,環(huán)城高速公路以內(nèi)為0.77km/km2,都會(huì)區(qū)以內(nèi)為0.26km/km2。線網(wǎng)基本構(gòu)架由“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”兩類線路構(gòu)成,形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng),并有良好的輻射能力。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
二、廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
城市軌道交通工程是一項(xiàng)規(guī)模巨大、涉及面廣、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高、建設(shè)周期相對(duì)較長的系統(tǒng)工程,軌道交通工程設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的龍頭,其服務(wù)質(zhì)量的情況將直接影響到工程建設(shè)和運(yùn)營管理的代價(jià)。因此,需要政府部門、業(yè)主、各工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位、施工單位密切配合,共同使軌道交通工程的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理發(fā)揮龍頭作用。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理采取分級(jí)管理模式。即分為系統(tǒng)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)方管理、設(shè)計(jì)總包總體方管理、業(yè)主管理。業(yè)主在該經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起主導(dǎo)作用,通過公開設(shè)計(jì)招標(biāo)確定總包總體單位和工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位,業(yè)主與設(shè)計(jì)總包總體單位簽定經(jīng)濟(jì)合同。為保證設(shè)計(jì)過程中實(shí)現(xiàn)管理目的,對(duì)各個(gè)具體的工點(diǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目由業(yè)主、總包總體單位及工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位簽定三方設(shè)計(jì)合同,業(yè)主授權(quán)設(shè)計(jì)總包總體單位行使“設(shè)計(jì)產(chǎn)品”總成的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù),由此在工程項(xiàng)目中形成一個(gè)為完成一個(gè)共同目標(biāo),通過業(yè)主行為,以經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系的項(xiàng)目“虛擬組織”。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
設(shè)計(jì)總包總體方作為廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)工作的總體性、完整性、統(tǒng)一性、技術(shù)進(jìn)步性及經(jīng)濟(jì)合理性全面負(fù)責(zé)。根據(jù)軌道交通工程項(xiàng)目專業(yè)多、系統(tǒng)復(fù)雜的特點(diǎn),為便于設(shè)計(jì)工作的管理,設(shè)計(jì)總包總體方擬設(shè)總包組和總體部兩個(gè)大組,總包組側(cè)重于進(jìn)度控制、合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào),根據(jù)職能分工總包組又分設(shè)數(shù)個(gè)職能小組;總體部側(cè)重于總體設(shè)計(jì)、全線質(zhì)量控制、技術(shù)管理、技術(shù)協(xié)調(diào)、接口管理工作,按照設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn),總體部按總體(副總體)、系統(tǒng)組、專業(yè)組三個(gè)管理層次展開工作。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
設(shè)計(jì)總包總體方作為廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)管理的一個(gè)環(huán)節(jié),業(yè)主授予設(shè)計(jì)總包總體方廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)的技術(shù)管理權(quán)限,其設(shè)計(jì)技術(shù)指令對(duì)系統(tǒng)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)方具直接約束力。 轉(zhuǎn)自泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
在管理方面的工作職責(zé),業(yè)主的重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)目標(biāo)、計(jì)劃協(xié)調(diào)、組織、功能、成果方面,設(shè)計(jì)總包總體方的重點(diǎn)在設(shè)計(jì)工作的信息資料、合同和計(jì)劃管理,檢查、監(jiān)督設(shè)計(jì)方的合同執(zhí)行情況,過程控制、功能平衡、接口協(xié)調(diào)方面,對(duì)設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量負(fù)責(zé),給予設(shè)計(jì)方技術(shù)指導(dǎo),會(huì)簽查設(shè)計(jì)的成果文件組成內(nèi)容是否完善,設(shè)計(jì)深度是否滿足合同要求,并確定是否滿足城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)及業(yè)主要求,提交可行的、可操作的會(huì)簽意見供業(yè)主決策。
泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
三、國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式 項(xiàng)目管理培訓(xùn)
項(xiàng)目管理論壇
軌道交通工程的設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)有40多個(gè),專業(yè)跨度較大,必須體現(xiàn)綜合技術(shù)的水平,需要在某段內(nèi)同時(shí)集中大量設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì),在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代會(huì)使設(shè)計(jì)單位的成本非常高,很難有一家設(shè)計(jì)單位能承擔(dān)一條線路的所有設(shè)計(jì)任務(wù)。當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)管理模式主要有三種:設(shè)計(jì)總承包管理模式、設(shè)計(jì)總體管理模式、設(shè)計(jì)總包總體管理模式,這幾種模式在各城市的軌道交通建設(shè)中,根據(jù)城市建設(shè)的特點(diǎn)、工程建設(shè)的需要、當(dāng)?shù)負(fù)碛性撛O(shè)計(jì)力量的設(shè)計(jì)單位,以及業(yè)主自身利益確定設(shè)計(jì)項(xiàng)目的管理模式。 泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
1、設(shè)計(jì)總承包管理模式 http://m.52tianma.cn/
泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
- 1材料管理軟件
- 2材料需求計(jì)劃
- 3材料基礎(chǔ)設(shè)置
- 4材料入庫
- 5材料需用計(jì)劃
- 6材料合同
- 7材料退庫
- 8材料管理
- 9材料管理
- 10材料結(jié)算
- 11材料盤點(diǎn)
- 12材料付款
- 1新建門架墩包蓋梁替換原橋墩施工方案全套資料(272頁 附CAD圖 計(jì)算書)
- 2試驗(yàn)設(shè)備校驗(yàn)方法匯編
- 3鋼結(jié)構(gòu)柱間支撐計(jì)算軟件
- 4如何開展項(xiàng)目重量策劃
- 5施工階段材料質(zhì)量的控制
- 6【碩士】北京地鐵4號(hào)線車站與其它地面交通方式的銜接規(guī)劃研究【2006】
- 7花園式小區(qū)夜間施工專項(xiàng)方案
- 8懸挑式扣件鋼管腳手架計(jì)算書
- 9思想方法對(duì)話2008蘇州現(xiàn)象學(xué)與建筑研討會(huì)評(píng)述
- 10最優(yōu)惠的小型混凝土攪拌站型號(hào)都包括哪些 價(jià)格多少錢
- 112015年造價(jià)工程師造價(jià)管理知識(shí)點(diǎn):互斥方案
- 12工程質(zhì)量管理是工程建設(shè)的關(guān)鍵
- 13梁板預(yù)制專項(xiàng)施工方案
- 14辦公樓項(xiàng)目可行性研究報(bào)告說明書
- 15建筑防水施工組織設(shè)計(jì)方案
- 16落地式腳手架施工方案24p
- 172015年房地產(chǎn)估價(jià)師《案例分析》:合法原則
- 18工程項(xiàng)目人力資源管理概述
- 19水利樞紐大壩土建與金屬結(jié)構(gòu)安裝工程施工組織設(shè)計(jì)投標(biāo)文件
- 20淺論煤礦錨噴錨網(wǎng)混凝土支護(hù)結(jié)構(gòu)與施工技術(shù)
- 21高速公路工程50#瀝青碎石上基層施工指導(dǎo)意見
- 22某高層建筑腳手架施工方案
- 232015年造價(jià)工程師工程計(jì)價(jià)知識(shí)點(diǎn):發(fā)包人的索賠
- 24什么是三級(jí)安全教育?
- 25陳家強(qiáng)斥拉布無止境內(nèi)耗 27工程延誤造價(jià)飆25億
- 26項(xiàng)目決策分析與評(píng)價(jià)的工作程序:可行性研究階段
- 272013年廈門造價(jià)工程師準(zhǔn)考證打印時(shí)間
- 28水泥土抗壓強(qiáng)度經(jīng)驗(yàn)公式研究
- 29合肥18層剪力墻住宅樓施工組織設(shè)計(jì)方案
- 302013年達(dá)州造價(jià)工程師報(bào)名時(shí)間為6月26日-8月4日
成都公司:成都市成華區(qū)建設(shè)南路160號(hào)1層9號(hào)
重慶公司:重慶市江北區(qū)紅旗河溝華創(chuàng)商務(wù)大廈18樓