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[廣東]廣州市:環(huán)城一圈的廣州地鐵十一號(hào)線拿開工紙
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摘要:據(jù)造價(jià)通工程造價(jià)信息網(wǎng)從廣州日?qǐng)?bào)獲悉,環(huán)線11號(hào)線的工程可行性研究報(bào)告已獲省發(fā)改委批復(fù),可以正式動(dòng)工建設(shè)。
接口最多:19座換乘站接駁13條線
容量最大:8節(jié)車廂比一號(hào)線長1/3
據(jù)造價(jià)通工程造價(jià)信息網(wǎng)從廣州日?qǐng)?bào)獲悉,環(huán)線11號(hào)線的工程可行性研究報(bào)告已獲省發(fā)改委批復(fù),可以正式動(dòng)工建設(shè)。11號(hào)線全長43.2公里,設(shè)32座車站,其中19座換乘站,采用8節(jié)車廂列車,線路開通后的初期客流量預(yù)計(jì)超過120萬人次。
數(shù)說11號(hào)線
全長:43.2公里
車站:32座換乘站:19座
列車:8節(jié)車廂A型車,載客量比1、2、8號(hào)線還要多三分之一
客流量:初期達(dá)120萬人次,80%是換乘客流
建設(shè)難度:9次穿越鐵路,12次下穿高架橋,3次穿越珠江,8次穿越既有地鐵線路
走向:
穿行五區(qū)全程走地下
11號(hào)線全長43.2公里,采用地下敷設(shè)方式。線路穿越廣州市主城區(qū),串聯(lián)天河區(qū)、白云區(qū)、越秀區(qū)、荔灣區(qū)和海珠區(qū),連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐,與廣州軌道交通多條線路均有換乘。11號(hào)線起于新滘東路,經(jīng)琶洲會(huì)展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、云臺(tái)花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路,之后沿新滘路閉合形成環(huán)線。
地鐵公司表示,新一輪的城市總體規(guī)劃提出在原城市空間的“東進(jìn)、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)”的基礎(chǔ)上增加“中調(diào)”發(fā)展戰(zhàn)略。11號(hào)線是對(duì)中調(diào)戰(zhàn)略的響應(yīng),串接起琶洲、廣州東站、火車站、白鵝潭等四大樞紐,連接天河、白云、越秀、荔灣、海珠等中心區(qū),同時(shí)通過琶洲員村、南中軸、白鵝潭等近期重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域,增加廣州重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)的交通覆蓋。目前,11號(hào)線正開展全線前期準(zhǔn)備工作。
創(chuàng)紀(jì)錄:
換乘站最多載客量最大
由于11號(hào)線是環(huán)線,因此全線共設(shè)32座車站,其中有19座為換乘站,數(shù)量冠絕目前已有或在建的所有地鐵線路。這19座換乘站分別是:赤沙滘、琶洲、員村、天河公園、華景路、華師、廣州東站、沙河、廣園新村、廣州火車站、彩虹橋、中山八、如意坊、石圍塘、芳村、沙涌、江泰路、輕紡城、大塘。
根據(jù)客流預(yù)測,11號(hào)線開通后的初期客流量將超過120萬人次,超過80%為換乘客流量。因此,11號(hào)將采用8節(jié)編組的A型列車,比目前“肚量”最大的1、2、8號(hào)線還能多載三分之一乘客,是迄今為止載客量最大的兩條線路之一,而另一條是東西大動(dòng)脈13號(hào)線。地鐵公司表示,8A列車的運(yùn)能富裕度和乘客舒適度適中,能夠較好地適應(yīng)11號(hào)線的客流需求。
環(huán)保:
避讓白云山和海珠濕地
在早前11號(hào)線環(huán)評(píng)公示時(shí),部分區(qū)段需要穿越白云山底和靠近海珠濕地公園,曾引起社會(huì)熱議和市委、市政府的高度重視。為此,規(guī)劃部門和地鐵公司專門對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行了反復(fù)論證,最終決定調(diào)整線路,避讓白云山和海珠濕地公園,以最大限度保護(hù)廣州的“市肺”和“市腎”。
地鐵公司介紹,11號(hào)線的工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)、拆遷規(guī)模和難度大。根據(jù)前期現(xiàn)場踏勘,11號(hào)線的線路條件和地下結(jié)構(gòu)工程控制因素十分復(fù)雜,側(cè)穿及下穿建筑群基礎(chǔ)107處,其中57處區(qū)間隧道與樓房樁基沖突,同時(shí)9次穿越鐵路,12次下穿高架橋,3次穿越珠江,8次穿越既有地鐵線路。
為此,地鐵方面將借鑒已建線的巖溶處理經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)地質(zhì)勘察,調(diào)整縱斷面深度,減少地面建筑及隧道施工的工程風(fēng)險(xiǎn),盡早與鐵路部門協(xié)調(diào),確定穿越鐵路地段的工程措施,嚴(yán)格控制沉降。另外,地鐵公司還將根據(jù)敏感點(diǎn)與線路的距離和振動(dòng)超標(biāo)量等指標(biāo),分段對(duì)隧道增加各種減振設(shè)施,確保各敏感點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)影響均控制在國家標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。
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