[湖北]武漢：長(zhǎng)豐大道跨鐵路高架轉(zhuǎn)身 成國(guó)內(nèi)最高轉(zhuǎn)體橋

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長(zhǎng)豐大道跨鐵路高架轉(zhuǎn)身
離地33米成國(guó)內(nèi)最高轉(zhuǎn)體橋另一側(cè)箱梁17日轉(zhuǎn)體

昨日凌晨2時(shí)42分至3時(shí)59分，經(jīng)過(guò)77分鐘81.5度的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由中鐵七局承建的長(zhǎng)豐大道高架跨漢宜、漢丹鐵路段重13500噸的梁體實(shí)現(xiàn)“完美轉(zhuǎn)身”。

這是繼漢口姑嫂樹(shù)跨京廣、合武、漢孝鐵路轉(zhuǎn)體橋，武昌梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋后，武漢開(kāi)建的第三座跨鐵路轉(zhuǎn)體橋，轉(zhuǎn)體橋面距地面高度達(dá)33米，相當(dāng)于10層樓高，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體高度之最。

中鐵七局長(zhǎng)豐大道一標(biāo)涉鐵工程項(xiàng)目部總工呂強(qiáng)介紹，該轉(zhuǎn)體橋是長(zhǎng)豐大道高架中最難施工段。橋下有漢宜、漢丹鐵路共4股鐵軌，每天經(jīng)過(guò)高速動(dòng)車、貨運(yùn)列車約360列，平均每4分鐘就有一趟。為減少對(duì)鐵路大動(dòng)脈的干擾，采取水平轉(zhuǎn)體施工，分為兩段各自轉(zhuǎn)體，之后合龍。先在鐵路兩側(cè)的施工承臺(tái)上安裝轉(zhuǎn)體球鉸，澆筑橋墩，再順鐵路方向澆筑箱梁，最后將箱梁水平轉(zhuǎn)體跨越鐵路。

昨日凌晨2時(shí)30分至4時(shí)，漢宜、漢丹鐵路段暫無(wú)列車通過(guò)，是難得的“天窗期”。長(zhǎng)74米、重13500噸的轉(zhuǎn)體段，利用這一黃金時(shí)間完成了“空中轉(zhuǎn)體”。

轉(zhuǎn)動(dòng)原理猶如“驢拉磨”：12股鋼絞線纏繞著承臺(tái)，承臺(tái)中間有一個(gè)類似轉(zhuǎn)盤(pán)的球鉸，通過(guò)4臺(tái)千斤頂?shù)淖饔茫呻娔X控制的油壓提供牽引動(dòng)力，鋼絞線和轉(zhuǎn)盤(pán)一同發(fā)力，使墩身及梁體同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。

呂強(qiáng)表示，因?yàn)殡x地高，轉(zhuǎn)體過(guò)程中精度控制難度也相應(yīng)加大，底部的球鉸如果有1厘米偏差，橋面的中心線偏位就會(huì)出現(xiàn)8厘米誤差，導(dǎo)致轉(zhuǎn)體后無(wú)法合龍。

為此，前期施工時(shí)，就將轉(zhuǎn)盤(pán)滑道水平精度嚴(yán)格控制在2毫米以內(nèi)。轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)，16名操作工圍在轉(zhuǎn)盤(pán)四周，為滑道涂黃油，并在間隙處墊上橡膠支座，減小摩擦阻力，讓“磨盤(pán)”轉(zhuǎn)動(dòng)更暢；6名觀測(cè)員在轉(zhuǎn)體梁設(shè)置的6個(gè)觀測(cè)點(diǎn)通過(guò)儀器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)位移，實(shí)時(shí)報(bào)告角度和距離。最終，轉(zhuǎn)體到位，誤差控制在1.9厘米以內(nèi)。

為確保萬(wàn)無(wú)一失，鐵路兩側(cè)還安排了20人盯控防護(hù)，橋面上也提前清理，橋梁四周安裝了防護(hù)欄桿，確保一顆螺絲也不掉入鐵路軌道。

17日凌晨，另一長(zhǎng)百米、重14500噸的轉(zhuǎn)體段將順時(shí)針轉(zhuǎn)體109.79度，與昨日轉(zhuǎn)體段實(shí)現(xiàn)對(duì)接，再完成兩段間的3米合龍段施工后，整個(gè)轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)合龍。

中午12時(shí)，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，長(zhǎng)豐大道高架巍然壯觀，兩段即將合龍的梁體間，就是漢宜、漢丹鐵路，平均每4分鐘就有一列子彈頭經(jīng)漢宜鐵路高架呼嘯而過(guò)，或是一輛貨運(yùn)列車慢慢駛過(guò)漢丹鐵路。呂強(qiáng)說(shuō)，中國(guó)的高空轉(zhuǎn)體橋技術(shù)已經(jīng)非常成熟，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)甚至趕超世界先進(jìn)水平。

昨日中鐵七局透露，兩段轉(zhuǎn)體合龍后將進(jìn)入橋面附屬施工，長(zhǎng)豐大道高架進(jìn)入最后沖刺，將確保于武漢園博會(huì)開(kāi)園前通車。一冶長(zhǎng)豐大道高架項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，目前長(zhǎng)豐大道高架橋面施工已接近尾聲，將于本月底主線貫通。

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世界最重轉(zhuǎn)體橋

今年1月19日，山東省鄒城市，30米上跨京滬線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體97.3度與邊跨現(xiàn)澆段合龍。轉(zhuǎn)體橋橫跨京滬鐵路站場(chǎng)14股道線，全長(zhǎng)1198.5米，主橋轉(zhuǎn)體重量2.24萬(wàn)噸，是目前世界上最重的轉(zhuǎn)體橋。同時(shí)，該橋轉(zhuǎn)體角度、轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度及轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸直徑等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均趕超世界先進(jìn)水平。

國(guó)內(nèi)最寬轉(zhuǎn)體橋

去年10月24日，武昌梅家山跨鐵路立交橋萬(wàn)噸“巨無(wú)霸”，橫跨京廣大動(dòng)脈6股鐵路線，56分鐘旋轉(zhuǎn)62度，是國(guó)內(nèi)最寬橋體首次進(jìn)行轉(zhuǎn)體合龍。

全國(guó)首例高鐵跨高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋

滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋于2013年7月轉(zhuǎn)體到位，是全國(guó)首例高鐵跨高鐵的轉(zhuǎn)體斜拉橋。在橋梁底部巨型轉(zhuǎn)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，196米長(zhǎng)、總重1.4萬(wàn)噸的橋體在高空逆時(shí)針轉(zhuǎn)體22度，與兩端橋體精準(zhǔn)對(duì)接合龍。