五大案例看P2P租車在中國生存困惑

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　　P2P模式紅遍歐美，在中國卻一直是概念大于實際，并沒有真正被玩轉(zhuǎn)，到目前為止，我們還沒有看到一套成熟的P2P模式運作體系。但是，以P2P模式為理念的P2P租車在中國市場上已經(jīng)出現(xiàn)，最近兩年，頻繁有創(chuàng)業(yè)者加入其中，還時不時傳出融資燒錢大戰(zhàn)的新聞。作為一個新興事物，在前景尚不明朗的時候，它為何還贏得了創(chuàng)業(yè)者和投資者的青睞？其模式有什么優(yōu)勢、有什么問題，未來又會如何發(fā)展？有必要做一個簡要的分析供讀者參考。

　　P2P租車不同于傳統(tǒng)租車，它的模式是私家車主將閑置或使用頻率不高的私家車，通過租車平臺的網(wǎng)站或手機APP，共享到網(wǎng)絡平臺上，從而為有租車需求的租客提供相應服務。P2P租車的理論邏輯是共享經(jīng)濟，通過這樣的模式提高資源使用率，將已有的閑置車輛更充分利用，在為車主產(chǎn)生經(jīng)濟效益的同時，方便租客出行?？梢哉f，P2P租車是一種符合未來發(fā)展的綠色環(huán)保出行模式，將本是純消耗品的汽車資源充分利用，為人們提供了更多出行選擇。然而，也許因為P2P租車出現(xiàn)時間較短，用戶對其模式還沒有很好地了解，市場也沒有培養(yǎng)起這樣的消費習慣，國內(nèi)到目前為止還沒出現(xiàn)一家以P2P為運營模式的租車平臺產(chǎn)生巨大的市場影響力。與傳統(tǒng)租車模式及新興的互聯(lián)網(wǎng)打車、租車、專車軟件相比，還有較大的差距。在此，品途網(wǎng)希望通過介紹目前國內(nèi)較有影響力的五家P2P模式的租車平臺，與讀者共同探討一下P2P租車模式在中國市場的未來前景。

　　一、PP租車

　　PP租車于2012年在新加坡成立，一年后在國內(nèi)正式上線，首先進入北京市場。半年后，2014年6月份，PP租車開通了上、廣、深業(yè)務，隨后又在杭州、長沙、南京、武漢、成都、三亞、蘇州等7個城市上線，目前已經(jīng)在國內(nèi)16個城市運營租車業(yè)務，交易訂單量保持在月均50%的增長速度。目前，PP租車的客單價比一般傳統(tǒng)租車公司便宜30%到50%，這是其目前擴大市場影響的一個有效辦法。融資方面，PP租車于2013年1月獲得新加坡政府約300萬人民幣的天使輪投資，2014年6月，獲得紅杉資本領投的1000萬美元A輪融資。2014年11月初，PP租車宣布獲得IDG和晨興資本領投的6000萬美元B輪融資。

　　從訂車流程來說，PP租車首先會在通過審核的私家車內(nèi)安裝一部智能盒子。智能盒子主要起兩方面作用，GPS定位導航和智能鑰匙。如此一來，用戶通過手機APP就可以完成無鑰匙取車。通過車主運營，可以控制保證車主的接單率接單的時間更積極、更快，通過送車上門的服務，為租客提供了很大方便。安全方面，PP租車采取了兩種措施，一是“百萬保險”，防止租車服務過程中出現(xiàn)事故，包括刮蹭、盜搶之類可以得到有效保障；二是“折舊補償保障”，如果出現(xiàn)重大事故，則有專門的換新車保險服務。

　　據(jù)悉，未來一年時間，PP租車將集中精力進軍二、三線城市，PP租車CEO張丙軍表示，2015年，PP租車的目標是在30~60個二三線城市開通服務。除此之外，PP租車還將連接第三方租賃公司，不僅提供私家車租賃業(yè)務，還提供第三方公司車輛租賃業(yè)務。此外，PP租車線上推出了紅包補貼，線下則展開地推等措施以擴大市場占有率。

　　二、寶駕租車

　　寶駕租車成立于2014年3月，總部位于北京，同年5月官網(wǎng)正式上線。目前寶駕租車已在國內(nèi)13個城市開通業(yè)務，近期，寶駕租車還將進軍青島市場。在融資方面，寶駕租車目前已完成天使輪和A輪。2014年12月，其獲得由中國平安和啟明創(chuàng)投聯(lián)合領投的3000萬美元A輪融資，而早在2014年5月底，產(chǎn)品剛上線時，寶駕就完成了500萬美元天使輪融資。

　　寶駕租車目前的認證會員超過5萬人，其中75%的用戶年齡在18-34歲。該平臺上現(xiàn)有2萬輛汽車注冊，平均同時在線待租車輛接近8000輛，每天訂單大概在幾十單，寶駕租車會收取每個訂單10%的租金作為服務費。以客單價600元以上計算，寶駕租車的月交易額達百萬左右。至于其訂車流程，則與PP租車類似，通過APP內(nèi)置“電子鑰匙”完成自助找車、取車、還車的全過程。

　　值得注意的是，寶駕租車在安全性上采取了兩項策略，一是投保，二是建立完善的風控體系和征信體系。車輛一旦出現(xiàn)問題，可通過保險服務給予車主及用戶保障，也可以通過寶駕租車線下合作的4s店對車輛進行鑒定保修。寶駕租車未來計劃2015年的每月交易額突破兩千萬，認證會員達50萬。

　　三、凹凸租車

　　凹凸租車成立于2013年7月，總部位于上海，目前僅在長三角三大城市（上海、南京、杭州）開通業(yè)務。融資方面，凹凸租車的天使輪融資來自于聯(lián)創(chuàng)策源、真格基金聯(lián)合投資，金額在千萬級。2014年10月份，凹凸租車又獲得了近千萬美元的A輪融資，投資方為經(jīng)緯中國領投，策源創(chuàng)投跟投。

　　據(jù)公開資料，凹凸租車上線半年，注冊用戶數(shù)30萬人，在線注冊車輛接近3萬輛，約7000多款車型。在上海，凹凸租車平臺上已有1萬多輛車源，注冊會員數(shù)超10萬。2013年12月，凹凸租車進軍南京市場，短時間內(nèi)上線了 1000輛左右的車，并保持日均10單的成交量。

　　在訂車流程與安全保障上，凹凸租車與PP租車和寶駕租車并無太大不同。雖然凹凸租車成立時間早于其他多家平臺，但在資本層面和市場規(guī)模上已經(jīng)到了第二梯隊。這也可能與其僅在長三角地區(qū)發(fā)展的運營戰(zhàn)略有關。

　　四、友友租車

　　2014年4月，友友租車正式上線。與其他幾家不同的是，友友一開始就宣稱自己是一家基于社交體驗的租車平臺。目前，友友僅在北京、上海、成都、、海南島等的5個區(qū)域開展業(yè)務。融資方面，友友已經(jīng)完成了天使輪和A輪融資。2014年9月份，友友又獲得由光速安振中國基金領投的1000萬美元。

　　在友友租車的車源中，60%來自私家車，20%來自汽車租賃公司，10%來自廠商試駕車，10%來自二手車企業(yè)的庫存車。租金方面，友友租車目前每輛車的日均租金為150元，與其提出“750原則”相符合，即，基準的車輛價格是其他平臺的70%，保險是其他平臺和租賃公司的50%，不收取服務費用或傭金，即是其他平臺的0％，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，友友租車的平均每筆訂單車輛使用天數(shù)為2.7天。截至2014年11月，友友租車平臺上共有15000輛車，移動端產(chǎn)品總下載量70萬次。

　　友友租車的基本模式是以車為入口來切入社區(qū)市場，然后將圍繞車的相關服務、社區(qū)中的用車需求及周末自駕游的用車需求等相關服務融合起來。友友還與汽車生產(chǎn)廠家達成合作，將其部分線上服務功能落實到線下服務中，比如車內(nèi)裝配的“友友車載智能盒”將會增加城市里程互換、分享積分換駕等服務就可以通過線下4S店來實現(xiàn)。

　　安全方面，友友租車除了基本的百萬保險及審核機制外，同時，對平臺上多次出租的車輛實行“復核”：連續(xù)出租10次以上或行駛每六個月，友友租車便會對車輛進行復核。用戶（包括租客和車主）在使用服務中如遇到車輛故障，友友租車可推薦附近維修點，為用戶提供便利。

　　友友租車另外一項比較有特色的服務是，可以通過對車主和租客使用習慣和車輛位置數(shù)據(jù)檢測，向用戶推薦可以順手代為發(fā)送的快遞，為用戶帶來收益，同時獲得分成收入。車主或租客，可以做“配送員”角色。友友租車還在尋找目的地旅游的商機，為的是開展更多形式的服務，如目的地搭乘、目的地拼車等。

　　五、多諾租車

　　多諾租車于2014年11月20日上線正式版，其本身為愛拼車團隊的新業(yè)務，主打機場租車，專為商旅人士提供租車服務。此外，多諾租車還主推出移動端，其主要服務都需要通過移動端來實現(xiàn)。融資方面，多諾租車目前僅獲得了數(shù)百萬美元的Pre-A投資。由于是上線初期，多諾租車訂單量還不高，每天僅為十幾單，其業(yè)務范圍則覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市，已在各個機場都鋪設了服務點。

　　在租車模式上，多諾租車將場景鎖定在飛機場附近，目標用戶則鎖定異地旅游或者辦公的商旅人士。而提供汽車的用戶則是提前將汽車開到機場放置，搭乘飛機走人。除了這部分車源，還有一些流動性更強的車主，比如機場附近的車主，可以先接單，然后在目標時間內(nèi)將車輛送至機場停車場。

　　結(jié)語：

　　據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有一億多輛私家車，而有駕照的人則為3億人，車輛資源的充分利用條件充分。另一方面，92%的汽車在全世界范圍內(nèi)并沒有得到充分利用，以合理方式利用閑置資源正好可以緩解這兩方面之間的矛盾。P2P租車模式，將有車人的閑置車輛租給有用車需求的人，一方面，可供選擇的車源豐富，既為車主產(chǎn)生經(jīng)濟效益，又解決了租客當時的用車需求可以。另一方面，出行方式簡潔便利，租客不必花費太多時間就可以找到附近車輛，節(jié)約時間成本。

　　盡管P2P租車模式看上去很美，但是問題依然存在， P2P租車模式似乎還來不及大展拳腳，對它的質(zhì)疑聲就接踵而至。P2P租車模式到底存在什么問題？

　　第一，P2P租車模式的運作與相關監(jiān)管政策存在問題。私家車出租本身就不合法，以北京為例，這種模式與現(xiàn)行的《汽車租賃管理辦法》和《關于北京市小客車合乘出行的意見》沖突。盡管P2P租車平臺認為將汽車出租供租客使用，而非車主本身以經(jīng)濟利益為目的的運營載客，不屬于運營行為。但在實際執(zhí)行過程中并不是如此簡單，比如多諾租車的主打的機場服務，流動性車主在機場旁邊等待接單，難逃黑車司機的嫌疑。這是目前P2P租車平臺需要進一步規(guī)范，也是在目前監(jiān)管政策所不能完全顧及到的。

　　第二，P2P模式的市場還需要時間培養(yǎng)。不僅是市場推廣，在整個P2P模式理念宣傳和用戶觀念、習慣改變上，P2P模式都還需要更多時間為市場了解和教育。目前用戶普遍擔心P2P租車的安全問題。此前有媒體報道稱，一些P2P平臺的車輛存在被人盜走惡意抵押的現(xiàn)象。雖然上文所提到的五家平臺都在安全方面提供了多種的保障措施，但它們只是一些普通民事主體，本身并沒有對租客身份進行核查的條件和能力，更多的只能是進行形式上的核查。另外一個棘手的問題是車輛在租用期間發(fā)生的事故責任問題。按照我國相關法律法規(guī)規(guī)定，在租賃、借用等情況下，機動車所有人與使用人非同一人時，車主也需要承擔責任。這點恐怕也正是許多私家車主有顧慮的很大原因。

　　第三，如上文所說，P2P租車模式仍處于起步階段，市場影響力還很小，除了市場培養(yǎng)需要時間外，傳統(tǒng)租車模式已經(jīng)在市場耕耘多年，積累起了眾多用戶，如神州、一嗨等傳統(tǒng)租車公司，必然是P2P租車模式的競爭對手。以目前的形勢來看，P2P租車模式在市場影響上尚無優(yōu)勢可言。P2P租車模式目前仍在燒錢階段，其盈利模式目前尚不清晰。P2P行業(yè)從業(yè)者對此深有體會，“市場空間很大，不斷吸引后來者加入；同時競爭又非常激烈，成本投入很大，根本不賺錢?！鄙衔乃岬降奈寮移脚_，租金價格普遍比傳統(tǒng)租車價格低30%以上，為了擴大市場，各平臺間又上演燒錢補貼大戰(zhàn)。問題是，低價格和高補貼過后，用戶沉淀能有多少呢？

　　總之，P2P租車模式作為一個在全世界流行的新興事物，帶著美好的理念和便捷實惠的模式出現(xiàn)在我們生活中，其未來的發(fā)展前景看上去是極其美好的，可是，目前限制其發(fā)展或者P2P玩家需要攻克的難題，同樣看上去很難。我們已經(jīng)看到了一些P2P租車模式的平臺在嘗試新的辦法，比如把社交與P2P租車結(jié)合在一起，比如深入更垂直的機場領域，這些嘗試雖然還難言成敗，但至少對于市場培養(yǎng)有利而無害。我們希望P2P租車模式這個符合未來發(fā)展的出行新方式有更好的發(fā)展，但我們也關心困擾它的問題如何解決。