Uber經(jīng)濟(jì)學(xué)：是創(chuàng)造，還是扼殺？

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　　過(guò)去幾年里，Uber 經(jīng)歷了一家成功企業(yè)以往需要幾十年才能完成的發(fā)展周期——從創(chuàng)業(yè)到崛起，從咄咄逼人的顛覆者到野心勃勃的巨鱷，從一個(gè) iPhone 上的應(yīng)用按鈕到一個(gè)文化標(biāo)識(shí)。Uber 的高管并不喜歡將自己和“分享經(jīng)濟(jì)” (sharing economy) 聯(lián)系在一起，后者指的是少數(shù)公司的服務(wù)能夠讓普通人出售屬于他們的商品或服務(wù)的使用權(quán) (比如在 Airbnb 上出租空房)。而 Uber 的目標(biāo)，據(jù)他們自己說(shuō)，更加宏大。不過(guò)目前而言，絕大多數(shù)的司機(jī)們還是在開(kāi)自己的汽車?！胺窒怼保缙渥置嬉馑妓?，仍舊是 Uber 的主要業(yè)務(wù)。

　　于是這就將 Uber 置于一場(chǎng)激辯的焦點(diǎn)當(dāng)中：究竟所謂的 P2P 經(jīng)濟(jì)對(duì)于未來(lái)的經(jīng)濟(jì)意味著什么？(和所有內(nèi)容包含“未來(lái)的經(jīng)濟(jì)”這個(gè)詞的討論一樣，不過(guò)是總結(jié)了一些最近的發(fā)展并且滿懷自信地預(yù)測(cè)未來(lái)十年的情況。)這些新公司們是在創(chuàng)造，還是摧毀了目前經(jīng)濟(jì)體的某些價(jià)值？他們是在為就業(yè)不足的美國(guó)人口發(fā)明新的、靈活的工作方式？還是在扼殺現(xiàn)有的全職就業(yè)機(jī)會(huì)？

　　一位典型的 Uber 司機(jī)通常受過(guò)大學(xué)教育、結(jié)婚成家并有孩子，并有作為一份全職或兼職的工作，每周駕駛 15 小時(shí)左右，即 20 至 30 單，一周能多賺 300 至于 400 美元 (汽油成本和保養(yǎng)不計(jì)算在內(nèi))。這些內(nèi)容來(lái)自普林斯頓大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、曾任奧巴馬政府經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)主席的阿蘭•克魯格 (Alan Krueger)與 Uber 政策研究總監(jiān)喬納森•霍爾 (Jonathan Hall) 合作的一份研究報(bào)告?？唆敻窈突魻柕难芯炕?Uber 的數(shù)據(jù)和在線調(diào)查結(jié)果，調(diào)查的對(duì)象是 20 個(gè) Uber 市場(chǎng)地區(qū) (包括紐約、華盛頓和舊金山) 的 600 名司機(jī)。

　　瀏覽這份報(bào)告亮點(diǎn)的最好方式就是翻看漂亮的圖表。Uber 在 2013 年末實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，而這都要?dú)w功于 uberX 項(xiàng)目的推出，目前該部分業(yè)務(wù)的司機(jī)已經(jīng)占到了 80％。uberX 最大的市場(chǎng)在洛杉磯，增長(zhǎng)最快的地區(qū)是邁阿密和奧斯汀。

　　在線調(diào)查表明，Uber 司機(jī)當(dāng)中接近 90％ 為男性，女性比例也比出租車行業(yè)更高。和普遍勞動(dòng)力相比，人種也更多樣化 (在這里的定義是：白人更少)，有更多的人受過(guò)大學(xué)教育，但是在年齡和子女情況上有著相似性。換句話說(shuō)，Uber 司機(jī)基本上代表了典型美國(guó)都市勞動(dòng)力的樣本。

　　在大型城區(qū)，uberX 司機(jī)提交的結(jié)果顯示，在計(jì)入汽油成本之前，每小時(shí)的收益在 15 美元 (芝加哥地區(qū)) 和 25 美元 (舊金山地區(qū)) 之間。這一點(diǎn)和其他職業(yè)相比情況如何呢？

　　為了能夠給讀者一個(gè)十分粗略的概念——真的，我不能再?gòu)?qiáng)調(diào)有多粗略了，因?yàn)檫@里比較的數(shù)據(jù)來(lái)自不同的調(diào)查結(jié)果，而且沒(méi)有將駕駛成本計(jì)入在內(nèi)——我下面給出了一副圖，是將某位舊金山 Uber 司機(jī)自己提交的每小時(shí)工資收入數(shù)據(jù)和美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局公布的就業(yè)收入數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。至少在這副粗略的比較圖中，我們可以看到，和其他美國(guó)最普遍的職業(yè)相比，做一名 Uber 司機(jī)是一種更賺錢的方式。這些職業(yè)包括收銀員、零售業(yè)銷售員、出租司機(jī)、面包師傅以及建筑工人。但是仍舊不及舊金山的就業(yè)平均收入水平。

　　Uber 司機(jī)要比出租車和小職員賺得多這一點(diǎn)并沒(méi)有告訴我們 Uber 司機(jī)的生活是怎樣的。選擇 Uber 的人是因?yàn)樽咄稛o(wú)路了嗎？還是因?yàn)楣ぷ鞲袕椥裕?/p>

　　五分之四的 Uber 司機(jī)在開(kāi)始這份工作前是就業(yè)狀態(tài)，這其中大部分人是全職工作。令人驚訝的部分是，只有 8％ 的 Uber 司機(jī)表示在加入 Uber 前沒(méi)有工作，這一數(shù)字只比官方的失業(yè)率高一點(diǎn)點(diǎn)，2014 年全年平均失業(yè)率為 6％。所以可以說(shuō) Uber 司機(jī)并不是因?yàn)檎也坏讲庞米约移囍\生的。他們加入 Uber 是因?yàn)樗麄儧](méi)有足夠多的工作。(再次說(shuō)明了 Uber 司機(jī)群體代表了典型的都市勞動(dòng)力。)

　　Uber 并不是一個(gè)全職工作。90％ 的在線受訪者表示，他們每周的 Uber 駕駛時(shí)間在少于 35 小時(shí)。一旦加入了 Uber，大部分司機(jī)會(huì)把另一份工作安排在汽車之外的領(lǐng)域。但是這部分司機(jī)的比例要比上一張圖中的更低。有 40％ 的司機(jī)表示 Uber 是他們唯一的工作，同等比例的司機(jī)表示他們另一份工作賺的錢更多。

　　在圍繞 Uber 的爭(zhēng)論中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)想弄清楚 Uber 是在創(chuàng)造兼職就業(yè)經(jīng)濟(jì)或者僅僅是為已經(jīng)存在的兼職就業(yè)機(jī)會(huì)提供工具。針對(duì)這部分的討論，大部分可能的回答是兩者兼而有之，這令人懊惱，但是很抱歉，事實(shí)的確是兩者兼而有之。Uber 司機(jī)通常是育有子女的男性，代表了典型的都市勞動(dòng)力群體，更有可能受聘于兼職工作。為了給自己和家人賺更多的錢，他們把開(kāi)車變成了工作。一旦加入了 Uber，他們選擇全職工作的可能性看起來(lái)更小。我說(shuō)“看起來(lái)”是因?yàn)檫@份沒(méi)有對(duì)照的調(diào)查研究不能證明任何事情，甚至連因果關(guān)系 (causation) 都算不上。所以，這里用一個(gè)比“結(jié)論” (conclude) 更謹(jǐn)慎的詞，我要“提出” (propose) 一點(diǎn)，Uber 既吸引了自由職業(yè)勞動(dòng)力，也在讓擁有全職工作的人更有可能參加兼職類型的工作。

　　夸大兼職就業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是很容易的，低估兼職就業(yè)也是如此。但是尚無(wú)官方數(shù)據(jù)顯示兼職工作當(dāng)下處于增長(zhǎng)的狀態(tài)。但是有可能官方數(shù)據(jù)忽視了就業(yè)市場(chǎng)的新情況，也就是大城市年輕工人的工作正在重合、協(xié)作，像 Uber 這樣的方式讓習(xí)慣了應(yīng)付傳統(tǒng)辦公室就業(yè)的勞工統(tǒng)計(jì)局很難測(cè)算。

　　自從 2012 開(kāi)始有大約 16 萬(wàn)名司機(jī)在自己的手機(jī)上打開(kāi) Uber 接單。這還不如一個(gè)月創(chuàng)造的額外就業(yè)機(jī)會(huì)，只占全體就業(yè)規(guī)模的 0.1 左右。如今看來(lái)這是一個(gè)計(jì)算誤差。兩年前，甚至 Uber 這家公司自己就是都市交通地圖上的一個(gè)“計(jì)算誤差”，以近乎危險(xiǎn)的發(fā)展速度將一小部分人變成主流——看起來(lái)這就是 Uber 做事情的方式。