磨合期怎樣駕駛？拉缸后該怎么辦？

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　　請問騎摩托車下陡坡時應該怎樣控制離合？

　　日常騎行時，很多人習慣在下坡捏著離合器手柄行駛，也就是在半聯動狀態(tài)下行駛。實際上，這種做法有一定危險性。例如，在半聯動狀態(tài)下，當車速降低到適當擋位之下時，如騎士沒有及時換擋，十分容易使發(fā)動機出現一股拉拽的力，從而加大發(fā)生事故的風險。

　　對于這一點，正確的駕駛方法就是，在下坡前觀察好前方路況，提前把車速降低到安全區(qū)間，同時采取適當的擋位，而不是在下坡時還要捏著離合器手柄行駛。

　　請問新車的磨合期應該怎樣駕駛？

　　在磨合期內超速、超載行駛時，零件的磨損量會大大增加，造成的機械摩擦損失約為發(fā)動機總機械功率的46%～58%，盡管磨合期較為短暫，但它對車輛的使用壽命卻有著極其深遠的影響。

　　實踐證明，在磨合期內通過限制速度以減輕載荷，或采用更好的維護保養(yǎng)等措施，可有效減少零件的磨損量，以延長摩托車（主要是發(fā)動機）的使用壽命。具體來看，主要有四個方面需要騎士們多加注意：一是使發(fā)動機充分預熱；二是選用標號正確的燃油和黏度適當的機油；三是將車速控制在經濟車速范圍內，避免開足油門行車；四是對摩托車勤保養(yǎng)。

　　請問摩托車發(fā)動機拉缸后的維修工作應如何進行？

　　摩托車長期使用或因故障會導致拉缸情況的發(fā)生，發(fā)動機汽缸內壁表面會出現較大的磨損，降低了發(fā)動機性能。在此種情況下，為了恢復發(fā)動機的原有性能，一般會采用擴缸的方法，把汽缸內壁均勻地削掉一層。在擴缸后，汽缸內徑會有所增大，因此，您需要換裝直徑更大的活塞及活塞環(huán)。

　　發(fā)動機爆震是什么意思？是如何產生的？

　　所謂爆震，簡單講就是當混合氣尚處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正?，F象。爆震現象主要由點火角調校過大，發(fā)動機過度積碳，發(fā)動機溫度過高，空燃比不正確和燃油辛烷值過低造成。

　　與正常燃燒相比，爆震時混合氣壓縮程度及燃燒速度都超出以往，產生高溫和高壓，同時伴隨燃燒現象。爆震產生的壓力波直接沖擊到汽缸蓋和活塞頂面，產生噠噠的金屬敲擊聲，同時燃燒室內各零件的溫度急劇上升，而強烈的爆震則會降低發(fā)動機的輸出功率。

　　騎摩托車加速時，會出現發(fā)動機熄火的情況，這是為什么？

　　發(fā)動機高低速之間的過渡是否平順，主要在于燃油噴射系統(tǒng)的狀態(tài)。在正常情況下，燃油噴射系統(tǒng)應能根據發(fā)動機的工作狀況，提供合適混合比的混合氣。

　　通常，車輛加速發(fā)生熄火的主要原因是，由于節(jié)氣門開大時，化油器提供的可燃混合氣過濃，造成了燃燒的不充分，輕則生成積碳，造成火花塞連續(xù)斷火，重則過多的燃油會將影響火花塞，使其不能正常點火。另外，當空氣濾清器發(fā)生堵塞時，進入的空氣量變少，也容易造成混合氣過濃，出現加速時車輛熄火的現象。因此，出現這一故障時，一是調整燃油噴射系統(tǒng)，二是清理空氣濾清器。

　　自然風冷與強制風冷有什么區(qū)別？工作原理是什么？

　　自然風冷是利用摩托車在行駛過程中，迎面吹來的空氣直接對汽缸體、汽缸蓋等零件進行冷卻。強制風冷是利用了安裝在發(fā)動機上的風扇來提高流經散熱片處的空氣流動速度，從而達到有效冷卻發(fā)動機的目的。

　　一些發(fā)動機藏于車體內的踏板型摩托車采用了強制風冷的方式，由于這種結構不能充分利用迎面風來進行冷卻，故只能強制從側面進風冷卻。

　　摩托車節(jié)氣閥是什么？有什么作用？

　　節(jié)氣閥是控制進入發(fā)動機內混合氣體容積的部件。在摩托車上，我們利用油門拉線把節(jié)氣閥和手把上的油門連在了一起。當騎手擰動油門時，節(jié)氣閥開度也隨之發(fā)生變化。此外，節(jié)氣閥上安裝有回位彈簧，當車手松開油門時，回位彈簧使節(jié)氣閥向全關閉方向運動，因此，隨著節(jié)氣閥的開閉變化，進入汽缸的混合氣容積也發(fā)生著變化。而化油器則按照進氣量而改變供油量，這樣騎手就實現了對摩托車速度的控制。

　　為了防止油門完全松開后節(jié)氣閥全關造成發(fā)動機熄火，此時，我們將節(jié)氣閥設置成“準全關”狀態(tài)，也就是在油門全關時，節(jié)氣閥仍保持著輕度打開，從而使發(fā)動機可以怠速運轉。