“嘀嘀”“快的”燒錢繼續(xù)，搶占移動超級入口

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“上帝欲其滅亡，必先令其瘋狂！”快的和嘀嘀最后誰贏誰輸還未可知，但誰都知道他們真的燒錢燒瘋了！昨日零點，嘀嘀打車和微信支付宣布補貼獎勵升級，每單隨機獎勵乘客12-20元，每天3次封頂。下午三點，快的打車和支付寶錢包快速跟進，宣布每單給乘客減免13元，每天2次封頂。同時強調，后續(xù)無論什么情況，只要同行調了，快的“永遠比同行多補貼1塊錢”的政策都會自動快速生效。

嘀嘀和快的相繼推出立減12-20元、立減13元后，不少市民都興奮地在微博、微信上問到：“如果我只打了一個起步價11元，那是不是還能賺錢??？”嘀嘀方面表示，如果乘客的打車費是11元，那微信支付會幫你全額埋單，直接立減11元，而要抽中最高額減免20元，乘客的打車費也必須大于等于20元。

快的方面則表示，用快的內置的支付寶錢包付車費，從11—13元，乘客都只需要付1分錢。不過直接用支付寶錢包掃碼付車費的話，一律享受“立減13元”，也就是說假如乘客只需要付一個起步價的話，最后真的能賺到2元錢。

其實兩家燒錢，無非就是為了一個廣告效應。司機是一個流動性超強的群體，他們口口相傳的廣告?zhèn)鞑ツ芰φ莾杉夜究粗械?。無論是推打車軟件，還是推躲在幕后的移動支付，現(xiàn)在都是培養(yǎng)用戶使用習慣的好時機。

至于錢的問題，背靠騰訊、阿里兩棵大樹，真的不用太過擔心，兩家現(xiàn)在是“燒錢”唱戲請大家看，正所謂一個巴掌拍不響，單口相聲遠沒有雙簧來得精彩。“大家不用擔心嘀嘀、快的燒錢太狠，也不用擔心他們誰會成為行業(yè)老大，真正要擔心的是那些老三老四，因為現(xiàn)在乘客已經(jīng)連老三老四是誰都忘記了！”該業(yè)內人士分析說。

所以對于這種對壘已近似瘋狂，是什么讓兩家公司大動干戈，甚至大打出手呢？從某種意義上來說，這其實也是一場“代理人戰(zhàn)爭”，兩家打車軟件公司背后分別站著互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里巴巴，其中騰訊投資了嘀嘀打車，而據(jù)快的打車的運營方、杭州快智科技有限公司首席執(zhí)行官呂傳偉透露，他們同樣拿到了“1億美元量級”的融資，主要投資方仍然是上一輪的主要投資人阿里巴巴。

“打車軟件正成為O2O的入口，成為O2O的‘淘寶’。”快的打車天使投資人、阿米巴資本管理合伙人李治國認為。在做投資人之前，李治國曾經(jīng)在阿里巴巴工作了7年的時間。巧合的是，另一家打車軟件嘀嘀打車創(chuàng)始人兼CEO程維也曾在阿里巴巴歷練了8年。也許是早期從事電子商務的經(jīng)驗，讓他們不約而同地看上了打車服務這個在O2O中最成熟也最重要的應用。

相對于餐館、洗腳城等O2O服務來說，打車服務有著諸多的優(yōu)勢：交易頻次夠高，普及率夠廣，用戶需求夠急迫，而且足夠標準化，非常適合在圈子里傳播，因而能夠更快完成普及工作。李治國預計打車軟件能夠在兩三年內普及，而實際上的發(fā)展速度比他想象的還要快。就在2013年這一年，在騰訊和阿里巴巴兩大巨頭的強力支持下，嘀嘀打車和快的打車兩家公司快速地殺入了全國40多個城市，掃蕩了那些實力較弱的打車軟件公司。

兩家公司注定要成為巨頭的“打手”。2012年8月快的打車在杭州上線，9月嘀嘀打車在北京上線，各自在所在城市開始運營推廣。2012年底快的打車進軍上海，2013年3月嘀嘀打車進入上海，兩家第一次正面遭遇。隨后，拿到投資的兩家公司開始加速在全國各大城市擴張，在蕩平一些規(guī)模較小的打車服務公司的同時，雙方也展開了激烈的競爭。

2013年9月，快的打車展開北伐戰(zhàn)役，大舉進軍國內最大的打車市場—北京，一個月的時間北京使用快的打車的出租車司機超過3萬名，乘客數(shù)量破百萬，嘀嘀在北京的區(qū)域優(yōu)勢逐漸減小。不過，嘀嘀打車同樣通過在上海和杭州的南征，縮小了快的打車在當?shù)貏萘Ψ秶?/p>

騰訊+微信支付+嘀嘀打車，阿里巴巴+支付寶+快的打車，2014年伊始，一場慘烈的O2O大戰(zhàn)已經(jīng)展開，這場代理人戰(zhàn)爭將會打得無比慘烈。不過，無論誰贏誰輸，都將打出一個更加普及和成熟的O2O市場，并從根本上改變中國人的出行習慣。

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