南寧地鐵1號(hào)線朝陽廣場(chǎng)站準(zhǔn)備就緒靜待施工＂鳴槍＂

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南寧地鐵1號(hào)線朝陽廣場(chǎng)站計(jì)劃本月中旬開工。4月8日至12日，本報(bào)連續(xù)多日對(duì)該項(xiàng)目開工前的準(zhǔn)備、開工后的影響進(jìn)行全方位的報(bào)道，讓市民“參與”到城市建設(shè)中來，并成為城市發(fā)展的見證者。

與地鐵1號(hào)線其他開工站點(diǎn)相比，為何朝陽廣場(chǎng)站開建姍姍來遲？南寧軌道公司表示，朝陽廣場(chǎng)站地處繁華鬧市區(qū)，光是疏解方案就做了一年多；該站點(diǎn)是地鐵1、2號(hào)線同站臺(tái)換乘站，車站規(guī)模大，前期準(zhǔn)備工作多、時(shí)間較長。

4月14日，記者再次來到南寧軌道公司采訪時(shí)得到好消息：地鐵1號(hào)線朝陽廣場(chǎng)站施工方案、交通組織方案等各項(xiàng)工作通過多次專家論證，現(xiàn)在一切準(zhǔn)備就緒，靜待施工號(hào)角響起。

交通：讓出更多交通空間給市民

地鐵施工應(yīng)該讓出更多的空間給市民——這是地鐵施工的一項(xiàng)重要承諾，南寧地鐵施工采取了多種措施保障交通順暢。

朝陽路是南寧中心城區(qū)的重要南北向通道，軌道站點(diǎn)圍蔽施工將占用道路資源，使路網(wǎng)總?cè)萘肯陆怠Ｈ绾未_保朝陽廣場(chǎng)站施工期間市民順暢出行，尋找替代道路、減少進(jìn)入施工區(qū)的交通量是本次交通疏解的主導(dǎo)思想。

為保證施工期間朝陽路交通的正常通行，市交警部門采用“開源”“節(jié)流”等方式疏解施工站點(diǎn)周邊的交通：在“開源”方面，西關(guān)路段將進(jìn)一步改善通行條件，共和路設(shè)置為公交專用道，沿線單位車輛擬憑證通行；新華街、北寧路取消路邊停車；建設(shè)斜穿朝陽廣場(chǎng)的便道，連接朝陽路人民路口與新華街，銜接共和路，形成圍擋區(qū)域東側(cè)的南北向通道；施工圍蔽一期、二期均占用朝陽路上的人行道，增設(shè)行人指示標(biāo)志。

在“節(jié)流”方面，只允許行人、非機(jī)動(dòng)車在朝陽路通行；拓寬蘇州路、杭州路、華東路，提高繞行道路交通通行能力；盡量保持公交線路走向大體不變，調(diào)整、新增站點(diǎn)位置，保持公交服務(wù)半徑不變，并適當(dāng)設(shè)置公交專用道（路），保障公交優(yōu)先。

交警部門將通過交通管制等手段，采用單行線分流、路口禁左、電子監(jiān)控、規(guī)范路邊停車等措施，疏通疏解干道交通，提高道路通行能力，減輕地鐵施工帶來的交通壓力。

此外，施工方將在朝陽路封閉路段修建1座人行天橋，盡量方便東西兩側(cè)市民通行。

記者了解到，如今朝陽路寬度近40米，而朝陽廣場(chǎng)站主體基坑達(dá)24.9米，加上兩側(cè)各1.2米寬的地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)共寬27.3米，為保證施工的正常進(jìn)行以及周邊商家的正常運(yùn)營，通過多次專家論證，修改和優(yōu)化車站施工圍擋范圍，盡可能縮小占地范圍，讓出更多的空間給周邊單位及行人。

綠化：最大限度保護(hù)綠化成果

隨著南寧地鐵1號(hào)線的全面施工，規(guī)劃范圍內(nèi)的綠樹、綠地面臨著“搬家”的問題。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，南寧地鐵1號(hào)線共25個(gè)站點(diǎn)，因施工需要，歸市綠化處責(zé)任移植站點(diǎn)22個(gè)，涉及1.4萬株樹木。

在地鐵朝陽廣場(chǎng)站的建設(shè)中，最令人關(guān)注的莫過于朝陽路邊的數(shù)株百年古樹。

據(jù)市綠化處副主任葛淑榮介紹，朝陽廣場(chǎng)站的苗木移植經(jīng)過了多次專家論證，但是在地鐵施工單位進(jìn)場(chǎng)后，出現(xiàn)了實(shí)際施工困難：地鐵站點(diǎn)開挖深達(dá)30多米，位于步行街門口天橋旁的2株004號(hào)和005號(hào)古樹，圍擋后離地鐵基坑僅2米距離，開挖極容易傷及古樹根莖，施工車輛進(jìn)出也對(duì)古樹枝葉有影響。為此，005號(hào)古樹決定移植到南湖名樹博覽園種植，004號(hào)古樹經(jīng)過研究，下一步也計(jì)劃進(jìn)行移植。

市園林局負(fù)責(zé)人告訴記者，在配合地鐵項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，該局會(huì)最大限度地保護(hù)現(xiàn)有綠化成果。在項(xiàng)目實(shí)施過程中與施工單位對(duì)施工圖紙等進(jìn)行對(duì)接、細(xì)核，確保每一棵樹能保盡保、能不移盡量不移。

對(duì)于地鐵1號(hào)線站點(diǎn)周邊涉及的古樹名木，市園林局在審批時(shí)對(duì)古樹名木進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)：凡是涉及古樹名木的，都要專門召開專家論證會(huì)，把結(jié)果報(bào)園林局進(jìn)行審批，審批之后上報(bào)市政府。從審批過程來看，古樹名木的審批級(jí)別高、審批環(huán)節(jié)多、要求很嚴(yán)格。

地鐵1號(hào)線施工過程中，有些綠地被永久占用，這些樹木被統(tǒng)一移植到了江南公園，進(jìn)行集中管理和養(yǎng)護(hù)；而對(duì)于那些被臨時(shí)占用的綠地，待項(xiàng)目建成、臨時(shí)占用期滿后，市園林部門會(huì)進(jìn)行及時(shí)恢復(fù)。

施工：擁有過硬技術(shù)隊(duì)伍確保建設(shè)安全

朝陽廣場(chǎng)站沿朝陽路南北向布置，位于民生路口與人民路口之間，為地下四層雙島疊式車站，負(fù)一層為物業(yè)層，負(fù)二層為站廳層，負(fù)三層為1號(hào)線、2號(hào)線右線換乘站臺(tái)層，負(fù)四層為1號(hào)線、2號(hào)線左線換乘站臺(tái)層。

朝陽廣場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)周邊建筑物密集，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜。南寧地鐵建設(shè)如何做才能確保施工建設(shè)安全？

“我們通過詳細(xì)的地質(zhì)勘察，合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式，從源頭上確保工程的安全。”南寧軌道公司工程一部副部長張凱說，該公司根據(jù)不同地質(zhì)條件設(shè)計(jì)不同的結(jié)構(gòu)形式，為防止施工期間外部地下水滲流進(jìn)入基坑，在富水的圓礫砂層中，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式采取的是地下連續(xù)墻，可有效地隔斷基坑內(nèi)外部的水力聯(lián)系；為防止基坑施工期間發(fā)生較大變形，全線25座車站深基坑第一道支撐全部采取鋼筋混凝土支撐。

據(jù)悉，參建地鐵1號(hào)線工程的九成監(jiān)理、施工單位是中央大型企業(yè)，進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)的大部分是在地鐵建設(shè)方面有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)施工隊(duì)伍；地鐵區(qū)間全部采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)施工具有施工安全、機(jī)械化程度高、對(duì)地層的擾動(dòng)小、有效控制地層變形等優(yōu)點(diǎn)；采用信息化施工，施工過程中對(duì)基坑變形、地面沉降、地下水位、周邊建筑等進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)并及時(shí)反饋，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理，確保基坑及周邊建筑物安全。

“我們加強(qiáng)施工過程控制，要求各參建單位建立一套完善、科學(xué)的安全質(zhì)量保證體系，并嚴(yán)格落實(shí)到位，監(jiān)理單位建立日常的檢查、巡查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、整改、消除安全隱患。”張凱告訴記者，南寧地鐵建設(shè)還建立了市民監(jiān)督機(jī)制，將定期組織周邊單位及市民代表到地鐵項(xiàng)目建設(shè)工地參觀，在圍擋顯著位置公布項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話，市民可提出意見和建議，全社會(huì)共同做好這項(xiàng)民心工程。