某雙線鐵路特大橋上部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　工程簡介　　2.1**雙線鐵路特大橋為浙贛鐵路電氣化提速改造工程的關(guān)鍵控制工程之一，工程地點位于醴陵市丁家坊村，跨越**河。全橋共有17孔，其中：0#臺-5#墩位于**河?xùn)|岸淥江瓷廠廠后；主墩6#、7#、8#墩為水中墩，順橋軸向跨河190m，施工常水位為48.8m，水深4m左右；9#墩-17#臺位于**河西岸蔬菜地中?！　?.2橋上線路設(shè)計為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設(shè)計速度200km/h。**雙線鐵路大橋孔跨布置為5×32m簡支梁+ （42m+2×64m+42m）預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁+8×32m簡支梁，橋梁全長663.07m,橋梁設(shè)計起點里程為D1K896+019.93，終點里程為D1K896+683，中心里程為D1K896+300.00，其中0#臺-3#墩位于緩和曲線、平坡上，其余墩臺位于直線、平坡上?！　?.3主橋設(shè)計為單箱單室變高度變截面連續(xù)箱形梁，采用全預(yù)應(yīng)力設(shè)計。箱梁頂板寬為9.2m，底板寬為6.4m，箱梁頂設(shè)置2%的雙向排水坡。連續(xù)箱梁6＃、7＃、8＃主墩采用直徑為6.5m的C30混凝土圓形橋墩，高11m；5＃、9＃邊墩采用C30混凝土圓端形橋墩，墩高分別為10米和8.5米，墩頸順橋向?qū)?m、橫橋向為9.8m，其余各墩身順橋向?qū)?.2米，橫橋向為8.8米。箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)：梁體縱向預(yù)應(yīng)力頂、底板及腹板鋼束為9-7φ5高強度低松馳鋼絞線，采用YCW250B千斤頂兩端張拉，HVM15-9群錨錨固，預(yù)應(yīng)力管道為內(nèi)徑φ80mm的金屬波紋管；梁體橫向預(yù)應(yīng)力束采用3-7φ5高強度低松馳鋼絞線，固定端采用HVM15-3PB錨具錨固，張拉端采用YDC24Q千斤頂單根單端張拉，HVM15-3B扁形錨具錨固，預(yù)應(yīng)力管道為內(nèi)徑60×19mm的扁形金屬波紋管；豎向預(yù)應(yīng)力筋為φ32精軋螺紋冷拉Ⅳ鋼筋，采用YG-70型千斤頂在梁頂單端張拉，YGM-32型錨具錨固，預(yù)應(yīng)力管道為內(nèi)徑φ45mm?！　?.4主要材料要求　　連續(xù)箱梁所用的普通鋼筋分為Ⅰ級（Q235）和Ⅱ級（HRB335）鋼筋兩種，鋼筋彈性模量Es=210Gpa。其普通鋼筋必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋鋼筋》（GB1499）和《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）的規(guī)定，其抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值分別為：Ⅰ級鋼筋fsk＝235Mpa，Ⅱ級鋼筋fsk＝335Mpa。　　縱向及頂板橫向預(yù)應(yīng)力束均采用φ15.2mm270級鋼絞線，抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值fpk＝1860Mpa，彈性模量Ep=1.95×105　Mpa；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用的φ32精軋螺紋冷拉Ⅳ鋼筋，其抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值fpk＝835Mpa，彈性模量Ep=1.8×105　Mpa。預(yù)應(yīng)力鋼材必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）和《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB5224）的規(guī)定。預(yù)應(yīng)力錨具采用HVM系列，必須符合國家《預(yù)應(yīng)力用錨具、夾具和連接器》（GB14370）規(guī)定。上部結(jié)構(gòu)混凝土所用的水泥均采用湘鄉(xiāng)韶峰水泥廠生產(chǎn)的韶峰水泥?！　?.5連續(xù)箱梁采用輕型掛籃懸臂灌注施工，先在6＃、7＃、8＃墩處用T型桿件和工字鋼搭設(shè)膺架，灌注0號段，再對稱向兩側(cè)懸臂灌注1＃－7＃、1＇＃－7＇＃、1＂＃－7＂＃梁段，形成三個T構(gòu)，先合攏中跨，然后在5號和9號墩旁搭膺架施工邊跨9、10號梁段，合攏邊跨，形成連續(xù)梁。0＃臺－5＃墩、9＃墩－17＃墩引橋的簡支梁采用工廠預(yù)制，架橋機鋪架。　　

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