高速公路瀝青路面早期病害養(yǎng)護對策

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簡介： 我國近期建成的高速公路瀝青路面普遍出現(xiàn)了早期病害，如何針對這些病害發(fā)生的機理，選擇合適的養(yǎng)護對策，恢復(fù)高速公路的正常運營至關(guān)重要。本文根據(jù)我公路分局在河北保津高速病害處治中所受到的一些啟發(fā)并結(jié)合我們實際工作需要，比較詳細地介紹高速公路瀝青路面早期病害養(yǎng)護的基本要求。
關(guān)鍵字：公路 路面 瀝青 病害 養(yǎng)護 對策

在本年度五月中旬，我分局在保津高速進行了高速病害處治項目的施工。保津高速在建成的五年中擔負了較大的交通量，主要病害為車轍及裂縫，并伴有局部沉陷。由于在高速公路上通行的車輛對路面的要求較高，為了確保車輛在高速公路上快速、安全、舒適地運行，就必須使路面長期處于良好的平整狀態(tài)，下面從瀝青路面病害成因、維修基本要求、維修作業(yè)類別、操作要領(lǐng)、工后質(zhì)量檢測等方面分別介紹。

　　1、瀝青路面早期病害的表現(xiàn)特征和成因。

　　高速公路瀝青路面早期病害主要表現(xiàn)特征：局部沉降、縱橫向裂縫、車轍、坑槽、面層松散、功能性破壞。這六種病害形成主要是下面四個成因：

　　1.1 瀝青混凝土的水穩(wěn)性從設(shè)計到施工未能得到有效控制。水在路面中表現(xiàn)形式：空隙水、層間水、深層滲水。水對路面的損害：ａ.高溫動水壓力對瀝青有剝離作用造成路面松散；ｂ．層間水使瀝青路面各層分開改變路面的受力狀況，路面在動荷載的作用下彎拉應(yīng)力成幾何級數(shù)的增加；ｃ．水的沖刷破壞路面材料結(jié)構(gòu)；ｄ．滲水是路基不均勻沉降的主要原因。

　　1.2 瀝青混凝土的熱穩(wěn)性受多種因素的影響。主要是ａ．油石比；ｂ．級配；ｃ．攤鋪的均勻性。特別應(yīng)注意的是粉料不宜太多，粉膠比（礦粉比瀝青）宜控制在１.０～１.２之間。

　　1.3 路基、路面強度達不到設(shè)計要求。造成這種現(xiàn)象主要是因為在施工中質(zhì)量控制不嚴格，一些小問題并未得到妥善的處理。

　　1.4 初期養(yǎng)護不及時、不到位。

　　2、早期病害專項治理和日常維修界限劃分

　　2.1 瀝青路面早期病害專項治理范圍的認定：

　　① 病害分為形成、發(fā)展和破壞三個階段，后兩個階段的病害應(yīng)列入專項治理；

　　② 病害確定的依據(jù)：以表觀特征初步確定范圍，以沉降值、彎沉、平整度核定病害程度；鉆孔取芯分析病害層次和處理深度，并確定專項治理方案；

　?、?范圍：

　　ａ．沉降病害的處理路段：調(diào)坡長度不小于３０ｍ、１０ｍ內(nèi)落差大于３ｃｍ、存在明顯跳車感地段；ｂ．其他病害，處理長度為：病害長度不小于１０ｍ的過渡段，在１００ｍ范圍修補量超１５％、每公里范圍內(nèi)修補面積超過３０％，且分散的路段，應(yīng)整段修復(fù)；ｃ．處理寬度：可考慮一個車道、１／４幅、１／２幅三種形式；ｄ．處理層次：壞到什么層次，處理到什么層次。

　　2.2 瀝青路面維修以預(yù)防為主，出現(xiàn)下列狀況要列入預(yù)防性維修：

　　① 局部露出跑砂點，面積在１０ｍ２以內(nèi)，由于瀝青剝離，細集料跑出，表面呈蜂窩狀。

　　② 局部沉降點，縱橫方向１ｍ范圍內(nèi)沉降超過２ｃｍ、行車出現(xiàn)明顯跳動。

　　③ 唧漿點，路面龜裂、網(wǎng)裂，水滲透到基層，出現(xiàn)基層沖刷唧漿。

　?、?路面出現(xiàn)推移、擁包、車轍點，由于路面的水穩(wěn)性和熱穩(wěn)性差，導(dǎo)致路面上面層出現(xiàn)局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現(xiàn)車轍。推移、擁包或車轍長度在１０ｍ范圍內(nèi)的點。

　?、?橫向縫、縱向縫，柔、剛結(jié)合部（如橋頭搭板接頭）等處裂縫出現(xiàn)錯臺，錯臺高差大于５ｍｍ的點。

　　3、路面維修作業(yè)類別

　　3.1 涂膠防水：路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，沒有明顯變形，也未出現(xiàn)唧漿，擬采用修補膠薄薄涂一層，防止水的滲透。

　　3.2 裂縫灌熱瀝青，防止水的滲漏：路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺（在５ｍｍ以內(nèi)），也無啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。

　　3.3 熱烘、摻料、補強：經(jīng)過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩、１～２ｃｍ以內(nèi)車轍等路面變形不嚴重的點，可采用修路王熱烘，適當添加新料，人工攪拌均勻，壓實補強。

　　3.4 挖補分層填筑：路面病害已經(jīng)波及到中下面層，乃至基層，必須挖除，分層填筑。

　　4、瀝青路面修補作業(yè)操作要領(lǐng)

　　4.1 熱瀝青灌縫修補工藝。清縫（用吹風(fēng)機和鐵鉤清除縫中雜物）→以加溫到１３０℃以上熱瀝青（有良好的流動性）用灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止→待瀝青冷卻但在可塑狀態(tài)時（約６０℃左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。

　　4.2 瀝青路面上面層熱補操作工藝流程。劃定修補范圍→熱烘有病害路面使溫度達到１００℃以上（表面鐵鏟能鏟動）→用鐵耙將有病害路面表面耙松并鏟除表面大集料→添加新料→梳拌均勻→碾壓密實→冷卻到地表溫度在５０℃以下、腳踩不軟時放行交通。

　　4.3 挖補工藝流程。劃定維修范圍→沿范圍四周鋸縫→鑿除病害層→清除廢料→高壓吹風(fēng)機將修補界面吹凈→灑粘層油布滿界面→分層填筑（厚度不大于６ｃｍ）→分層壓實，壓實度要在９５％以上→用冷補膠涂四周接縫以防水→冷卻到５０℃以下時放行。

　　5、瀝青路面維修技術(shù)要求

　　5.1 維修范圍確定：

　?、?表觀確定的病害面積四周擴大１０～１５ｃｍ。

　　② 用３ｍ直尺檢查大于５ｍｍ的點應(yīng)在修補范圍內(nèi)。

　　③ 范圍四周線要橫平豎直，與標線成垂直和平行狀。

　　5.2 修補床面要干凈、無雜物和浮灰、無松動的集料，床底無龜裂和唧泥、滲水現(xiàn)象。出現(xiàn)潮濕床面時要烘干才能進行下道工序。

　　5.3 病害修補中的防水措施：

　?、?四周接縫要布滿粘層油但不流動。

　?、?多層次修補要形成臺階，臺階寬度大于１０ｃｍ。

　　③ 四周接縫面層涂冷補膠。

　　④ 四周接縫填料略高一點，加大震壓遍數(shù)，提高四周填料的密度。

　　⑤ 修補表面不出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象。

　　5.4 修補平整度的控制：

　　① 分層填筑時中下面層厚度可以適當調(diào)整，上面層宜在４ｃｍ厚，松鋪系數(shù)１.１６～１.２。

　　② 有病害處兩個坑塘相距不足１ｍ時，上面層連通形成一個修補面。

　　③ 四周接口縱橫向３ｍ直尺檢查要小于５ｍｍ才能保證接口平順。

　?、?用較細的集料填邊，先壓邊逐次向中間推進。

　?、?壓實度是保證平整度的先決條件，補料溫度不得低于１２０℃，修補時開口面積要保證每層壓實機具都能下去正常工作，采用夯錘、夯板、小型壓路機聯(lián)合作業(yè)，碾壓５～６遍，確保每層的壓實度。

　　6、瀝青路面病害維修質(zhì)量的檢測

　　6.1 修補平整度用３ｍ直尺在修補結(jié)束后進行檢查，平整度不大于５ｍｍ。

　　6.2 修補壓實度。每１０天抽查一次，用核子密實度儀等快速法測定當旬修補面積的１５～２０％，修補壓實度不小于９５％。

　　6.3 返修率，每季檢查一次，每年度作一次綜合評價：返修率不得超過５％。

　　7、路面評價指標的探討

　　路面評價筆者認為應(yīng)從以下四個方面著手：

　?。?）路面強度——彎沉檢測，超出設(shè)計允許值１０％的要引起重視，超過２０％～３０％的路面就有破壞征象。

　?。?）車轍深度檢測：車轍深度在０.８ｃｍ以下的對行車不會造成不舒適， 在０.８～１.０ｃｍ之間的為形成階段；１.０～２.０ｃｍ的為病害發(fā)展階段；２.０ｃｍ以上的為破壞階段。

　?。?）抗滑性能檢測：摩擦系數(shù)＜ ５５，構(gòu)造深度 ＜ ４５時，有可能危及行車安全。

　?。?）路面病害面積占車道面積的百分率調(diào)查：當大于２０％時，路面美觀程度和行車舒適程度將嚴重下降。以上四個指標目前缺乏定量的系統(tǒng)分析，我們將在以后的工作中收集有關(guān)資料，建立科學(xué)的路面養(yǎng)護監(jiān)控系統(tǒng)。

　　8、結(jié)束語

　　高速公路的前期養(yǎng)護非常重要，它能夠減少后期的大中修費用及次數(shù)，并能保證其良好的服務(wù)能力。希望各個兄弟單位都給予足夠高的認識。