鉆孔灌注樁的施工及監(jiān)理

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一、引言   
    近幾年，隨著大批高層建筑及高等級(jí)公路的建設(shè)，作為基礎(chǔ)承力普遍采用的一種形式——鉆孔灌注樁，在現(xiàn)階段的施工中得到了廣泛應(yīng)用。但在施工過程中因工藝落后、地下施工，情況不明確等原因仍存在較多問題，本文著重從工程實(shí)踐及監(jiān)理的角度，對(duì)鉆孔灌注樁的主要問題進(jìn)行探討。
    二、施工監(jiān)理與工程管理
    按照國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范施工并不存在什么困難，然而施工質(zhì)量卻常常達(dá)不到要求，如施工單位在施工中能對(duì)最薄弱的環(huán)節(jié)予以關(guān)注，予以加強(qiáng)，就能收到事半功倍的效果。下面對(duì)鉆孔灌注樁施工中影響承載力及的施工監(jiān)理的要點(diǎn)作一剖析。
    （一）施工監(jiān)理要點(diǎn)
    1、孔的垂直度
    鉆孔灌注樁的垂直度是保證承載能力的重要一環(huán)，目前絕大多數(shù)的施工現(xiàn)場(chǎng)不檢查垂直度，有的單位沒有檢查設(shè)備或根本不知道如何檢測(cè)，有的單位則因測(cè)孔斜費(fèi)時(shí)費(fèi)力不愿多此一舉。斜率超標(biāo)，樁的受力狀態(tài)被改變，樁頭偏位，影響上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量，嚴(yán)重影響鋼筋籠的安置；在砂土類地層中孔壁極易塌孔，沉渣不宜清除。     為避免鉆孔傾斜，在鉆機(jī)就位和鉆孔過程中，要隨時(shí)注意校核鉆桿的垂直度，發(fā)現(xiàn)傾斜及時(shí)糾正。對(duì)于地基不均勻、土層呈斜狀分布和土層中夾有大的孤石或其它硬物的情形，施工前必須作好準(zhǔn)備。在不均勻地層中鉆孔時(shí)，鉆機(jī)自重大、鉆桿剛度大較為有利。進(jìn)入不均勻硬層、斜狀巖層和碰到孤石時(shí)，鉆速要打慢檔。處理大孤石和堅(jiān)硬巖石，采用自重大的復(fù)合式牙輪鉆或換用沖擊鉆都是有效的方法。  導(dǎo)正裝置經(jīng)工程實(shí)踐表明，也是防止孔斜的簡(jiǎn)單有效的方法。終孔后再發(fā)現(xiàn)孔斜糾正起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且修孔常使樁的充盈系數(shù)增大，最大達(dá)1.6以上。
    2、孔深
    在惡性工程事故的樁基工程中，孔深不到位的例子很多，對(duì)于孔深的量測(cè)應(yīng)是監(jiān)理工作的重點(diǎn)，實(shí)際操作中應(yīng)注意的問題有：
    （1）測(cè)量有誤達(dá)不到設(shè)計(jì)深度。一般施工隊(duì)常用的測(cè)繩一經(jīng)水泡就會(huì)出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，有的收縮量可達(dá) lcm／lm左右，測(cè)50m的孔就會(huì)產(chǎn)生0.5m左右的誤差。更大的測(cè)量誤差是由于測(cè)繩易斷引起的，斷了以后不知道的人仍以斷處為起點(diǎn)繼續(xù)使用，往往可差數(shù)米。采用細(xì)鋼絲測(cè)繩要當(dāng)心數(shù)標(biāo)松動(dòng)錯(cuò)位。徹底避免誤測(cè)的辦法是在施工現(xiàn)場(chǎng)或附近地面上設(shè)置長(zhǎng)度標(biāo)記作為準(zhǔn)繩，每次終孔一定把測(cè)繩拿去核實(shí)。
    （2）鉆孔入巖深度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，更多的是由于地層分布不均勻，如巖層分布成傾斜狀或起伏變化劇烈導(dǎo)致判斷失誤。因此入巖深度的控制應(yīng)引起設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)檢部門的共同重視。入巖深度的控制因鉆孔工藝不同而有所區(qū)別。反循環(huán)工藝和沖擊鉆成孔的樁，可采用巖樣鑒別法。此外，還需注意每個(gè)樁的入巖和終孔的巖樣最好留樣備案，直至工程使用正常，沉降穩(wěn)定。正循環(huán)工藝成孔的樁由于取不到完整巖樣確定嵌巖深度很困難。較可靠的辦法是認(rèn)真分析鉆探資料，根據(jù)各鉆孔土層分布情況綜合評(píng)判場(chǎng)地地質(zhì)概況，然后做出巖層分布的等高線圖，按等高線圖確定成孔深度。因本法有一定的隨機(jī)性，應(yīng)適當(dāng)加大安全系數(shù)，有時(shí)尚需適當(dāng)補(bǔ)充鉆探孔，在某些缺少鉆孔的控制區(qū)域，也可用鉆機(jī)換取芯鉆頭直接取巖芯判定。正循環(huán)工藝采用的方法難度大。
    3、孔徑
    在湖、塘、溝、谷與河漫灘地段新近沉積的粘性土和粉士中鉆孔容易出現(xiàn)縮孔現(xiàn)象。尤其要重視液性指數(shù) IL＞0.75呈軟塑狀態(tài)和流塑狀態(tài)的粘性土而在 IL＞1.0 呈流塑狀態(tài)的淤泥質(zhì)軟土層成孔縮孔現(xiàn)象更不可避免。與孔徑有關(guān)的質(zhì)量問題有：
    （1）由于孔徑小于規(guī)范要求，樁的截面縮小，承載能力降低，實(shí)際上降低了樁的安全系數(shù)。
    （2）軟弱土層一般都在地層上部，縮頸現(xiàn)象也發(fā)生在此段，而樁的內(nèi)力也是上段大，容易造成樁身抗壓強(qiáng)度不夠而破壞。
    （3）由于孔徑達(dá)不到要求，導(dǎo)致鋼筋籠無保護(hù)層，樁的抗壓彎能力削弱或喪失。防治的主要措施是加強(qiáng)對(duì)孔徑的檢測(cè)與控制，提高泥漿質(zhì)量，增大泥漿比重和粘性及稠度。鉆頭直徑應(yīng)適當(dāng)加大，也可采用處理孔斜的導(dǎo)正器法，在導(dǎo)正器上焊一定數(shù)量的合金刀片，在鉆進(jìn)或起鉆的過程中起掃孔作用。此外在易于產(chǎn)生縮孔的土層中施工，減少空孔時(shí)間也是非常重要和有效的措施。
    4、泥漿
    在鉆孔灌注樁的施工中，無論對(duì)于成孔質(zhì)量還是最終對(duì)樁的承載能力的發(fā)揮，泥漿質(zhì)量都是相當(dāng)重要的因素。目前樁基施工隊(duì)伍絕大多數(shù)缺乏對(duì)泥漿質(zhì)量和泥漿管理的重視，泥漿質(zhì)量差，其后果是：
    （1）形成不了護(hù)壁泥膜或形成的泥皮粘附力差，易于脫落，導(dǎo)致孔壁穩(wěn)定性差，在砂性土地層易于塌壁，在流塑狀粘土層則易于縮孔。
    （2）泥漿稠度大、比重大，含砂率高，形成的泥皮質(zhì)量差、厚度大，大大降低樁的側(cè)摩阻力。
    （3）稠漿在鋼筋籠鋼筋上沉積粘附，導(dǎo)數(shù)鋼筋與砼握裹力降低。泥漿比重過大，使得砼水下灌注阻力增大，降低砼的流動(dòng)半徑，使砼骨料大部分堆積在樁芯部位，而鋼筋籠外幾乎無骨料，不僅樁身質(zhì)量不好而且樁的側(cè)摩阻力也難以發(fā)揮。有的工程計(jì)算承載力為14000kN以上，而靜載試驗(yàn)不到5000kN就破壞，其中就有泥漿的影響。在空氣中坍落度為21cm、擴(kuò)散直徑為38cm的砼，在水中坍落度下降為16.5cm、擴(kuò)散直徑為30.5cm，而在比重為1.2的泥漿中，坍落度則為14cm，擴(kuò)散直徑只有27cm。因此，對(duì)泥漿質(zhì)量的管理決不是個(gè)小問題，監(jiān)理一定要嚴(yán)格要求施工單位按規(guī)范要求嚴(yán)格控制。
    5、沉渣與沉淤
    一般把沉渣與沉淤混為一談，凡是孔底的沉積物統(tǒng)稱沉渣，實(shí)際上是有區(qū)別的。沉渣是鉆孔過程中鉆機(jī)切削和孔壁塌落的巖士，主要是砂、礫石和碎巖硝等，而沉淤則是比重大、稠度大的劣質(zhì)泥漿由于空孔時(shí)間過長(zhǎng)沉淀而成的流塑狀混合物，沉淤的厚度往往大于沉渣，沉渣與沉淤均在樁底形成軟弱隔層，能導(dǎo)致端承力喪失殆盡。沉淤的控制主要是提高泥漿質(zhì)量和減少空孔時(shí)間。沉渣的清除采用反循環(huán)成孔工藝能達(dá)到較好的效果速度能達(dá)到2~3m／s．是正循環(huán)的40倍以上，故攜渣能力強(qiáng)。為此，可采用正循環(huán)成孔，氣舉反循環(huán)清孔的工藝。此法現(xiàn)場(chǎng)只需增加一臺(tái)6m3的空壓機(jī)即可，費(fèi)用不大，簡(jiǎn)便易行，效果良好。采用該法，關(guān)鍵是控制好孔內(nèi)泥漿面的落降，落降快、落差大則易塌孔，因此補(bǔ)漿要跟上，而且抽渣時(shí)間要短。實(shí)踐證明，應(yīng)用得當(dāng)，樁的承載力能大幅度提高。
    無論采用反循環(huán)還是正循環(huán)成孔工藝，都應(yīng)重視砼灌注前的清孔。灌注前抽吸二分鐘左右，一方面抽出一定的沉渣，另一方面泥漿的抽吸作用導(dǎo)致一部分沉渣、沉淤上浮，而且短時(shí)間內(nèi)不會(huì)沉淀。  此時(shí)灌注砼，砼墜落的巨大沖擊力還能濺除最后殘余的部分沉渣與沉淤，可基本上將孔底沉渣清除干凈。
    6、砼灌注
    砼灌注是最后一道也是最關(guān)鍵的一道工序。首先必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)強(qiáng)度配制砼。許多施工單位都是現(xiàn)場(chǎng)攪拌砼，其常見問題是：1)砂石的含泥量偏大；2)配料的計(jì)量不準(zhǔn)確；3)水泥保管不善受潮。
    水下砼灌注由于阻力大不易流暢灌入，于是施工單位常隨意加大水灰比，增大塌落度便于砼灌注，結(jié)果砼的強(qiáng)度等級(jí)嚴(yán)重降低。質(zhì)檢和設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)理，決不能輕易相信試塊的試驗(yàn)結(jié)果。
    在保證砼質(zhì)量合格的前提下，導(dǎo)管法水下灌注砼質(zhì)量難以控制的主要原因是：1)不能象上部結(jié)構(gòu)施工那樣逐層振搗；2)由于導(dǎo)管埋在泥漿和砼中，砼的灌入阻力是相當(dāng)大的， 灌入阻力可按下式估算：
    R=π(D2—d2)(l1rw+l2rh)/4  (l)式中， D為樁直徑；d為導(dǎo)管直徑； rww為泥漿重度；rh為砼重度； 
    要克服很大的灌入阻力保證砼樁身質(zhì)量，必須有相當(dāng)大的沖擊力，沖擊力越大，完成每一斗砼灌注的時(shí)間越短，砼樁身越均勻。由于砼是由水泥、砂、石子配制的混合料，不同材料、不同粒徑則摩擦系數(shù)不一樣，因此僅靠靜力平衡產(chǎn)生的超壓力緩慢流淌，則易造成砼粗骨料在樁芯堆積，隨半徑增大而遞減。樁身不勻，則影響樁的抗壓強(qiáng)度。
    目前最常見的水下砼灌注法的缺點(diǎn)是：
    （1） 在向大斗投料過程中，砼的絕大多數(shù)勢(shì)能在撞擊大斗壁的碰撞中損耗掉，砼料落人導(dǎo)管中不連續(xù)，形不成較大的沖擊能量，使砼沒有足夠的力量向四周擠壓、擴(kuò)散，樁的摩阻力嚴(yán)重降低。此外，還容易使樁身不均勻。
    （2） 砼料絕大多數(shù)要經(jīng)過反彈再落入導(dǎo)管，容易造成砼離析和堵管。
    （3） 吊臂上下移動(dòng)速度慢，產(chǎn)生不了大的加速度，因此砼料的下落沒有足夠的超壓，造成砼料在導(dǎo)管附近堆積成鐘形斷面。  由于不能將隔漿層水平頂升，在鐘形斷面塌落時(shí)容易裹入泥漿，造成夾泥芯。
    （4）由于導(dǎo)管上下移動(dòng)次數(shù)過于頻繁，使得泥漿不斷沿導(dǎo)管壁滲入砼中，影響樁身砼質(zhì)量。
    鑒于以上缺點(diǎn)，監(jiān)理應(yīng)倡導(dǎo)施工單位使用大體積砼沖擊灌注法，如樁的初斗砼灌注一樣，每一斗灌注都是將2至3方砼在大斗中積蓄夠量，出料口直接插入導(dǎo)管，然后打開活門一次連續(xù)沖擊下去，其優(yōu)點(diǎn)是：
    （1）功能大，沖擊力強(qiáng)。物體的沖擊能量與質(zhì)量和速度有關(guān)，在速度相同的情況下就取決于質(zhì)量。根據(jù)動(dòng)量原理可得自由落體的平均沖力公式如—下：
    F=mg[(2h/gt2)0.5+1]  (2)式中， m為落體質(zhì)量；t為作用時(shí)間；h為落體高度；g為重力加速度。
    假設(shè)大斗方量為2.5m3；，砼容重為22KN／m3    則m約為5.5t，假設(shè)h=30m， t=1.0s，由式(2)求得F=1872.679kN。  平均沖力是砼自重的34倍，與前面根據(jù)式(l)計(jì)算的砼灌入阻力相比大6倍。  實(shí)際瞬時(shí)沖力的峰值比平均沖力高達(dá)一倍以上。在巨大沖力的作用下，砼的向上頂升力和側(cè)向擠壓力就有了保證，樁的摩阻力和樁身砼密實(shí)性都得以提高。
    （2）首斗砼灌注沖力大，沉渣、沉淤被濺開，樁端與持力層能較好地結(jié)合，確保了端承力的發(fā)揮。
    （3）灌注時(shí)間短，樁身段骨料分布均勻，樁身段強(qiáng)度能得到保證。但用大體積砼沖擊灌入法應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：
    1）必須注意排氣技術(shù)，防止形成氣堵，使砼料灌不下去。大斗出料口與導(dǎo)管不可用螺扣聯(lián)接成一體，會(huì)形成氣堵。應(yīng)改為插入式聯(lián)接方式，大斗出料口外徑比導(dǎo)管內(nèi)徑小2至3cm。另外，還要在出料管活門的下方焊上比導(dǎo)管外徑大2~3cm的法蘭盤。
    2）砼料最好通過網(wǎng)篩(網(wǎng)眼8~10cm左右)進(jìn)入料斗，防止夾雜大直徑塊石、水泥塊等造成卡管。
    3）砼和易性要好，如砼離析，則容易在料斗下部和出料口處形成堆積，導(dǎo)致出料困難，同時(shí)也容易堵塞導(dǎo)管。
    4）砼灌注時(shí)，吊車司機(jī)的配合也至關(guān)重要。當(dāng)打開活門砼料下落時(shí)，必須隨砼料的下落不斷向上提動(dòng)導(dǎo)管，提動(dòng)量要小，注意掌握時(shí)機(jī)。實(shí)踐證明，有經(jīng)驗(yàn)的吊車司機(jī)對(duì)縮短砼的灌注時(shí)間，防止卡管、堵管事故，起相當(dāng)大的作用。
    5）當(dāng)砼灌注到樁頂部位時(shí)，為了保持足夠的沖力，必須注意導(dǎo)管要留有一定的長(zhǎng)度，一般為10m左右，灌注時(shí)及時(shí)上撥，保證高度產(chǎn)生沖力，使樁頭部分的砼質(zhì)量不至降低。此外，不可忽視大斗和導(dǎo)管的保養(yǎng)，內(nèi)壁光滑可大大減小摩擦阻力，同時(shí)也減少堵管的發(fā)生率。
    當(dāng)施工單位機(jī)械化程度低時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)攪拌砼可采用臥式大斗，在地面裝滿料，再用吊車吊起與導(dǎo)管連接進(jìn)行灌注。在保證上述砼材料質(zhì)量合格的前提下，如每一斗砼灌注下去孔口返漿激如泉涌，則灌注質(zhì)量一定好，如孔口返漿弱如滲流，甚至反復(fù)升降導(dǎo)管不見泥漿返流，則灌注質(zhì)量必定欠佳。
    （二）工程管理
　　鉆孔灌注樁質(zhì)量控制按地面作業(yè)和隱蔽作業(yè)兩部分劃分。 隱蔽作業(yè)的質(zhì)量控制關(guān)鍵是檢測(cè)的準(zhǔn)確性和檢測(cè)與施工作業(yè)配合的適時(shí)性。可編制由成樁過程的不同時(shí)段表示的動(dòng)態(tài)控制表，無論對(duì)進(jìn)度還是質(zhì)量的動(dòng)態(tài)控制都十分有效。
    必須指出的是：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊下，施工中各種弄虛作假、偷工減料現(xiàn)象造成工程隱患時(shí)有發(fā)生，這應(yīng)引起監(jiān)理的高度重視。
    三、技術(shù)問題
    （一）嵌巖深度
    1、巖石力學(xué)性狀
    在確定嵌巖深度之前，應(yīng)對(duì)巖石的力學(xué)性狀有所了解，尤其是抗壓強(qiáng)度。微風(fēng)化軟質(zhì)巖如粘土巖，其飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度一般在10~12MPa之間， 當(dāng)于 C15~C20砼。硬質(zhì)巖如微風(fēng)化砂巖，其飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度一般在50~60Mpa之間。高于C60砼。這是根據(jù)鉆探取芯試驗(yàn)的結(jié)果得來的，實(shí)際上未擾動(dòng)巖層的抗壓強(qiáng)度比這還要高。事實(shí)上，當(dāng)嵌巖深度設(shè)計(jì)的很深時(shí)，把強(qiáng)度高于或相當(dāng)于砼強(qiáng)度的巖層鉆空，然后灌入砼顯然是不值得的。
    工程中還常把強(qiáng)風(fēng)化巖層視為軟弱下臥層，即使在強(qiáng)風(fēng)化上有很厚的卵石層也不敢將樁端置于其上；此外，不論強(qiáng)風(fēng)化層有多厚也非得鉆穿，直到中微風(fēng)化為止。實(shí)際上強(qiáng)風(fēng)化巖層本身就是低壓縮堅(jiān)硬層，其承載力q能達(dá)1000~1500kPa，側(cè)摩阻力qs能達(dá)40~ 50kPa，不亞于較硬的卵石層.只要樁的施工水平達(dá)到要求，其承載力相當(dāng)可觀，我個(gè)人意見設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具體情況具體分析。  
    2、施工工藝水平
    加大樁的嵌巖深度，主要目的是增加側(cè)摩阻力。要使入巖段樁的側(cè)摩阻力能充分發(fā)揮，必須使砼與巖石孔壁很密實(shí)地結(jié)合為一體，這就需要清除泥皮，目前國(guó)內(nèi)施工水平還解決不了這個(gè)問題（日本在導(dǎo)管端部外周圍安裝一環(huán)狀管，可噴射高壓水，噴射力能達(dá)2000N／cm2以上，在比重1.2左右的泥漿中，射程達(dá)1.5m以上，此法可用來清渣、清淤和清洗孔壁），因此片面強(qiáng)調(diào)增加嵌巖深度有時(shí)效果適得其反。
    3、上覆土層力學(xué)性狀
    上覆土層能提供的側(cè)摩阻力qs越大，樁尾段承載力發(fā)揮的比例就越小，增加入巖深度也就更無意義。總之，增加嵌巖深度并不能保證承載力提高，有時(shí)適得其反。樁的承載力與成樁用時(shí)關(guān)系極大，空孔時(shí)間長(zhǎng)，孔壁浸泡時(shí)間就長(zhǎng)，不但泥皮增厚，孔壁一定范圍的土質(zhì)也會(huì)泡得松軟，無疑降低了摩阻力，使質(zhì)量事故的發(fā)生率提高。
    隨嵌巖深度的增加，樁的造價(jià)也增加。粗略統(tǒng)計(jì)表明，入巖深度占樁長(zhǎng)比例增加10%，每米樁長(zhǎng)平均造價(jià)約增40%。
    （二）極限承載力
    確定樁的極限承載力主要是依據(jù)規(guī)范GBJ7~89和 JGJ94~94，由于這個(gè)問題至今還未圓滿解決，所以在規(guī)范中都未作嚴(yán)格的規(guī)定。在實(shí)際工程中，對(duì)于 Q-s曲線在s≤40mm時(shí)即出現(xiàn)陡降的情況，以上兩規(guī)范結(jié)果一致；而對(duì)于s＞40mm的緩變形曲線，則因設(shè)計(jì)人員對(duì)規(guī)范的不同理解，有的取s=40mm，有的取s=60mm，所對(duì)應(yīng)的荷載作為極限承載力，這20mm之差，其經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)數(shù)百萬元的差距。如某高層建筑，設(shè)計(jì)樁數(shù)600多根，φ1000mm，60多 m長(zhǎng)嵌巖樁，單樁造價(jià)5萬元左右?！　‘?dāng)s=40mm時(shí)， Q：13500kN；當(dāng) s=60mm時(shí)， Q=16250kN。這是根據(jù)五組試樁結(jié)果的較保守取值，如取 Q=16250kN作極限荷載，可減少100多根樁，節(jié)省造價(jià)500多萬元，工期也可縮短幾個(gè)月。
    按規(guī)范無論取s=40mm還是s=60mm，都是很籠統(tǒng)的，不分長(zhǎng)樁、短樁，不分預(yù)制樁還是現(xiàn)場(chǎng)灌注樁，不分摩擦樁還是摩擦端承樁，也不考慮施工工藝、地基土層和荷載量級(jí)，這反映了至今對(duì)樁的承載力的研究還不夠深入，應(yīng)盡早研究和解決這個(gè)問題。
    按目前的取值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)承載力量級(jí)大的大直徑中長(zhǎng)樁偏于保守且不夠經(jīng)濟(jì)。  如對(duì) φ1000mm，長(zhǎng)55m的樁。當(dāng) Q=15000kN時(shí)，砼樁身的彈性壓縮就達(dá)20mm以上；如按s=40mm或s=60mm取值則樁土之間的相對(duì)位移就更加微小，樁的承載力尤其是樁下部和端部的承載力就得不到充分發(fā)揮，結(jié)果是安全系數(shù)增大，經(jīng)濟(jì)效益降低。在確定樁的極限承載力時(shí)，大直徑中長(zhǎng)樁Q-s曲線常常是緩變形，這時(shí)的取值以變形控制為主。
    四、結(jié)語
    綜上所述，為了不斷提高建設(shè)工程鉆孔灌注樁的質(zhì)量，監(jiān)理單位應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格控制并不斷進(jìn)行研究、改進(jìn)和提高：
    （1）對(duì)施工單位鉆孔設(shè)備鉆頭的切削性能、泥漿的處理設(shè)備等與施工效率和質(zhì)量有關(guān)的機(jī)具、儀器等都應(yīng)進(jìn)行檢查。
    （2）不同的施工方法其效率和質(zhì)量有很大差異，監(jiān)理應(yīng)從施工方法著手進(jìn)行預(yù)先控制。 
    （3）認(rèn)真研究質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備的準(zhǔn)確性和可靠性，如大小應(yīng)變動(dòng)測(cè)的適用范圍等。檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確易引起糾紛，處理不當(dāng)會(huì)降低安全度，留下工程隱患。
    （4）提高和完善管理水平，應(yīng)以工序控制和事前控制為主，建立系統(tǒng)化的動(dòng)態(tài)管理制度和方法。
    （5）樁的施工過程中既要做到嚴(yán)格監(jiān)理、關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站，又要熱情服務(wù)，把質(zhì)量隱患消除在萌芽中。