高原壯歌——來自中鐵一局四公司承建的世界第一高海拔特長公路隧道

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這是一座被稱為山鷹飛不過去的山峰，山頂終年積雪，海拔高達6168米，317國道要翻越海拔5050米的埡口段，是為“川藏第一險”，也是聞名全線的“鬼門關(guān)”。

這是一座世界上目前沒有施工先例的最高海拔特長公路隧道，海拔高達4270米,建設(shè)充滿著許多未知數(shù)。它牽系著幾代藏漢人民的期盼，建成后，翻越大山將由原來的兩個小時，縮短至10分鐘，更重要的是，天塹變通途也會帶來更大的安全保障。而“康巴文化”也將會穿越這座“黃金通道”更迅速的傳播四方。

這是目前在建的、位于青藏高原東南部、四川省甘孜藏族自治州德格縣境內(nèi)的國道317線改建工程雀兒山隧道。

雀兒山隧道全長7079米，是國道317線改建工程的重點控制性工程。中鐵一局四公司承建隧道出口4695米線路，其中隧道主洞3530米，平導3576米。合同工期54個月。

2001年，歷史把一項偉大的使命賦予了中鐵一局數(shù)千名筑路大軍。那一年他們奔赴青藏高原，克服了常人難以想象的艱辛，在高寒缺氧的惡劣氣候環(huán)境里，用智慧與汗水在“世界第三極”上托起了橫貫東西的“天路”——青藏鐵路，在天地之間譜寫了“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風暴強意志更強、海拔高追求更高”的青藏鐵路精神，鑄就了企業(yè)乃至民族的精神高原。

時間的車輪行進至2012年時，歷史又將建設(shè)世界最高海拔特長公路隧道雀兒山隧道的重任，交給了當年中鐵一局參建青藏鐵路的一支重要力量四公司。

2012年6月25日，中鐵一局四公司中標雀兒山隧道。

“這是德格人民世代期盼的一條隧道，我代表德格縣政府和人民向中鐵一局建設(shè)者致敬。”2013年8月26日，在中鐵一局四公司雀兒山項目“高揚黨旗筑天路建功高原創(chuàng)一流”啟動儀式上，國道317線德格段協(xié)調(diào)辦副主任彭措旦珠向項目人員真摯地講到。據(jù)了解，之前光德格縣政府關(guān)于打通雀兒山這道天然屏障的提案就厚達一摞。甘孜州政府相關(guān)部門籌劃該項工程建設(shè)，也已經(jīng)醞釀了10年之久。

為了支持雀兒山隧道建設(shè)，德格縣據(jù)說在電力緊張的情況下，也作出優(yōu)先保證隧道建設(shè)用電的制度傾斜。

事實上，整條入藏的生命線國道317線(甘孜段)改擴建工程的實施，在促進民族地區(qū)旅游開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展方面都有著重大的政治意義。這條線路的建設(shè)，也得到了黨中央、國務院、四川省、甘孜州等各方面的高度關(guān)注。

能中標該項工程，不是偶然。從2005年至今，四公司在四川區(qū)域承建了紫平鋪高瓦斯隧道、映汶高速公路控制性工程映秀隧道、桃巴高速公路八廟隧道等重難公路工程項目。這些項目在經(jīng)濟、社會、人才效益等方面成績斐然，同時在標準化管理、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)文化建設(shè)等方面得到了四川交通廳、業(yè)主、監(jiān)理等各方的充分肯定，并形成了四公司獨具特色的區(qū)域經(jīng)營文化。

四公司副總經(jīng)理兼四川工程事業(yè)中心總經(jīng)理、雀兒山項目經(jīng)理許志忠在深入了解并最先實地踏勘了雀兒山工地后，作為一個企業(yè)的區(qū)域經(jīng)營負責人，他有著更為長遠的考慮：川藏路、青藏路建設(shè)掀起了新一輪的高潮，為了企業(yè)的一方重要的市場，我們必須要積極參與該項目，并保證這個項目的成功實施，為集團公司積累高海拔公路隧道施工經(jīng)驗。

四公司主要領(lǐng)導要求“不管多么艱難，都要圓滿完成施工任務。”并明確提出了“上去多少人，帶回來多少人，一個都不能少”。

一時間，從四公司四川桃巴和映汶高速公路項目、浙江云景高速公路等項目抽調(diào)的精兵強將快速向雀兒山集結(jié)。

項目總工程師姚志軍一家三代都是中鐵一局職工，他爺爺參加完抗美援朝戰(zhàn)爭后，參加了寶成鐵路、寶天鐵路等重大工程的建設(shè)。而他自己從1990年參加工作以來，已參與公路、高鐵、市政等領(lǐng)域16項工程的建設(shè)。

姚志軍講到：“我爺爺今年90歲了，每次我回去，他都要問我工程干的怎么樣。這個項目雖說有很大的挑戰(zhàn)，但是你說我能給家人丟臉嗎？”

年輕的項目工程副部長張海鵬吻別襁褓中的孩子，主動請纓來到項目。“青藏鐵路咱沒趕上，這個項目我可不能錯過。”

今年26歲的青年黨員、技術(shù)員茍濤身體瘦小，卻樂觀積極，面對惡劣的氣候環(huán)境，他幽默地講到：別看我個子矮，但是到了高原上，我就是“巨人”了。

雀兒山隧道建設(shè)項目所處位置為高原嚴寒地區(qū)，具有“海拔高、地應力高、地震烈度高，低氣溫、低含氧量、低氣壓”典型的三高三低特點，艱辛程度一開始還是超出了大家的想象。

今年32歲的項目常務副經(jīng)理王劉勛是先期上來的人員，因為317全線都在改建，加之路況艱險，他們一行數(shù)人在路上顛簸了3天從海拔5050米的雀兒山埡口下到海拔4270米的山腳處的工程地點時，頭暈腦脹、胸口憋悶的狀況已經(jīng)讓初到高原的他們吃不消。

當王劉勛的雙腳從車門里第一次踩到這塊高原上時，險些沒有站穩(wěn)，映入他眼簾的是周圍異常險峻的蜿蜒向天際的大山、遠處山頂上的茫茫白雪和像火燒過的裸露巖石，幾只黑色牦牛在半坡上的青草甸上無聲的吃著草。

陸續(xù)上來的很多人員也隨之出現(xiàn)了高原反應：嘴唇干裂，耳鳴頭脹，甚至流鼻血，晚上睡覺要醒來幾次。而剛到山上的人即使快步走上一會兒，都可能喘氣。

據(jù)了解，雀兒山上氧氣含量是平原氧氣含量的60%，氣壓值極低，水燒到七八十度就開了，煮飯只能用高壓鍋。

讓人捉摸不定的還有“一日有四季、百步不同天”的惡劣氣候環(huán)境。

全體人員的生命安全面臨著重大考驗。

此時，駐地剛開建，項目人員和施工作業(yè)人員都只能住在帳篷中。屋漏偏逢連夜雨，天公也不做美。“去年那陣子雨非常多，外面一下雨，帳篷里面的鞋子就都飄在了水上。”項目安質(zhì)部部長王志強回憶道。讓他記憶猶新的還有，碰到了天氣晴朗的時候在帳篷里面辦公時，中午太陽的光照一覽無余的照下來，上半身熱的不行，穿短袖就可以，下半身因為腳踩著凍土，腳和腿卻冷的發(fā)抖，不得不裹著棉大衣。

一開始山谷中也沒有電力線路，項目只能靠發(fā)電，晚上前半夜電熱毯還好，到了后半夜，發(fā)電機也發(fā)生高原反應，經(jīng)常停電，被窩就會很快變得冰涼。

項目部和作業(yè)隊一些人員因為身體不適、心里恐慌等原因打了退堂鼓。一些人甚至在翻過雀兒山后看到工地上艱險和荒涼的情景，沒有下車，直接就走人了。

“人員流動非常的大，幾個月的時間，陸陸續(xù)續(xù)走了幾百人，項目人員穩(wěn)定成了頭等‘政治大事’。”王劉勛講到。

在這么艱辛的施工環(huán)境中，駐地建設(shè)必須高標準，要為員工建設(shè)一個高原上的家，確保大家身體健康，使大家愿意留下來、樂于留下來工作。這是項目班子在項目實施之前的共識，也是必須快速解決的首要關(guān)鍵問題。

在高原上建“家”，并不容易。

平整場地時，他們才發(fā)現(xiàn)，看著堅硬的土地表皮下面，實質(zhì)上全部是凍土。挖機忙活一天把泥水清理干凈了，到了第二天一看，原來的地方又是一汪泥水。最后甚至連挖機都陷了進去。沒辦法，他們只能填筑石渣墊地基，前后墊了幾萬方。

為了早日建設(shè)好駐地，在前期施工作業(yè)人員少的情況下，項目管理人員也沒日沒夜地參與到了建設(shè)駐地的工作中。

2012年8月26日，當全國大部分地區(qū)還是盛夏，酷熱難耐時，雀兒山已經(jīng)下起了第一場雪，雖然很快消融，但是嚴寒卻正在快速逼近。每年9月份，雀兒山就會進入冬雪季節(jié)。

雀兒山腳下的帳篷，在冷風勁吹的空曠山谷中變成了紙糊的燈籠紙，大家伙在通鋪上擠在一起，還是瑟瑟發(fā)抖。

“一定要在中秋節(jié)時讓大家搬進駐地。”王劉勛心急如焚，斬釘截鐵地向項目副書記賀志杰講到。

9月20日，5000平方米的項目駐地基本建成。賀志杰立即疾奔成都購置所需的生活和辦公設(shè)施，并為大家購置防寒服。

采購完物品后，第二天一大早他就和司機直奔項目，路上除了吃飯，沒有休息，車行駛到甘孜的時候已是晚上11點多，其時，大雪紛飛，彌漫了道路。想著項目上的兄弟們在這大雪壓頂之夜還住在帳篷里，便都無心半路留宿，心急火燎地往回趕。

車到雀兒山時，鵝毛大雪紛紛揚揚灑下，天地白茫茫一片。汽車前窗的雪大的根本劃不動，行駛幾分鐘，賀志杰就要下車用手去劃拉，并順便探一下前面的路。

到了雀兒山山頂，已是半夜凌晨2點，數(shù)十輛大貨車因為遭遇大雪不敢下山，堵在了山上。還好，經(jīng)過溝通，讓出了一條縫隙，他們的汽車才蠕蟲樣挪下了山。

項目其他人員也有類似的危險遭遇，但是這也更加堅定了參建員工早日打通這條生命通道的決心。

國道317線德格段指揮長許金華在今年年初前來項目檢查工作的時候，就被堵在了山上好幾個小時，他講到，翻山的車輛在冬天有時堵在山上好幾天，一些司機和旅客感冒后，車卻開不出去，救護車也開不進來，導致肺水腫或腦水腫，情況非常危急。

經(jīng)過努力，趕在中秋節(jié)前，項目人員“告別”住了三個月的帳篷，“喬遷”進了新修建的5000平方米的駐地，并隨之硬化和綠化了場地，建成了讀書室、卡拉ok娛樂室、臺球室、籃球場等文體休閑場地。面對嚴寒，項目部又給每個宿舍購置了取暖電器。

在冬季亙古荒蕪的高原上，藍白相間的項目駐地如一座規(guī)整的城堡巍然矗立其間，各種規(guī)劃和形象充分展示著中鐵一局的企業(yè)文化和企業(yè)精神，特別是鮮艷的國旗和企業(yè)天藍色與橘黃色的旗幟也隨之飄揚在高原夐遠的天穹下，給人以昭示和希望。

然而，在王劉勛看來，隧道要到2017年才能通車，項目駐地還要加大措施，盡快完善。

今年3月復工以來，項目又投資270多萬元在隧道口建設(shè)了制氧室、吸氧室，安裝了制氧設(shè)備，配置了高壓氧艙等設(shè)施。

這猶如項目給每位員工制造了一個綠色的肺，清新的氧氣從制氧室里通過管道，直接輸送到個項目駐地的辦公室，以及隧道掌子面上。

為了確保高原病能得到及時醫(yī)治，項目上設(shè)立了醫(yī)務室，購置了專門的救護車，幾經(jīng)曲折從其他單位挖來了在高寒地區(qū)有醫(yī)務工作經(jīng)驗的專職醫(yī)生。并和德格縣人民醫(yī)院建立了合作關(guān)系，確保項目人員出現(xiàn)緊急情況能得到及時醫(yī)治。

在項目醫(yī)務室記者看到，這里的高原反應藥品較為齊全，有3張病床。醫(yī)生講到：從去年到今年8月，項目上已有700多人次患有高原病，特別是在漫長的寒冷時節(jié)，患病的人非常多，但是都及時得到了醫(yī)治，沒有發(fā)生大的意外。

現(xiàn)在項目醫(yī)務室不但承擔數(shù)百名參建員工的日常醫(yī)療任務，還為山下村落的藏民積極醫(yī)治病情，得到了當?shù)厝罕姷捻灀P，融洽了民族關(guān)系，被傳為佳話。

在藏區(qū)，任何小事都可能引起民族糾紛，項目以政治的高度協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，嚴謹處理好項目與地方政府和藏族群眾的關(guān)系。賀志杰整天奔波于縣鄉(xiāng)村進行協(xié)調(diào)，費盡口舌，征地拆遷及時到位。為利用溫泉，光爬上山就不下七八次，苦口婆心，最終達成協(xié)議。

項目利用對面雪山上豐富的溫泉資源，為每個辦公室和宿舍安裝了暖氣片，并在項目上建設(shè)了浴室和桑拿房。而溫泉水管道也埋設(shè)到了隧道口的全封閉式的混凝土拌合站和鋼筋加工棚里。

這里冬季的平均溫度低于零下20度，溫泉水的引入，解決了今年冬季施工保溫和職工生活的大難題。

而今，項目在荒涼的高原上建成了一個溫暖且充滿活力的“家”，在317國道上豎起了一道靚麗的風景線。

今年7月底，第二次到項目慰問的四川省甘孜州州長益西達瓦檢查完項目工作進展后，高興地說道：去年來到項目工地，一切基礎(chǔ)建設(shè)才剛起步，如今制氧站、吸氧室、值班房已完善，隧道施工情況良好。中鐵一局參建雀兒山隧道的各位兄弟能在這樣高海拔艱苦環(huán)境下堅持工作崗位，保持旺盛的精神狀態(tài)，我感到非常敬佩，你們辛苦了！

為了早日實現(xiàn)當?shù)厝嗣翊┰饺竷荷降某鲂袎簟Ｔ谡浇拥街袠藭嗵旌蟮?012年7月7日，在臨建還都沒有完全籌劃好的時候，中鐵一局四公司全體參建人員住著帳篷，喝著雪水，忍受著缺氧帶來的高原反應，采取“駐地、臨建、施工齊步走”的先期施工方案，就拉開了世界第一高海拔特長公路隧道的序幕。當天，雀兒山隧道出口端破土動工。等到9月1日，隧道已正式進洞。

隨后沒幾天，項目部就在德格縣召開了誓師動員大會。許志忠在會上朗聲講到：建設(shè)世界最高海拔公路隧道，是一種艱苦卓絕的挑戰(zhàn)，更是一個千載難逢的機遇，責任重大，使命光榮。我們要上得來、站得住、打得贏。

這次誓師動員大會，在隧道施工一切逐漸步入正軌時及時召開，統(tǒng)一了職工思想，凝聚了人心與力量。

“嚴寒缺氧不是限制條件，如果精神戰(zhàn)勝不了自己，就會倒下去。”項目生產(chǎn)副經(jīng)理趙曉東講到。

在機械工效都下降60%的情況下，全體參建員工正是以頑強的精神毅力，不斷挑戰(zhàn)著人類在非常生存環(huán)境中工作時身體所能承受的極限。

去年11月份，測量組的6個小伙子為了及時掌握精確的施工測量數(shù)據(jù)，用了8天時間從海拔5050米的雀兒山公路翻山埡口一直測到海拔4270米的雀兒山隧道口的公路上。

“即使天下著小雪他們也照樣上山，然而到了山上，已經(jīng)是大雪。雪片不一會兒就會在他們頭上和臉上融化為冰冷刺骨的雪水。為了搶時間，他們要求中午把飯送到山上就可以。他們的手很快就全部凍爛了，手套都戴不成。”姚志軍想起當時的情景，唏噓不已。他很后悔當時沒有把小伙子們凍爛的雙手拍下來。

為了設(shè)計一套斜井的方案，測量組的小伙子還爬到了海拔4440米的高度的一個陡峭的山崖上，在長約200米，寬約800米的范圍內(nèi)做斷面量測，確定斜井位置。一位小伙子腳下一滑，腳踝重重的磕到到了鋒利的巖石上，皮開肉綻。

“白天測量放線，氣喘吁吁，晚上睡不著覺，臉上的皮膚掉了一層又一層，看到這些，我感覺對不起大家。”王劉勛當時在內(nèi)心也陷入了深深的自責之中。

據(jù)了解，雀兒山隧道施工中主要面臨著滑坡體軟弱圍巖、三大斷層、高原長大隧道通風送氧等重要技術(shù)難題。

而此時在隧道口上，工程施工中首先要解決的130米左右的滑坡體軟弱圍巖，也是讓參建員工感到寸寸驚心。

這些堆積體是冰雪融水從山上沖擊下來的孤石、風化的砂礫等物體，里面有空洞，同時，隧道掌子面還出現(xiàn)了涌流水，使得本來結(jié)構(gòu)非常松散不穩(wěn)定的洞口端變成了一塊一碰就會碎的凍豆腐。

為了防止坍塌，確保施工安全，參建員工對隧道掌子面的涌流水采用導管引流排出洞外，并在隧道洞壁縱向、環(huán)向打入錨管，采用“雙液注漿”，即水泥漿中加水玻璃，以起到穩(wěn)定松散巖層的目的。

即使采取了這樣有效的措施，隧道洞身每天也只向前掘進0.5米。而正常情況下，隧道每天的開挖進度會達到六七米。

然而，險情還是會有。一天，隧道頂砂層因為含水量大，突然發(fā)生垮塌，涌出了15立方米左右的流沙，此時如果垮塌部位不能及時得到加固，險情就會變大。

面對著隧道頂端不時簌簌滑落下來的流沙，隧道帶班林修平冒著巨大的危險，毫不猶豫地站在了垮塌的縫隙中，在其他作業(yè)人員的幫助下，緊張的忙著支護加固隧道。

當記者與今年已50歲的林修平聊起這些時，他卻顯得很淡然。“我是帶班，遇到危險如果我不往前沖，又怎么要求別人。”

今年6月下旬，老林最敬重的岳父和他唯一的姑姑前后離世，他來回半個月，急沖沖撲回了工地。

老林講到：“我要在這里挑戰(zhàn)一下極限。我的愿望是我們隧道工地能平平安安的貫通。我有信心，我有絕對的信心！”

因為雀兒山山高路遠，氣候惡劣，物資運輸極度困難。而這與只爭朝夕建設(shè)雀兒山隧道的物資需求形成了矛盾。

“從開工到現(xiàn)在，我是項目部挨批評最多的人。”項目物資部長同軍鵬憨憨地有些無奈地笑著說到。

據(jù)了解，項目部施工所需的鋼材和水泥，最遠的運距是900公里，最近的到這里也需要700公里。夏天天氣好時，路上需要3天，而冬天就需要5天，有時甚至需要六七天。

特別是到了冬季，雀兒山經(jīng)常封山。加之整條317國道都在改建，物資匱乏的狀況變得更加嚴重。去年冬天，同軍鵬的本子上就記錄了四五十個貨車司機的電話。“都是直接給司機打電話，給經(jīng)銷商打電話沒用。材料不到場，我晚上睡不著覺，項目上幾百號人‘等米下鍋’啊。”

還好，經(jīng)過他的努力，物資供應對施工整體沒有造成大的影響。

建設(shè)雀兒山隧道意義重大，施工安全質(zhì)量容不得半點馬虎。去年冬天，因為混凝土拌合站等系統(tǒng)的保溫措施沒有完成，在冬休期間，為了防止隧道滲水結(jié)冰膨脹導致隧道內(nèi)部變形，項目部在隧道洞口搭起了一個巨大厚厚的棉門簾，并在已開挖的60米長的洞子中放置了20個電磁爐，實踐證明，這樣的措施有效管用。

隧道洞口端原設(shè)計是兩臺階開挖法，項目技術(shù)管理人員通過和業(yè)主、設(shè)計院等有關(guān)方面的溝通，把原來的施工設(shè)計變更為三臺階七步開挖法。這等于在原來的基礎(chǔ)上，又增加了一重安全砝碼，加上支護及時，從去年在今年8月底，隧道正洞已施工至500多米，平導已施工至600多米，也沒有出現(xiàn)過大的變形。

姚志軍給了記者一組隧道洞口端施工完成后的測量數(shù)據(jù)：拱頂最大沉降6公分，收斂（隧道洞壁兩側(cè)的回復量）最大6.5公分，隧道最大偏移3.4公分，而設(shè)計預留變形量是這些數(shù)值的總和小于或等于20公分。也就是說，隧道施工安全質(zhì)量完全受控。

在全體參建員工的努力下，雀兒山隧道開工以來工程進度、安全質(zhì)量管理、文明施工名列全線前茅，并且在晚進場半年的情況下，隧道施工進度超越了其他施工單位。今年年初，國道317線俄崗公司與德格指揮部分別召開工作總結(jié)暨表彰大會，中鐵一局四公司雀兒山項目部被評為全線優(yōu)秀項目經(jīng)理部；王劉勛等6人榮獲先進工作者。隨后，建設(shè)方多次組織其他標段到項目觀摩學習。

今年5月下旬，項目部在艱難攻克了雀兒山隧道口100多米的滑坡體軟弱圍巖、滲水等重大風險源后，隨著圍巖硬度的增強，施工建設(shè)進入了快車道。

8月底，記者在項目采訪時看到，全封閉的鋼筋加工棚、混凝土拌合站和員工辦公、宿舍的保溫措施也已解決，氧氣也早已開始正常供氧，冬季施工管理設(shè)施已基本完成。

項目技術(shù)人員正積極籌劃一個變更方案：他們準備從隧道洞口向里1700米的山坳上方設(shè)計一個天井，這猶如給隧道增加了一個“天窗”，要是這項方案通過審批的話，隧道通風、氧氣不足的問題可能就會從根本上解決。

2013年8月26日，在項目取得階段性施工勝利的時刻，項目部“高揚黨旗筑天路，建功高原創(chuàng)一流”主題活動在雀兒山隧道洞口正式啟動，全體黨員先鋒隊隊員和青年突擊隊隊員發(fā)出了“挑戰(zhàn)極限戰(zhàn)天險，誓為黨旗添光彩……”的錚錚誓言，宏亮的聲音在4270米的高原上震蕩回響。

許志忠在當天項目黨群座談會上在肯定了前期的工作后，語重心長的對項目部32名員工和作業(yè)隊代表講到：萬里長征才起步。我們今天不光要把鮮艷的旗幟插在雀兒山上，還要讓旗幟永遠飄揚在雀兒山上。

據(jù)了解，9月份往后，雀兒山上的雪會一天一天變大，而到了10月份，“高原之舟”牦牛也將下山。那個時候，空氣中的氧氣含量會更低。雀兒山也將根據(jù)實際情況時常進行交通管制，甚至連通訊信號也將變得更加微弱。天地之間，雪山巍峨，惟余莽莽。

但今年冬天項目部全體人員將堅守工地，正常施工。項目部的目標是今年年底正洞再掘進600米，達到1100米的目標。

“再怎么困難，我們也有信心圓滿完成施工任務。早一天建設(shè)好雀兒山隧道，大家回家的路也就更近了。”王劉勛似乎永遠都充滿著激情與斗志，同時不乏浪漫。

公元1038年，在德格境內(nèi)，聞名于世的格薩爾格史詩誕生。時隔近千年后，相信這一次創(chuàng)造史詩的不再是神，而是中鐵一局普通的筑路人！