中鐵十一局四公司隧道九隊鹿鳴關隧道施工紀實

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中鐵十一局四公司隧道工程九隊自2012年8月進場施工二廣高速公路連懷段A7標鹿鳴關隧道以來，取得了一次次的突破，安全上一直保持著了安全事故和人員傷亡“零”的記錄，質量上，在業(yè)主和廣東省交通質檢站的數(shù)次檢查中一直位居第一，在業(yè)主和項目部組織的各類綜合評比中，次次攬金獲銀，得到了社會各界的廣泛贊譽。

鹿鳴關隧道是二廣高速連懷段A7標上的控制性工程之一，是左、右線分離布設的特長公路隧道，全長3188米。穿越中低山地貌區(qū)，山高坡陡。采用削竹式的進口端洞門，進口段主要為粉質粘土，強風化砂巖較為破碎，裂隙發(fā)育，夾泥嚴重。V級加強、V、IV級圍巖在洞口段變化較為頻繁，是二廣高速公路連懷段頭號重難點工程。

隧道九隊負責該隧道施工，并管理一座混凝土拌合站。截至12月25日已經(jīng)完成掘進1670m,二次襯砌1560m，路面調平層施工1490m，水溝電纜槽800雙延米，人行橫洞4道其中一道完成二次襯砌，車行橫洞第二個開始施工，拌合站累計供應各類混凝土73580方。

一、千方百計保安全。

上場之初，隊里把安全放在第一位，全員形成了一種安全就是效益的理念。經(jīng)常不間斷的給參戰(zhàn)員工講安全不再是為了什么檢查，而是關系著大家家庭的完整和幸福。隊委會結合實際制定了《臨時用電安全管理規(guī)定》、《火工品使用管理辦法》、《機械設備車輛安全操作規(guī)程》、《運輸安全管理制度》、《高空作業(yè)注意事項》、，《壓力容器運行安全規(guī)定》、《拌合機運行、保養(yǎng)、使用安全規(guī)定》等一系列包含有獎懲措施制度，善于抓日常、善于抓細節(jié)、善于抓把養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習慣貫穿于整個施工過程；把工序安排更加科學合理，開挖做到了及時支護，二次襯砌距離掌子面的安全距離始終控制在合理范圍內(nèi)；建立了全天候不間斷巡邏值班制度，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時排查，及時整改。安全問題不過當時當作夜落實安全有力的支撐體系。隊領導進洞首要處理的就是安全死角，經(jīng)常在凌晨2、3點后大家都比較疲勞，思維松懈的時候巡查工地。安全會議、安全教育走出會議室，走進現(xiàn)場。安全教育從身邊的小事入手講解，脫離干巴巴照搬條文，讓職工在現(xiàn)場氛圍中現(xiàn)身受教育。

二、一絲不茍抓質量。

“做一項工程，樹一塊豐碑……現(xiàn)在都已經(jīng)是質量終生負責制了，我們完全沒有必要為了一點蠅頭小利去做改變設計意圖的偷工減料的恥事。靠減少一道工序，提高效益而影響質量的做法是絕不可取得……”這些話可能在隧道九隊隊長、書記嘴里成了口頭禪了。大會小會經(jīng)常講，甚至每一次進洞見了誰都會說。一路走一路看一路說也成了每次進洞必須得工作方法，從風槍控制角度到防水布搭接、襯砌臺車定位再到成品保護沒有一項不過問的。有一次月度考核隊長和書記帶領各個工序負責人在洞內(nèi)逐個解決現(xiàn)場遺留問題，走到二襯臺車跟前時，工人們正在安裝預留預埋盒，隊長隨意說了一句：這個盒子呀！一個工人連忙拿起米尺開始量尺寸，隨即悄悄地把已安裝好低、了的，當時隊長和書記相互笑了一下帶著大家往前走了，往回返時盒子就加固的差不多了。帶班的趕緊跑到隊長跟前解釋：盒子尺寸我也知道寧可大一公分別小，一點小失誤小了就讓隊長發(fā)現(xiàn)了，專家呀！隊長笑著說對他說：兄弟呀馬虎不得呀。抓光爆、控預埋、定尺寸、砼內(nèi)實、外平順、路不顛幾句話可以說被視為隊里指導方針，每次進洞都離不開老本行不厭其煩跟現(xiàn)場帶班和工人的說。

三、一點一滴控成本。

在隧道九隊想當好一個材料員并不是一件很容易的事。材料員不僅要熟悉所需材料使用部位需求數(shù)量、材料性能也要了解庫房超市化擺放有序，每周盤點計劃總結陽光采購，貨比三家同等價錢比質量、同等質量比價錢、反饋使用情況入庫盤點、領用發(fā)放消耗臺賬健全，隊委會定期不定期訪市場、訪反饋、監(jiān)督采購環(huán)節(jié)和使用回收環(huán)節(jié)。臺賬在九隊是動態(tài)的，隨時掌握庫存、位置、數(shù)量等。綜合利用、重復利用、廢物再利用的理念在隧道九隊得到很好貫徹。有一間專門的庫房叫配件庫，比方說電焊機、電鉆等沒有修的價值了，那也不能作廢鐵處理，要找出能繼續(xù)發(fā)揮余熱的配件留著備用。鋼筋加工廠電焊條頭沒有超過5公分的。邊角料收納再利用，拱架連接板鉆眼鐵屑都裝袋碼到一邊了。僅是廢物利用一年來就為九隊節(jié)省了成本達13萬多元。

四、千錘百煉抓管理。

上場時，隊里經(jīng)過研究將拌合站半承包給有組織能力，且操作經(jīng)驗豐富的內(nèi)部職工，由他們再帶一定勞務的運行模式。隊里把設備折舊、場地建設費、大修費留下，再分擔基本保底工資后，幾個承包拌合站的職工承擔電費、柴油、小材料管理，并對地材節(jié)超耗考核及相應機械設備管理。效益工資由他們自由分配。班組人員責任心明顯得到加強，機組安全平穩(wěn)運行、保養(yǎng)制度化、日?；ｊ犂镌侔鸦炷恋倪\輸和設備運行于罐車司機掛鉤這一塊同拌合站結合起來，形成一個有機的整體，定期對原材料盤點、混凝土方量分析，定責任定成績。在隧道施工中，混凝土做到了隨叫隨到，不分黑夜與白天。有時混凝土扎堆時他們24或36小時連軸轉，一身水一身泥的連續(xù)干完，再累也要把拌合機洗干凈，打黃油、檢查一遍。

五、一心一意為員工。

隊伍的管理完全靠硬性的制度是不能很好融入人心的，也不利于隊伍的長期穩(wěn)定。通過和職工促膝詳談了解心聲，有相當一部分員工價值觀隨著社會的發(fā)展升華。有相當?shù)囊徊糠謩趧贞牶蛣趧沼羞@樣的一個思想：和我跟著某一個隊伍干要么掙錢，錢不多混個心情舒暢的也行。對此，隊領導班子及時調整工作思路，尤其是黨支部發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極疏導用換位思考的方法盡可能地融入職工、勞務，切實做到竭盡所能地為大家排憂解難，及時化解心中的疙瘩。想大家之所想，急大家之所急，大家心氣順了，團結了，就有戰(zhàn)斗力了!再配以制度引導取得了良好的效果。使九隊在安全、質量、效益等各個方面取得全面的大豐收。

摸著石頭過河的隧道九隊在實踐中學習，在學習中實踐。廣泛開展比、學、趕、幫、超活動。2012年8月進洞以來，克服洞口段圍巖級別低，巖層松動裂隙較發(fā)育，較為破碎施工難以開展加上進洞之初當?shù)夭辉试S我們夜間施工，開工前期對百姓征地補償原因的阻工及停電、停炸藥、配合頻繁檢查約有兩個多月時間不能施工的情況下，我們?nèi)酝瓿稍戮M尺150m以上，在2012年冬季項目組織的大干活動中出色地表現(xiàn)贏得了各級的一致好評，2013年秋季大干中更是超額完成下達任務的，占施工任務的115%，獲得項目的重獎。