渝黔鐵路項(xiàng)目二襯臺車組裝完成

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近日，中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)四公司渝黔鐵路項(xiàng)目陳家坡隧道二襯臺車組裝完成，為隧道二襯施工提供了必要的設(shè)備保障。

項(xiàng)目根據(jù)襯砌臺車斷面圖中對臺車的技術(shù)要求，組織專業(yè)技術(shù)人員對該臺車進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其更加靈活，結(jié)實(shí)牢固，在不影響施工的前提下采用洞外安裝方式。臺車長12米，輪廓按隧道施工技術(shù)規(guī)范要求半徑放大50mm，凈空高度4298mm,軌距7600mm.實(shí)際行車道寬3912mm。臺車在設(shè)計(jì)時已充分考慮隧道通風(fēng)的要求，在設(shè)計(jì)時已預(yù)留1個通風(fēng)口，改變傳統(tǒng)做法，采用側(cè)雙面板結(jié)構(gòu)，大立柱，大中橫梁，雙橫梁，12米臺車門架選用6榀，使臺車變形更小，更牢固。另外，在保證門架大立柱前提下，保證了過車寬度（3912mm）。臺車面板窗子按梅花型開窗，12米臺車總共開窗26個。所有油缸行程最大300mm，保證了油壓件的質(zhì)量和臺車更大的調(diào)節(jié)范圍，滿足臺車在復(fù)雜情況下使用。

為了方便脫模，臺車的組裝采用“一模到底”的形式，模板下部分分成兩段，旋轉(zhuǎn)自如。在最下部增設(shè)頂?shù)厍Ы铮瑢⒘Ψ稚?，一部分通過下縱粱傳到地面；另一部分直接傳到地面，由此形成一個具有穩(wěn)定性的三角形。由于臺車的實(shí)際工作中，軌道或許不是非常標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致臺車容易出現(xiàn)行走時“打滑”的現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)中加大了電機(jī)功率，進(jìn)一步增加行走機(jī)構(gòu)行走時的摩擦力及動力，從而達(dá)到防止“打滑”的目的。

據(jù)了解，二次襯砌的人員已經(jīng)到場，計(jì)劃20號將進(jìn)行第一模二次襯砌的混凝土施工工作。