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成都鐵路局內(nèi)江工務(wù)段提前1小時完成更換道岔作業(yè)
11月26日早上6點,天還為亮,宜賓站還籠罩著一層薄薄的霧。在站22#道岔,早已集聚了一群人,他們正忙碌著。天色漸漸放明,依稀可以看見由6臺高行程液壓起道機組成的方陣停在站5線待命。原來是內(nèi)江工務(wù)段重點維修車間正組織人員對宜賓站部分道岔進(jìn)行成組更換,提升站線設(shè)備質(zhì)量,為春運行車安全筑牢基礎(chǔ)。
該車間施工負(fù)責(zé)人萬主任介紹,內(nèi)江工務(wù)段今年計劃在宜賓站和宜賓北站成組更換道岔12組,其中宜賓站5組,宜賓北站7組。準(zhǔn)備工作從今年八月份開始,其中最重要的就是道岔組裝。換岔作業(yè)從11月25日開始,現(xiàn)已更換1組,預(yù)計在12月中旬完成全部12組換岔作業(yè)。
自該段建段以來,內(nèi)江工務(wù)段主打設(shè)備整治和設(shè)備升級牌,在全段范圍認(rèn)真開展安全大檢查、設(shè)備大整治活動,收到顯著效果,全段線路設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提升。尤其是9月開始針對站支線設(shè)備升級,從根本上消除因設(shè)備老化可能出現(xiàn)的安全隱患,全力保障成渝線、內(nèi)六線兩條主干道的運輸安全。
道岔組裝精益求精
該段按照路局下達(dá)計劃,認(rèn)真做好換岔前期準(zhǔn)備工作。首先要選好地址,因為組裝好的道岔少則十幾噸,重的如混凝土枕道岔更是有七十多噸,如果沒有選好地方,不便于轉(zhuǎn)運,那換岔工作絕對會事倍功半。為此,該段專門安排重維車間技術(shù)人員多次趕赴現(xiàn)場調(diào)查,制定多套方案,再一一論證,最后確定了5處組裝點。
組裝工作從8月開始,工作人員按照圖紙,精確到毫米進(jìn)行組裝。為抓進(jìn)度,無論刮風(fēng)下雨,作業(yè)不間斷。道岔一天一個樣,短短十日,第一組道岔組裝成功,經(jīng)檢測合格。緊接著,在11月前12組道岔全部組裝完畢,全部合格。同時,該段安排專人對道岔進(jìn)行保養(yǎng),保持良好狀態(tài),可以提高道岔使用壽命。
業(yè)前準(zhǔn)備井然有序
早上6點,重維車間組織的80多名干部職工來到23#道岔集合,施工負(fù)責(zé)人車間主任萬天全給大家簡明扼要地布置的工作重點,強調(diào)了注意事項。
一列軌道車從站5線昭通方向駛來,車上運來的是備用鋼軌和枕木。一旁的空地上,鏟子、搗搞等工具整整齊齊的堆放著。萬主任告訴記者:“所有的機具設(shè)備都是昨天晚上連夜從自貢運過來的,前段時間人員都在負(fù)責(zé)資威線線路升級。19號結(jié)束后就馬不停蹄的趕來宜賓,很多職工路過自貢都沒能回家,現(xiàn)在是任務(wù)重、時間緊。”
按照施工計劃,換岔作業(yè)還需要電務(wù)、供電和車務(wù)部門的全力配合。
在“天窗”作業(yè)之前,根據(jù)作業(yè)安排,切割組開始進(jìn)行備用軌切割作業(yè),除了成組更換道岔外,還需要更換4根鋼軌。切割組測量好待換鋼軌長度,必須考慮低溫造成鋼軌收縮等因素,做好計算,確保鋼軌換上,在明年溫度升高后依舊可以正常使用。
“這組道岔是43型升級為50型,對鋼軌切割要求相對于50型升級60型要低一些。”周師傅一邊掌控著切割機,一邊給我們介紹。
同時,電務(wù)部門正在對新轉(zhuǎn)轍機進(jìn)行安裝調(diào)試和導(dǎo)電線鉆孔。車站積極做好調(diào)車作業(yè),讓其盡量避開施工作業(yè)點,保障作業(yè)安全。
轉(zhuǎn)運落道準(zhǔn)確合理
上午9點03分,“天窗”作業(yè)點正式下達(dá),換岔攻堅戰(zhàn)正式打響。現(xiàn)場80多名作業(yè)人員按照分組,各盡其責(zé)。松扣件、撬鋼軌、換枕木、清道床,車間副主任曾宇峰拿著擴音器指揮著作業(yè),現(xiàn)場好不熱鬧。
待舊道岔和廢舊枕木移除,道床平整完畢,鋪上一層土工布,架設(shè)橫軌,就該由6臺高行程液壓起道機運送的新道岔登場。30多名職工喊著響亮的口號,把十幾噸重的道岔推到位,起道機發(fā)動機拉響,道岔緩緩升起,安設(shè)走行器,放下道岔,橫向轉(zhuǎn)移到位。
橫向轉(zhuǎn)移要求操作人員精細(xì)操作,十多噸重的道岔在零時架設(shè)的橫軌上轉(zhuǎn)運,要是稍不小心就會造成臺架垮塌,可能造成人員受傷。
道岔到位,準(zhǔn)確落道。“32分鐘,從對講機傳來防護(hù)員激動的聲音。”車間書記蘇學(xué)軍告訴記者,昨天他們更換22#道岔時,從轉(zhuǎn)移道岔到準(zhǔn)確落道花了近一個小時,昨晚經(jīng)過總結(jié),今天一下把時間提高到了32分鐘,而且更加準(zhǔn)確到位。
作業(yè)人員忙著補碴、換軌、搗固、涂油,每項工作都井然有序的進(jìn)行。沒有之前統(tǒng)一的指揮,因為每項工作大家都熟悉的很。
搗固作業(yè)結(jié)束,重維二工區(qū)張工長連忙提上道尺逐米進(jìn)行復(fù)核,保證道岔幾何尺寸的絕對合格。同時,電務(wù)和車站也在忙著調(diào)試轉(zhuǎn)轍機,確保道岔尖軌與基本軌的絕對密貼。
中午12點05分,經(jīng)工務(wù)、電務(wù)、車站多個單位確認(rèn),道岔符合放行條件,線路開通。此時離“天窗”給點時間13點05分,整整提前了1個小時。首趟列車速度15Km/h。
隨著第一列火車平穩(wěn)通過道岔,萬主任懸著的心算是著地了。等他把后續(xù)工作安排完畢,才拿出早上出門沏的茶喝了一口。從早上到現(xiàn)在他忙得沒顧得上喝,現(xiàn)在已經(jīng)沒了溫度。“對付像這樣的大型施工,我們重維車間可算得上工務(wù)段的尖兵,前前后后十多次,我們沒有出過一次問題。”萬主任很自豪。“今天是第二場,明后天的是七十多噸的混凝土枕道岔,那才是真正的考驗。”萬主任邊說,邊組織職工清點轉(zhuǎn)運機具,趕往下一個“戰(zhàn)場”,準(zhǔn)備下一場的“戰(zhàn)役”。
本文標(biāo)題:成都鐵路局內(nèi)江工務(wù)段提前1小時完成更換道岔作業(yè) Tags:- 1安全工程師安全生產(chǎn)技術(shù)復(fù)習(xí)資料——人體測量
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