我國東南沿海將形成快速鐵路全線貫通

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東南沿海年底實現(xiàn)高鐵全線貫通

12月28日前，串起廈門、汕頭、深圳三個經(jīng)濟特區(qū)的廈深高鐵即將開通。

2009年前后，滬杭高鐵、溫福高鐵、甬臺溫高鐵、福廈高鐵、杭甬高鐵已陸續(xù)開通，待東南沿海長三角接入珠三角的最后一段——廈深高鐵開通，東南沿海將形成快速鐵路全線貫通。這個大通道以杭州起點計算全線長1450公里。

東南沿海的經(jīng)濟格局也隨之將發(fā)生改變，未來深圳、汕頭、廈門將形成一個3小時的經(jīng)濟圈，向北一直延伸到長三角經(jīng)濟圈，向南則直接接入香港。

“單就廈深鐵路段而言，對于福建和廣東區(qū)域之間的聯(lián)動是有極大推動效應的。”福建省政府發(fā)展研究中心研究員楊益生告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“例如廣東的粵東一帶，往南比不過深圳廣州、往北經(jīng)濟也不如福建的閩南一片，這條鐵路的開通，將把這幾個地區(qū)的發(fā)展帶動起來。”

廈門多了一張“港澳牌”

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道了解，廈深高鐵已經(jīng)于11月23日起開始線路空載試運行。建設總工期為4年多的廈深高鐵，設計速度250公里/小時，由中國鐵路總公司與福建省、廣東省合資共同建設，總投資估算417億元。廈深鐵路福建段于2007年11月23日開工，廣東段于2008年1月6日開工。

“在建設廈深鐵路上，福建的積極性是非常大的。”楊益生表示，“這也表現(xiàn)出海西經(jīng)濟區(qū)對聯(lián)通珠三角經(jīng)濟帶的強烈愿望，所以在整個建設過程中，福建段的施工進度也是非常好的。因為地情等原因，此前和其他省份相比，鐵路在福建的建設相對較慢。”

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道了解，之前開通的福廈高鐵，上座率非常高，如果按復合上座率，其在開通一個月內(nèi)的上座率超過100%，至今仍是中國鐵路的最高上座率紀錄之一：2010年，廈門鐵路運輸旅客1150萬人次，2013年則約達到3000萬人次。

福廈高路開通后，廈門物流業(yè)向福建北方的拓展的速度大大加快。廈門物流協(xié)會人士認為，作為中國經(jīng)濟發(fā)達大省，廣東的發(fā)展成果、經(jīng)驗可以通過廈深鐵路也將更好地惠及福建，比如對接珠江三角洲、港澳發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟輻射。

所以對于廈門來說，此前一般在打“臺灣牌”，現(xiàn)在可以多一張“對接港澳牌”。

促進粵東發(fā)展

廣東對這條鐵路亦十分重視，10月底之時，廣東省常務副省長徐少華就乘坐廈深高鐵動車組試驗列車，從深圳北站出發(fā)，逐站調(diào)研鐵路建設和聯(lián)調(diào)聯(lián)試情況。

在饒平站的現(xiàn)場辦公會上，徐少華指出，廈深高鐵是國家快速客運網(wǎng)中的骨干線之一，是連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道，對粵東地區(qū)振興發(fā)展具有重要意義。

粵東地區(qū)一直是廣東發(fā)展的短板。今年3月，廣東出臺《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案(2013-2015年)》，提出在“十二五”后三年里，加快粵東西北交通設施建設將是廣東省基礎設施建設工作中的主體內(nèi)容與重中之重。

按照《工作方案》提出的目標，從今年開始三年時間里，廣東每年的鐵路通車里程將超過300公里，整個鐵路干線將以廣深為中心向周邊延伸，進一步打通廣東內(nèi)聯(lián)外通的大動脈。屆時，廣東鐵路通車總里程將突破4000公里。

“在具體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，旅游業(yè)或許是最能直接見效的行業(yè)，粵東一帶的旅游開發(fā)也會提速。”楊益生認為。