天津某機(jī)場(chǎng)配套交通中心擴(kuò)建工程施工組織設(shè)計(jì)(2011年投標(biāo))

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本標(biāo)段長(zhǎng)度146.1m。主要包括范圍內(nèi)的地鐵x號(hào)線機(jī)場(chǎng)站、京津城際鐵路xx站、換乘通道工程，以及x區(qū)范圍內(nèi)的集散大廳工程，結(jié)構(gòu)包含地下一層及地下二層，為地下雙層多跨框架結(jié)構(gòu)。交通中心工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工涉及到地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、高壓旋噴樁、SMW工法樁等施工工藝；車(chē)站主體結(jié)構(gòu)涉及到明挖、蓋挖施工；車(chē)站土方工程涉及到了降水、混凝土支撐等施工工藝?！　?..　　圍護(hù)結(jié)構(gòu)　　根據(jù)工程范圍的地質(zhì)及水文情況，車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用厚1200mm及厚1000mm的兩種地下連續(xù)墻，車(chē)站南、北兩側(cè)及各標(biāo)段分隔墻采用厚1200mm的地下連續(xù)墻，車(chē)站中間隔墻采用厚1000mm的地下連續(xù)墻。場(chǎng)地區(qū)域內(nèi)填土、軟土容易引起地下連續(xù)墻成槽塌孔，為確保地下連續(xù)墻質(zhì)量，確保安全，對(duì)地下連續(xù)墻槽壁采用水泥土攪拌樁進(jìn)行加固?！　? 本工程場(chǎng)地范圍內(nèi)地層從上往下主要為飽和粘性土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂土。連續(xù)墻施工采用液壓抓斗式成槽機(jī)進(jìn)行成槽，為了防止成槽過(guò)程中對(duì)相鄰槽段造成影響，施工時(shí)采用間隔跳槽施工。鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)加工制作，用履帶吊機(jī)吊裝入槽，導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土灌注。　　...　　集散大廳施工：　　6.6.1 概述　　集散大廳基坑深14.15m，采用分級(jí)放坡開(kāi)挖，基坑分三級(jí)放坡，坡間設(shè)置水泥土攪拌樁抗滑移，坡頂外側(cè)設(shè)置水泥土攪拌樁止水帷幕。第一級(jí)抗滑樁采用Φ850@600SMW工法樁，樁間噴射C20早強(qiáng)混凝土；第二級(jí)及第三級(jí)抗滑樁采用Φ650@1350三軸水泥土攪拌樁；在集散大廳與車(chē)站主體相接處采用Φ800@600高壓旋噴樁嵌縫止水。　　集散大廳第一級(jí)抗滑樁東、西兩側(cè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置一道Φ609，t=16鋼支撐，采用臨時(shí)格構(gòu)柱做支撐?！　⊥练介_(kāi)挖采用反鏟挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運(yùn)輸；板、墻、柱等模板采用新購(gòu)膠合板施工；混凝土采用汽車(chē)泵泵送入模；鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)地內(nèi)加工，利用汽車(chē)吊垂直運(yùn)輸?！　?.6.2 施工安排　　1、根據(jù)車(chē)站總工期和關(guān)鍵工期進(jìn)行安排施工?！　?、根據(jù)車(chē)站主體的施工安排，組織集散大廳的施工。　　3、集散大廳的施工安排、施工順序、施工方法的選擇以最大限度地減少對(duì)主體影響和干擾為原則。　　6.6.3 明挖法施工　　集散大廳結(jié)構(gòu)明挖法施工步驟：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→ 中間樁柱施工→ 基坑開(kāi)挖并架設(shè)支撐→底板防水及墊層→底板及側(cè)墻施工→頂板施工→ 施做頂板防水、覆土回填、恢復(fù)交通?！　?..　　2011年11月編制。

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