京滬高速鐵路工程某標(biāo)(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.2.3本標(biāo)段工程簡(jiǎn)介　　本標(biāo)段為新建京滬高速鐵路***標(biāo)段，標(biāo)段起訖里程為：DK238＋470.17～DK412+062.274,線路長(zhǎng)169.483km，主要工程包括：特大橋4座，總長(zhǎng)約164.84km，中橋4座，涵洞6座；路基2段，長(zhǎng)4.64km；車站1座，為德州東站；線路所1處，為禹城線路所。全段預(yù)制24m及32m簡(jiǎn)支箱梁4960孔，設(shè)置8個(gè)梁場(chǎng)；全段預(yù)制軌道板71577塊，設(shè)置4個(gè)軌道板場(chǎng)；軌道工程中無(wú)砟軌道333.932km。　　線路在標(biāo)段起點(diǎn)跨越104國(guó)道，后依次跨越漳衛(wèi)新河岔河、漳衛(wèi)新河、314省道、104國(guó)道、353省道、315省道、318省道、316省道、晏黃公路、青銀公路（正建）、規(guī)劃濟(jì)南繞城、308國(guó)道、邯濟(jì)鐵路及黃河主河道，到達(dá)本標(biāo)段終點(diǎn)。線路經(jīng)過(guò)地區(qū)人口稠密、村鎮(zhèn)密集、土地肥沃、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。城市化水平大大高于全國(guó)平均水平?！　?.2.4自然條件及工程環(huán)境　　1.2.4.1地形地貌　　本段屬于冀魯平原，地形平坦開(kāi)闊，地面高程0.1～42.0m，地勢(shì)由西南向東北緩傾。線路所跨越的公路及河流具體見(jiàn)下表?！　?.2.4.2沿線工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件　　工程地質(zhì)：本段地層主要為第四系沖積層、沖洪積層、海積層，一般以黏性土、粉土、砂類土為主?！　∷牡刭|(zhì)：本段沿線河流密布，水利設(shè)施眾多。線路經(jīng)過(guò)的主要河流有漳衛(wèi)新河、馬頰河、徒駭河、黃河等。地下水類型為孔隙潛水，局部具承壓性，主要含水層為砂類土、卵石土和圓礫土。地下水位埋深一般在0.4～6.0m。　　1.2.4.3沿線地震動(dòng)參數(shù)　　根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）劃分，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及工點(diǎn)情況確定測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度（地震基本烈度）為0.05g　　1.2.4.4沿線氣象條件　　本段屬暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。春天干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。大風(fēng)多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均溫度在11～14℃，極端最高氣溫為40℃，最冷月平均氣溫在-4℃左右，沿線土壤最大凍結(jié)深度0.7～0.3m?！　?.2.4.5工程建設(shè)條件　　1.2.4.5.1交通運(yùn)輸條件　　(1)鐵路　　老京滬鐵路與本線走向大致平行，另有邯濟(jì)鐵路經(jīng)過(guò)本段，可作為施工運(yùn)輸?shù)蔫F路主干線?！　?2)公路　　本段工程地處冀魯平原，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，近年來(lái)公路的發(fā)展尤其迅猛。線路附近除有青銀公路（正建）、104國(guó)道、308國(guó)道等高等級(jí)公路與本工程并行或交叉外，各地區(qū)省級(jí)公路、縣級(jí)公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、城市道路等形成了完善、發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)，為本工程的實(shí)施提供了便利的運(yùn)輸條件?！　?.2.4.5.2沿線水、電、燃料等可利用的資源情況　　本段工程地表水、地下水較豐富。生活用水利用當(dāng)?shù)刈詠?lái)水，施工用水可打井取水或利用符合施工要求的河水?！　≡摱窝鼐€電力發(fā)達(dá)，電源屬華東電網(wǎng)，電力資源豐富，3.5KV、10KV、35KV等高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，能夠滿足京滬高速鐵路施工的需要，可就近“T”接。但考慮重點(diǎn)工程多，用電量大，施工用電采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。小橋涵等分散工點(diǎn)，無(wú)條件的考慮采用分散自發(fā)電方式。　　該段沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，燃料供應(yīng)充足?！　?.2.4.5.3現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地條件　　本段工程地處冀魯平原，現(xiàn)場(chǎng)條件較好。路基施工場(chǎng)地條件好；橋梁跨越河流、水塘或既有公（鐵）路，施工場(chǎng)地干擾大，臨時(shí)工程量大?！　?.2.4.5.4沿線地材供應(yīng)　　碎石、粉煤灰、砂、礦碴粉等地材已與各供應(yīng)商簽訂協(xié)議，從物資供應(yīng)站用汽車?yán)潦┕がF(xiàn)場(chǎng)?！　?.2.4.5.5沿線通訊條件　　本段工程沿線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，電信、移動(dòng)、聯(lián)通等通訊網(wǎng)絡(luò)均已覆蓋所經(jīng)地區(qū)，施工通訊尤其便利?！　?.2.5工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)分析　　1.2.5.1工程特點(diǎn)　　京滬高速鐵路是我國(guó)第一條自行研發(fā)建設(shè)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，是高科技的集成，是我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的象征。它集中了當(dāng)代最先進(jìn)的工程建設(shè)技術(shù)、材料技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)和機(jī)械制造技術(shù)。為了滿足高平順性、高可靠性、高穩(wěn)定性和少維修的要求，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均要達(dá)到當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平?！　「咚勹F路的核心技術(shù)指標(biāo)是速度。路基、橋涵與軌道等基礎(chǔ)設(shè)施是保證其核心技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，它要求各類結(jié)構(gòu)物應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，滿足耐久性要求；并嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形、變位（含工后沉降）。同時(shí)強(qiáng)調(diào)各結(jié)構(gòu)物間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一性，使車、線、橋、路基的組合具有良好的動(dòng)力特性，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求，實(shí)現(xiàn)百年使用期的質(zhì)量目標(biāo)?！　?.2.5.1.1標(biāo)段總體特點(diǎn)　　(1)施工區(qū)段長(zhǎng)、工程量浩大　　本標(biāo)段長(zhǎng)度達(dá)169.483km，其中特大橋4座，總長(zhǎng)約164.84km，箱梁梁場(chǎng)8個(gè)，制架箱梁4960孔；無(wú)

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