新建長春至吉林城際鐵路某標(biāo)段工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　1.1. 工程概況　　1.1.1 長吉城際鐵路工程簡介　　新建長春至吉林城際路位于吉林省的長春市和吉林市境內(nèi)，西起吉林省長春市，向東偏北方向，經(jīng)龍嘉國際機場、西營城子、加工河，進入吉林市內(nèi)，經(jīng)樺皮廠到達九站站，線路全長約96.338km。全線共有車站5個，分別為空港站、龍嘉機場站、西營城子、新樺皮廠站和新吉林站。正線起自長春站外（=DK1+368.7）終到新吉林站外（DK98+000）,線路長度96.338公里?！　?.1.6 工程特點、重點及技術(shù)難點　　1.1.6.1 工程特點　　（1）工期緊　　“緊迫性”：一是本標(biāo)段總工期雖有30個月，但從今年12月25日開工至2009年3月1日架梁日歷工期僅有10個月，扣除施工準(zhǔn)備2個月，冬休期3個月，能開展施工的日歷工期僅有5個月(其中當(dāng)年11月和次年4月需采取冬季措施才能施工)，無論是下部施工，還是制、架梁準(zhǔn)備都異常緊張；二是本標(biāo)段施工以制、架梁為主線安排，路基工程工期服從架梁主線安排，能提供給隧道、路基基礎(chǔ)、本體的時間相當(dāng)緊迫，其程度已超過梁、板、無縫線路的強度，只是因其量不能與橋梁、無碴軌道相比而顯得重要性不突出，但實際上，許多路基工點控制工期。　?。?）工程量大：一個標(biāo)段包含如此大的工程數(shù)量，，其全線采用整孔箱梁、無碴道床及跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)，給施工組織指揮提出極高的要求，無論從征地拆遷、物流組織、設(shè)備配套到工程的安全、質(zhì)量、工期、成本、環(huán)保、技術(shù)的控制，每差錯1%將給國家、企業(yè)帶來不可挽回的巨大損失。因此，對每一位建設(shè)者，尤其是指揮者來說必須具有很高的站位，要有深遠(yuǎn)的前瞻性、科學(xué)的慎密性和廣泛的協(xié)調(diào)性?！　。?）系統(tǒng)性強：全線采用整孔箱梁架設(shè)、無碴軌道、無縫線路技術(shù)，有別于普通鐵路的施工方法，應(yīng)用了現(xiàn)代控制技術(shù)和特大型專用施工機械，工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高。整個施工過程從線下工程起，到制架梁，再到無縫線路、四電工程專業(yè)技術(shù)突出、設(shè)備專用、流水作業(yè)、一環(huán)扣一環(huán)、一個“系統(tǒng)”出問題將打亂整個系統(tǒng)的安排?！　。?）周期性強：本標(biāo)段位于東北寒冷地區(qū)，沿線冬季氣候寒冷，根據(jù)氣象部門的資料及規(guī)范要求，每年正常施工的時間僅有6個月，采取施工措施能施工的時間2個月，從施工組織的角度出發(fā)，設(shè)備配套，材料供應(yīng)與儲備，勞動力的上與下都必須充分考慮充足的強度、密度，決不可出現(xiàn)自然條件具備了施工條件，自身的人、機、料不能滿足要求；二是必須在冬季中去捕捉戰(zhàn)機，事前制定相應(yīng)的措施，超前投入，延長施工期，以動治凍，尤其是控制工期的重、難點工點必須制定冬施措施?！　。?）環(huán)保要求高　　環(huán)保的“健康”程度已深深影響中國的發(fā)展，本標(biāo)段經(jīng)過的城市有長春等，還有許多村鎮(zhèn)等，努力把施工對環(huán)境的不利影響減至最低，確保施工過程中對沿線景觀不產(chǎn)生破壞，江河、農(nóng)田不受污染，植被得到有效保護，將本項目建成具有中國特色的環(huán)保型綠色工程，是長吉線的又一重大課題。　　

此稿件因參考價值高獲得2信譽分

專題推薦