北京至石家莊鐵路客運專線某標段(實施)施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　2 編制范圍　　新建鐵路北京至石家莊客運專線第****標段位于河北省境內(nèi)，我單位負責施工的里程范圍為:DK214+060.52～DK237+750.2，正線全長23.69公里。主要工程內(nèi)容包括標段范圍內(nèi)的拆遷工程、路基、橋涵（不包括箱梁的預制及架設(shè)）、無砟軌道(軌道板的預制)、信號工程（綜合接地貫通地線及連接）和大型臨時設(shè)施?！　?工程特點綜述　　1.1 設(shè)計速度目標值高、基礎(chǔ)設(shè)施壽命長　　京石正線設(shè)計時速350km/h、初期運營速度300 km/h；工程采用了高標準的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計和嚴格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速運行需要的的高平順性要求?！　÷坊钪藴矢?；橋梁設(shè)計壽命100年，采用高性能混凝土；無砟軌道設(shè)計壽命60年?！　?.2 工程規(guī)模大、高新技術(shù)應用多　　本標段全長23.69km，橋梁比重較大（54.1%），路基工程地基處理工程量大。工程應用了很多新技術(shù)、新材料和新工藝。一是采用移動模架現(xiàn)澆方法，實現(xiàn)橋位制作箱梁。二是應用耐久性混凝土，提高橋梁、無砟軌道的使用壽命。三是運用先進的路基動態(tài)檢測技術(shù)，確保路基的壓實質(zhì)量；采用沉降觀測技術(shù)，動態(tài)控制路基位移和沉降變形?！　?.3 施工單元多，臨時工程數(shù)量大，協(xié)調(diào)任務重　　本標段線路較長，結(jié)構(gòu)物眾多，現(xiàn)場需設(shè)置級配碎石拌和站、砼拌和站、等大型臨時設(shè)施，大型臨時設(shè)施數(shù)量很大，上場大型運架設(shè)備多，施工過程中隊伍部署、要素配置和組織、工序銜接和配合、施工調(diào)度和管理都必須運用網(wǎng)絡計劃技術(shù)科學統(tǒng)籌、精細規(guī)劃、強力落實?！　?.4 線上與線下相互制約，工期緊張　　主體工程計劃到2009年底結(jié)束，期間跨越一個冬季，有效施工時間短，而工序多，投入大，線下路基、橋梁墩臺以及現(xiàn)澆梁施工與簡支箱梁架設(shè)關(guān)系緊密、工期相互制約，工期非常緊張?！　?.5 外部環(huán)境影響因素多，征地拆遷難度大　　本標段主要經(jīng)過農(nóng)業(yè)地區(qū)，工程節(jié)約土地、水土保持、環(huán)境保護、工程綠化的要求高，減少農(nóng)業(yè)土地永久占用和臨時用地復耕任務重。標段內(nèi)征地、三電和地下管線遷改及臨時用地的數(shù)量多、難度較大，將對工程順利展開產(chǎn)生較大影響?！　? 路基工程特點　　線路縱向剛度均勻性要求高。為保證路基的縱向剛度均勻性變化，本標段設(shè)置了路堤與橋臺過渡段、路堤與涵洞過渡段，以滿足軌道平順性要求。　　工后沉降控制標準高。為滿足無砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求，路基工程須嚴格控制地基和路堤的工后沉降，分析評估沉降穩(wěn)定滿足設(shè)計要求后方可鋪設(shè)無砟軌道?！　”緲硕温坊c粉質(zhì)黏土、粉土多，基底處理工程量大，路基AB組填料沿線缺乏，需要遠運。全部路基均需要預壓達到要求后方能進行基床表層施工，路基土石方工期緊?！　÷坊こ膛c綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等工程的接口較多，須統(tǒng)一施工，加強組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控?！　? 橋梁工程特點　　本標段線路正線全長23.69km，其中橋梁長度12.82km，橋梁長度占54.1%，比重較大?！　? 工程重難點分析和對策措施　　.............................................　　

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