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車輛噪聲污染的危害與控制
引 言
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,人們對于汽車的舒適性和振動噪聲控制的要求越來越嚴格。據國外有關資料表明,城市噪聲的70%來源于交通噪聲,而交通噪聲主要是汽車噪聲。它嚴重地污染著城市環(huán)境,影響著人們的生活、工作和健康。所以噪聲的控制,不僅關系到乘坐舒適性,而且還關系到環(huán)境保護。然而一切噪聲又源于振動,振動能夠引起某些部件的早期疲勞損壞,從而降低汽車的使用壽命;過高的噪聲既能損害駕駛員的聽力,還會使駕駛員迅速疲勞,從而對汽車行駛安全性構成了極大的威脅。所以噪聲控制,也關系到汽車的耐久性和安全性。因此振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關的,既要減小振動,降低噪聲,又要提高乘坐舒適性,保證產品的經濟性,使汽車噪聲控制在標準范圍之內。
1 噪聲的種類
產生汽車噪聲的主要因素是空氣動力、機械傳動、電磁三部分。從結構上可分為發(fā)動機(即燃燒噪聲),底盤噪聲(即傳動系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲),電器設備噪聲(冷卻風扇噪聲、汽車發(fā)電機噪聲),車身噪聲(如車身結構、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲)。其中發(fā)動機噪聲占汽車噪聲的二分之一以上,包括進氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動機振動,配氣軸的轉動,進、排氣門開關等引起的噪聲)。因此發(fā)動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關鍵。
此外,汽車輪胎在高速行駛時,也會引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面流動時,位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲,以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。
2 噪聲要求
歐洲的法規(guī)規(guī)定,從1996年10月起,客車的外部噪聲必須從77dBA降到74dBA,減少了一半噪聲能量,到本世紀末進一步降低到71dBA。日本的法規(guī)規(guī)定,小型汽車在今后十年內噪聲標準控制在76dBA以下。國內的一些大城市也計劃在2010年交通干線的噪聲平均值控制在70dBA以內。而據國內目前有關資料表明,國內的大客車的噪聲許可值則不得超過82dBA,輕型載貨車為83.5dBA。由此可見,我國在車輛噪聲控制方面還得狠下工夫。
3 噪聲評價
噪聲評價指標主要是指車內、外的噪聲值和振動適應性。評價方法可分為主觀評價和客觀評價。影響汽車噪聲主觀評價的主要因素是舒適性、響度和確定性,例如可以利用語義微分法進行主觀評價。在客觀評價時,可以采用PCNM噪聲測量裝置測量試驗進行分析;此外模擬技術中的有限元法(FEM)和邊界元法(BEM)也被廣泛應用。
4 噪聲的控制
根據噪聲產生和傳播的機理,可以把噪聲控制技術分為以下三類:一是對噪聲源的控制,二是對噪聲傳播途徑的控制,三是對噪聲接受者的保護。其中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施,包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動機部位對激振力的響應等,即改造振源和聲源。但是對噪聲源難以進行控制時,就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施,例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。汽車的減振降噪水平與整車的動力性、經濟性、可靠性及強度、剛度、質量、制造成本和使用密切相關。
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