挺進(jìn)無(wú)人區(qū) 創(chuàng)譽(yù)新絲路——中鐵十七局集團(tuán)二公司蘭新鐵路第二雙線(xiàn)無(wú)砟軌道攻堅(jiān)回眸

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建設(shè)中的蘭新鐵路第二雙線(xiàn)，全長(zhǎng)1776公里，作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成后將成為一條鋼鐵絲綢之路。在這條新絲路建設(shè)中，擔(dān)負(fù)甘青段17標(biāo)施工任務(wù)的十七局集團(tuán)二公司，在公司常務(wù)副總經(jīng)理王林俊為項(xiàng)目經(jīng)理和副總經(jīng)濟(jì)師芮士鵬為黨工委書(shū)記的帶領(lǐng)下，以“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭誓不還”的膽識(shí)，挾不達(dá)目標(biāo)決不罷休的豪氣，在戈壁灘上橫刀立馬，用智慧和汗水，用青春和熱血書(shū)寫(xiě)出無(wú)愧于時(shí)代與歷史的壯美凱歌。

2013年6月13日上午10點(diǎn)半，中鐵十七局蘭新17標(biāo)無(wú)砟軌道施工畫(huà)上了一個(gè)完美的句號(hào)。至此，始于2012年7月8日的無(wú)砟軌道施工比原計(jì)劃提前近一個(gè)月結(jié)束，填補(bǔ)了極干旱荒漠區(qū)無(wú)砟軌道施工的技術(shù)空白，創(chuàng)造了無(wú)砟軌道施工的一個(gè)奇跡。甘青公司發(fā)來(lái)賀電祝賀。在歡慶時(shí)刻，我們的眼前又浮現(xiàn)出烈日與狂風(fēng)下，十七局集團(tuán)二公司蘭新鐵路第二雙線(xiàn)建設(shè)者拼搏與奉獻(xiàn)的一個(gè)個(gè)精彩瞬間。

十七局集團(tuán)二公司施工的蘭新鐵路第二雙線(xiàn)17標(biāo)，無(wú)砟軌道單線(xiàn)長(zhǎng)211.37公里，其中路基段長(zhǎng)197.91公里，橋梁段長(zhǎng)10.44公里，站線(xiàn)3.02公里，CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，采用排架法施工工藝。這是我國(guó)西部乃至世界上極干旱荒漠地區(qū)建設(shè)的首條無(wú)砟軌道，地處無(wú)人區(qū)，沿線(xiàn)嚴(yán)寒、溫差大、日照強(qiáng)、干旱缺水，自然氣候條件惡劣，施工質(zhì)量控制難度大。有人把這比作了客專(zhuān)建設(shè)的“哥德巴赫猜想”。

人云，古之成大事者，不惟有超世之才，亦必有堅(jiān)忍不拔之志。也許天降大任于中國(guó)鐵建前十強(qiáng)的十七局集團(tuán)二公司，注定要在蘭新鐵路第二雙線(xiàn)建設(shè)中成為第一個(gè)“吃螃蟹”的人，期望他們?cè)谄平饪蛯?zhuān)建設(shè)“哥德巴赫猜想”中再現(xiàn)“開(kāi)路先鋒”的雄風(fēng)！

項(xiàng)目經(jīng)理王林俊是公司的常務(wù)副總經(jīng)理，管項(xiàng)目有他自己的一套模式，多年來(lái)他負(fù)責(zé)的十余個(gè)項(xiàng)目沒(méi)有一個(gè)虧損項(xiàng)目，是公司的“常勝將軍”，公司多次“扭虧為盈”的重任都是由他擔(dān)當(dāng)。接手蘭新17標(biāo)任務(wù)時(shí)，他也是壓力和挑戰(zhàn)并存，面對(duì)復(fù)雜的環(huán)境以及極干旱荒漠無(wú)砟軌道施工技術(shù)空白等難題，他積極鼓勵(lì)職工，依靠學(xué)習(xí)與創(chuàng)新，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)。他說(shuō)只要心往一處想，勁往一處使，定能破解道道難題！

項(xiàng)目黨工委書(shū)記芮士鵬借助創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、勞動(dòng)競(jìng)賽、青年文明號(hào)創(chuàng)建等活動(dòng)，依靠思想政治動(dòng)員，激發(fā)職工活力，增加戰(zhàn)勝困難的信心與勇氣！

項(xiàng)目主管清晰的開(kāi)篇謀局思路，點(diǎn)亮了職工心中的希望。

思路決定出路。2012年初復(fù)工動(dòng)員會(huì)上，無(wú)砟軌道施工確定為工作的主線(xiàn)。面對(duì)100多公里的線(xiàn)路，項(xiàng)目采取扁平化管理模式，化段子、分任務(wù)，讓大跨度的管理由粗放轉(zhuǎn)化為集約，全線(xiàn)劃分為四個(gè)分部，如同四個(gè)作戰(zhàn)單元，配備相應(yīng)的技術(shù)、管理人員與成套施工設(shè)備、裝備，承擔(dān)20到30公里的施工任務(wù)。平時(shí)各自為戰(zhàn)，關(guān)鍵時(shí)刻按照項(xiàng)目要求相互合作，上下一盤(pán)棋，共推節(jié)點(diǎn)任務(wù)完成。

無(wú)砟軌道施工中，施工組織的科學(xué)與否決定了進(jìn)度。項(xiàng)目第一時(shí)間成立了項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)的無(wú)砟軌道施工領(lǐng)導(dǎo)小組，安全總監(jiān)張隨明任現(xiàn)場(chǎng)總指揮，曾參加過(guò)客專(zhuān)建設(shè)的他具有豐富的無(wú)砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)。在項(xiàng)目編寫(xiě)無(wú)砟軌道總體施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，各個(gè)分部編寫(xiě)自己的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，確定了質(zhì)量報(bào)檢和安全防護(hù)等環(huán)節(jié)，集體討論通過(guò)后實(shí)施，在實(shí)施中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾偏，避免出現(xiàn)決策失誤造成重大損失。

為培養(yǎng)出技術(shù)合格、業(yè)務(wù)熟練的無(wú)砟軌道施工人員，項(xiàng)目加大員工培訓(xùn)力度，采取先培訓(xùn)后上崗，在組織內(nèi)部培訓(xùn)的同時(shí)，還派技術(shù)骨干到外面學(xué)習(xí)取經(jīng)。為了提高實(shí)戰(zhàn)能力，項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)建立了兩個(gè)無(wú)砟軌道培訓(xùn)基地，線(xiàn)外開(kāi)設(shè)兩個(gè)試驗(yàn)段。不但請(qǐng)來(lái)科研院所的專(zhuān)家、教授，項(xiàng)目的主要技術(shù)骨干也紛紛登臺(tái)講課，培養(yǎng)近百名無(wú)砟軌道施工的技術(shù)、質(zhì)檢、測(cè)量、試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)操作技術(shù)工人，達(dá)到每套施工排架、每個(gè)工點(diǎn)都有配套人員，滿(mǎn)足無(wú)砟軌道施工對(duì)人的需求，源頭上杜絕了由于不懂而蠻干造成的返工。

試驗(yàn)段施工中及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為正式施工探索道路。通過(guò)反復(fù)比對(duì)，對(duì)施工工藝、混凝土配合比、養(yǎng)護(hù)方式等環(huán)節(jié)進(jìn)行總結(jié)，確定作業(yè)控制要點(diǎn)，找到混凝土的配合比與養(yǎng)護(hù)方法以及每套排架作業(yè)人員的配備。項(xiàng)目總工程師丁愿文主編了《無(wú)砟軌道施工操作要點(diǎn)》，系統(tǒng)敘述了無(wú)砟軌道施工中從基層面檢查到測(cè)量等15個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工方法和注意點(diǎn)，成為無(wú)砟軌道施工的“寶典秘籍”。

物流效率決定無(wú)砟軌道施工快慢。施工距離遠(yuǎn)，工序交叉多，機(jī)械化成為施工的首選。在項(xiàng)目設(shè)備登記表中顯示，項(xiàng)目投入3500余萬(wàn)元，購(gòu)置11套排架和2臺(tái)攤鋪機(jī)等大型設(shè)備，還提前準(zhǔn)備了泵車(chē)、吊車(chē)、挖掘機(jī)、水泥罐車(chē)、翻斗車(chē)、平板車(chē)、發(fā)電機(jī)等200多臺(tái)，加工制造了施工配套的上百個(gè)小型機(jī)具。

物資供應(yīng)是無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵。1978年入伍的物資管理部部長(zhǎng)曹江勝是一名優(yōu)秀的“后勤部長(zhǎng)”，他超前與各廠(chǎng)家溝通聯(lián)系，加班加點(diǎn)組織貨源、催要物資，規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)物流通道，確保鋼筋、水泥和甲控的軌枕、養(yǎng)護(hù)液、混凝土墊塊等材料及時(shí)到位，不影響正常的施工生產(chǎn)。

為加強(qiáng)成本管理，減少施工中的浪費(fèi)，結(jié)合施工生產(chǎn)實(shí)際，由各部門(mén)參與，編制操作性極強(qiáng)的降本增效管理辦法，每月對(duì)設(shè)備的工作量、油材料消耗進(jìn)行考核，節(jié)獎(jiǎng)超罰。在非生產(chǎn)性開(kāi)支管控上，嚴(yán)格審批程序。項(xiàng)目堅(jiān)持堅(jiān)持每月召開(kāi)成本分析例會(huì)，避免在大干中出現(xiàn)浪費(fèi)。

為解決技術(shù)難題，項(xiàng)目開(kāi)展科技創(chuàng)新和攻關(guān)，成立了無(wú)砟軌道施工科技攻關(guān)組和無(wú)砟軌道施工綜合組，分別對(duì)試驗(yàn)段的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行評(píng)估分析，對(duì)無(wú)砟軌道施工的作業(yè)面資源配置進(jìn)行評(píng)定確定工地標(biāo)準(zhǔn)。四個(gè)分部設(shè)立QC科技攻關(guān)小組，針對(duì)極干旱環(huán)境下，無(wú)砟軌道混凝土容易產(chǎn)生裂縫的共性問(wèn)題，在甘青公司、玉門(mén)指揮部及蘭州交大監(jiān)理站的指導(dǎo)下，由項(xiàng)目經(jīng)理王林俊總牽頭，總工程師丁愿文帶領(lǐng)技術(shù)干部展開(kāi)科技創(chuàng)新及攻關(guān)，他們總結(jié)出在排架精調(diào)過(guò)程中采取建起精調(diào)防風(fēng)棚來(lái)克服極干旱荒漠區(qū)大風(fēng)、高溫帶來(lái)的天氣影響，對(duì)無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)使用內(nèi)摻養(yǎng)護(hù)液，對(duì)混凝土的振搗采取二次補(bǔ)搗以消除混凝土骨料沉淀及應(yīng)力釋放而導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生，混凝土收光抹面時(shí)在排架下部及軌枕周邊采用壓面收光，收光抹面后在混凝土表面均勻涂刷養(yǎng)護(hù)液后用土工膜覆蓋以防止混凝土內(nèi)外溫差而產(chǎn)生裂紋等，保證了混凝土質(zhì)量，施工方法得到原鐵道部副總工程師趙國(guó)堂肯定，稱(chēng)為全線(xiàn)的標(biāo)桿。

為確保質(zhì)量，項(xiàng)目以樣板引路，先開(kāi)4公里先導(dǎo)段，做到“高標(biāo)準(zhǔn)起步、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量達(dá)標(biāo)”，運(yùn)用《干旱風(fēng)沙地區(qū)混凝土和無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制措施研究》課題的研究成果，積極推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，落實(shí)甘青公司和玉門(mén)指揮部提出的“機(jī)械化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化”要求，在混凝土配合比設(shè)計(jì)上采用“三低一高”原則，在混凝土澆筑方式上采用斗送入模，采取二次振搗工藝，收面在作業(yè)棚內(nèi)進(jìn)行，采用噴灑養(yǎng)護(hù)液，覆蓋棉被、土工布等措施養(yǎng)護(hù)，創(chuàng)出排架法施工日進(jìn)度175.5單線(xiàn)米記錄。

王林俊說(shuō)，一個(gè)項(xiàng)目如同一個(gè)動(dòng)車(chē)組，領(lǐng)導(dǎo)好比車(chē)頭，員工是動(dòng)車(chē)，只有一起啟動(dòng)，才可以讓項(xiàng)目快速奔跑起來(lái)。發(fā)動(dòng)每個(gè)員工的工作積極心是他工作的技巧。在他看來(lái)，只要把員工放到合適的崗位，人人都會(huì)成為人才。針對(duì)人員年輕、施工經(jīng)驗(yàn)不足等，王林俊嚴(yán)格落實(shí)公司“長(zhǎng)板凳人才培養(yǎng)計(jì)劃”，大膽培養(yǎng)新人。

充分發(fā)揮黨建和思想工作的優(yōu)勢(shì)，為施工注入活力和動(dòng)力。項(xiàng)目重視形勢(shì)任務(wù)教育，提出了15條內(nèi)容的蘭新榮辱觀(guān)，發(fā)揮好9個(gè)黨工委、黨支部和158名黨員作用，開(kāi)展文體活動(dòng)，搞好“三線(xiàn)”建設(shè)和后勤生活保障，激發(fā)“缺水缺電不缺精神，再苦再累誓創(chuàng)精品工程”的激情。

項(xiàng)目經(jīng)理王林俊長(zhǎng)期的超負(fù)荷工作，造成血脂和血壓雙高。盡管如此，每天忙完內(nèi)業(yè)，總要抽出時(shí)間跑現(xiàn)場(chǎng)。如果白天沒(méi)時(shí)間，即使晚上也要到無(wú)砟軌道現(xiàn)場(chǎng)看看，現(xiàn)場(chǎng)辦公解決問(wèn)題。黨工委書(shū)記芮士鵬奮戰(zhàn)蘭新三個(gè)春秋，長(zhǎng)期的一線(xiàn)工作，加上蘭新工地惡劣的自然環(huán)境，多次暈倒在崗位上，成為職工心中的榜樣。

榜樣的力量是無(wú)窮的。主管領(lǐng)導(dǎo)以身作則，職工自覺(jué)立足本職崗位多做貢獻(xiàn)。常務(wù)副經(jīng)理潘波負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，為盡快提供無(wú)砟軌道作業(yè)面而超前謀劃。技術(shù)人員跟班作業(yè)，做好技術(shù)服務(wù)。

總經(jīng)濟(jì)師諶洪海，帶領(lǐng)任偉等計(jì)劃人員，深入現(xiàn)場(chǎng)了解各單位施工能力，結(jié)合業(yè)主每個(gè)月的施工要求，編制下達(dá)切合實(shí)際的項(xiàng)目施工計(jì)劃，嚴(yán)格考評(píng)，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)，推動(dòng)施工進(jìn)度。

勞務(wù)管理負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目黨工委副書(shū)記張木旺帶領(lǐng)郭斌孝等人落實(shí)好“六同”、“八一樣”管理，即同吃、同住、同學(xué)習(xí)、同勞動(dòng)、同管理、同報(bào)酬，政治權(quán)利一樣平等、勞動(dòng)權(quán)益一樣保障、工作作業(yè)一樣信任、技術(shù)技能一樣培養(yǎng)、評(píng)先表彰一樣對(duì)待、文化生活一樣關(guān)心、疾病傷殘一樣救治、重大困難一樣幫扶，確保了施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進(jìn)。

試驗(yàn)室主任宗爭(zhēng)歸帶領(lǐng)40多人負(fù)責(zé)把好原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)和混凝土的配合比控制等，為無(wú)砟軌道質(zhì)量“站好崗放好哨”。

赫貴斌、薛棟棟在沉降觀(guān)測(cè)中為滿(mǎn)足測(cè)量精度要求、不受太陽(yáng)光影響，帶領(lǐng)100多名測(cè)量人員分成28個(gè)沉降觀(guān)測(cè)組進(jìn)行觀(guān)測(cè)，每天凌晨就起來(lái)開(kāi)始觀(guān)測(cè)。在他們的努力下，順利完成了無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件沉降評(píng)估，成為全線(xiàn)第一家完成無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件沉降評(píng)估的單位，為項(xiàng)目無(wú)砟軌道順利完成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。