挺進無人區(qū) 創(chuàng)譽新絲路——中鐵十七局集團二公司蘭新鐵路第二雙線無砟軌道攻堅回眸

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建設中的蘭新鐵路第二雙線，全長1776公里，作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成后將成為一條鋼鐵絲綢之路。在這條新絲路建設中，擔負甘青段17標施工任務的十七局集團二公司，在公司常務副總經(jīng)理王林俊為項目經(jīng)理和副總經(jīng)濟師芮士鵬為黨工委書記的帶領下，以“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭誓不還”的膽識，挾不達目標決不罷休的豪氣，在戈壁灘上橫刀立馬，用智慧和汗水，用青春和熱血書寫出無愧于時代與歷史的壯美凱歌。

2013年6月13日上午10點半，中鐵十七局蘭新17標無砟軌道施工畫上了一個完美的句號。至此，始于2012年7月8日的無砟軌道施工比原計劃提前近一個月結束，填補了極干旱荒漠區(qū)無砟軌道施工的技術空白，創(chuàng)造了無砟軌道施工的一個奇跡。甘青公司發(fā)來賀電祝賀。在歡慶時刻，我們的眼前又浮現(xiàn)出烈日與狂風下，十七局集團二公司蘭新鐵路第二雙線建設者拼搏與奉獻的一個個精彩瞬間。

十七局集團二公司施工的蘭新鐵路第二雙線17標，無砟軌道單線長211.37公里，其中路基段長197.91公里，橋梁段長10.44公里，站線3.02公里，CRTS-I型雙塊式無砟軌道設計，采用排架法施工工藝。這是我國西部乃至世界上極干旱荒漠地區(qū)建設的首條無砟軌道，地處無人區(qū)，沿線嚴寒、溫差大、日照強、干旱缺水，自然氣候條件惡劣，施工質(zhì)量控制難度大。有人把這比作了客專建設的“哥德巴赫猜想”。

人云，古之成大事者，不惟有超世之才，亦必有堅忍不拔之志。也許天降大任于中國鐵建前十強的十七局集團二公司，注定要在蘭新鐵路第二雙線建設中成為第一個“吃螃蟹”的人，期望他們在破解客專建設“哥德巴赫猜想”中再現(xiàn)“開路先鋒”的雄風！

項目經(jīng)理王林俊是公司的常務副總經(jīng)理，管項目有他自己的一套模式，多年來他負責的十余個項目沒有一個虧損項目，是公司的“常勝將軍”，公司多次“扭虧為盈”的重任都是由他擔當。接手蘭新17標任務時，他也是壓力和挑戰(zhàn)并存，面對復雜的環(huán)境以及極干旱荒漠無砟軌道施工技術空白等難題，他積極鼓勵職工，依靠學習與創(chuàng)新，不斷總結施工經(jīng)驗。他說只要心往一處想，勁往一處使，定能破解道道難題！

項目黨工委書記芮士鵬借助創(chuàng)先爭優(yōu)、勞動競賽、青年文明號創(chuàng)建等活動，依靠思想政治動員，激發(fā)職工活力，增加戰(zhàn)勝困難的信心與勇氣！

項目主管清晰的開篇謀局思路，點亮了職工心中的希望。

思路決定出路。2012年初復工動員會上，無砟軌道施工確定為工作的主線。面對100多公里的線路，項目采取扁平化管理模式，化段子、分任務，讓大跨度的管理由粗放轉化為集約，全線劃分為四個分部，如同四個作戰(zhàn)單元，配備相應的技術、管理人員與成套施工設備、裝備，承擔20到30公里的施工任務。平時各自為戰(zhàn)，關鍵時刻按照項目要求相互合作，上下一盤棋，共推節(jié)點任務完成。

無砟軌道施工中，施工組織的科學與否決定了進度。項目第一時間成立了項目經(jīng)理任組長的無砟軌道施工領導小組，安全總監(jiān)張隨明任現(xiàn)場總指揮，曾參加過客專建設的他具有豐富的無砟軌道施工經(jīng)驗。在項目編寫無砟軌道總體施工組織設計的基礎上，各個分部編寫自己的專項施工方案，確定了質(zhì)量報檢和安全防護等環(huán)節(jié)，集體討論通過后實施，在實施中發(fā)現(xiàn)問題及時糾偏，避免出現(xiàn)決策失誤造成重大損失。

為培養(yǎng)出技術合格、業(yè)務熟練的無砟軌道施工人員，項目加大員工培訓力度，采取先培訓后上崗，在組織內(nèi)部培訓的同時，還派技術骨干到外面學習取經(jīng)。為了提高實戰(zhàn)能力，項目在現(xiàn)場建立了兩個無砟軌道培訓基地，線外開設兩個試驗段。不但請來科研院所的專家、教授，項目的主要技術骨干也紛紛登臺講課，培養(yǎng)近百名無砟軌道施工的技術、質(zhì)檢、測量、試驗和現(xiàn)場操作技術工人，達到每套施工排架、每個工點都有配套人員，滿足無砟軌道施工對人的需求，源頭上杜絕了由于不懂而蠻干造成的返工。

試驗段施工中及時總結經(jīng)驗，為正式施工探索道路。通過反復比對，對施工工藝、混凝土配合比、養(yǎng)護方式等環(huán)節(jié)進行總結，確定作業(yè)控制要點，找到混凝土的配合比與養(yǎng)護方法以及每套排架作業(yè)人員的配備。項目總工程師丁愿文主編了《無砟軌道施工操作要點》，系統(tǒng)敘述了無砟軌道施工中從基層面檢查到測量等15個關鍵環(huán)節(jié)的施工方法和注意點，成為無砟軌道施工的“寶典秘籍”。

物流效率決定無砟軌道施工快慢。施工距離遠，工序交叉多，機械化成為施工的首選。在項目設備登記表中顯示，項目投入3500余萬元，購置11套排架和2臺攤鋪機等大型設備，還提前準備了泵車、吊車、挖掘機、水泥罐車、翻斗車、平板車、發(fā)電機等200多臺，加工制造了施工配套的上百個小型機具。

物資供應是無砟軌道施工關鍵。1978年入伍的物資管理部部長曹江勝是一名優(yōu)秀的“后勤部長”，他超前與各廠家溝通聯(lián)系，加班加點組織貨源、催要物資，規(guī)劃施工現(xiàn)場物流通道，確保鋼筋、水泥和甲控的軌枕、養(yǎng)護液、混凝土墊塊等材料及時到位，不影響正常的施工生產(chǎn)。

為加強成本管理，減少施工中的浪費，結合施工生產(chǎn)實際，由各部門參與，編制操作性極強的降本增效管理辦法，每月對設備的工作量、油材料消耗進行考核，節(jié)獎超罰。在非生產(chǎn)性開支管控上，嚴格審批程序。項目堅持堅持每月召開成本分析例會，避免在大干中出現(xiàn)浪費。

為解決技術難題，項目開展科技創(chuàng)新和攻關，成立了無砟軌道施工科技攻關組和無砟軌道施工綜合組，分別對試驗段的技術參數(shù)進行評估分析，對無砟軌道施工的作業(yè)面資源配置進行評定確定工地標準。四個分部設立QC科技攻關小組，針對極干旱環(huán)境下，無砟軌道混凝土容易產(chǎn)生裂縫的共性問題，在甘青公司、玉門指揮部及蘭州交大監(jiān)理站的指導下，由項目經(jīng)理王林俊總牽頭，總工程師丁愿文帶領技術干部展開科技創(chuàng)新及攻關，他們總結出在排架精調(diào)過程中采取建起精調(diào)防風棚來克服極干旱荒漠區(qū)大風、高溫帶來的天氣影響，對無砟軌道養(yǎng)護使用內(nèi)摻養(yǎng)護液，對混凝土的振搗采取二次補搗以消除混凝土骨料沉淀及應力釋放而導致裂紋的產(chǎn)生，混凝土收光抹面時在排架下部及軌枕周邊采用壓面收光，收光抹面后在混凝土表面均勻涂刷養(yǎng)護液后用土工膜覆蓋以防止混凝土內(nèi)外溫差而產(chǎn)生裂紋等，保證了混凝土質(zhì)量，施工方法得到原鐵道部副總工程師趙國堂肯定，稱為全線的標桿。

為確保質(zhì)量，項目以樣板引路，先開4公里先導段，做到“高標準起步、高效率推進、高質(zhì)量達標”，運用《干旱風沙地區(qū)混凝土和無砟軌道施工質(zhì)量控制措施研究》課題的研究成果，積極推行標準化施工，落實甘青公司和玉門指揮部提出的“機械化、精細化、標準化、程序化”要求，在混凝土配合比設計上采用“三低一高”原則，在混凝土澆筑方式上采用斗送入模，采取二次振搗工藝，收面在作業(yè)棚內(nèi)進行，采用噴灑養(yǎng)護液，覆蓋棉被、土工布等措施養(yǎng)護，創(chuàng)出排架法施工日進度175.5單線米記錄。

王林俊說，一個項目如同一個動車組，領導好比車頭，員工是動車，只有一起啟動，才可以讓項目快速奔跑起來。發(fā)動每個員工的工作積極心是他工作的技巧。在他看來，只要把員工放到合適的崗位，人人都會成為人才。針對人員年輕、施工經(jīng)驗不足等，王林俊嚴格落實公司“長板凳人才培養(yǎng)計劃”，大膽培養(yǎng)新人。

充分發(fā)揮黨建和思想工作的優(yōu)勢，為施工注入活力和動力。項目重視形勢任務教育，提出了15條內(nèi)容的蘭新榮辱觀，發(fā)揮好9個黨工委、黨支部和158名黨員作用，開展文體活動，搞好“三線”建設和后勤生活保障，激發(fā)“缺水缺電不缺精神，再苦再累誓創(chuàng)精品工程”的激情。

項目經(jīng)理王林俊長期的超負荷工作，造成血脂和血壓雙高。盡管如此，每天忙完內(nèi)業(yè)，總要抽出時間跑現(xiàn)場。如果白天沒時間，即使晚上也要到無砟軌道現(xiàn)場看看，現(xiàn)場辦公解決問題。黨工委書記芮士鵬奮戰(zhàn)蘭新三個春秋，長期的一線工作，加上蘭新工地惡劣的自然環(huán)境，多次暈倒在崗位上，成為職工心中的榜樣。

榜樣的力量是無窮的。主管領導以身作則，職工自覺立足本職崗位多做貢獻。常務副經(jīng)理潘波負責現(xiàn)場協(xié)調(diào)，為盡快提供無砟軌道作業(yè)面而超前謀劃。技術人員跟班作業(yè)，做好技術服務。

總經(jīng)濟師諶洪海，帶領任偉等計劃人員，深入現(xiàn)場了解各單位施工能力，結合業(yè)主每個月的施工要求，編制下達切合實際的項目施工計劃，嚴格考評，獎罰兌現(xiàn)，推動施工進度。

勞務管理負責人、項目黨工委副書記張木旺帶領郭斌孝等人落實好“六同”、“八一樣”管理，即同吃、同住、同學習、同勞動、同管理、同報酬，政治權利一樣平等、勞動權益一樣保障、工作作業(yè)一樣信任、技術技能一樣培養(yǎng)、評先表彰一樣對待、文化生活一樣關心、疾病傷殘一樣救治、重大困難一樣幫扶，確保了施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進。

試驗室主任宗爭歸帶領40多人負責把好原材料進場質(zhì)量關和混凝土的配合比控制等，為無砟軌道質(zhì)量“站好崗放好哨”。

赫貴斌、薛棟棟在沉降觀測中為滿足測量精度要求、不受太陽光影響，帶領100多名測量人員分成28個沉降觀測組進行觀測，每天凌晨就起來開始觀測。在他們的努力下，順利完成了無砟軌道鋪設條件沉降評估，成為全線第一家完成無砟軌道鋪設條件沉降評估的單位，為項目無砟軌道順利完成奠定了堅實的基礎。