廣州地鐵6號(hào)線軌道今早全線鋪通

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今天上午，隨著中鐵五局將黃花崗至沙河頂區(qū)間最后一塊浮置板軌道頂升完成，歷時(shí)17個(gè)月的6號(hào)線首期軌道工程短軌全部鋪通。地鐵公司表示，這標(biāo)志著6號(hào)線首期軌道工程已基本完工，隨后只需完成后續(xù)長軌焊接等施工，為下一階段系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)試提供了必備條件。

全線鋪軌歷時(shí)17個(gè)月

6號(hào)線首期軌道工程左右線共48.92公里（不含車輛段線路），其中高架線6公里。據(jù)了解，為加快鋪軌速度，6號(hào)線首期鋪軌工作分別在河沙、坦尾、東湖、沙河、長湴等地設(shè)了5個(gè)鋪軌基地同時(shí)作業(yè)。今天上午，羊城晚報(bào)記者在東湖鋪軌基地看到，施工人員正利用龍門吊將設(shè)備、材料吊到下料口，然后通過軌道車和洞內(nèi)龍門吊運(yùn)輸?shù)剿淼览镞M(jìn)行施工，大大減少了因隧道狹小而導(dǎo)致施工不便的影響。

地鐵公司表示，地鐵建設(shè)有“隧道通、軌道通、供電通”等幾大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)完不成，就不可能全線開通。而軌道施工是承上啟下的重要一環(huán)，前面要與設(shè)計(jì)、土建等工程進(jìn)行對接，后面又要與供電、信號(hào)、人防門、防淹門等專業(yè)施工密不可分，經(jīng)常存在多標(biāo)段、多專業(yè)、多隊(duì)伍在同一片狹窄的場地進(jìn)行施工的狀況。在施工最高峰期，曾有供電、通信、信號(hào)、軌道、機(jī)電安裝、土建等多個(gè)專業(yè)，共150名施工人員在同一個(gè)作業(yè)面施工。

據(jù)介紹，6號(hào)線首期鋪軌工作從2011年12月23日開始，至今天完工，歷時(shí)524天。截至目前，全線土建隧道和軌道已貫通，22座車站除沙河站外已全部封頂，全部車站正在進(jìn)行裝修及機(jī)電安裝施工。

廣泛運(yùn)用減振降噪技術(shù)

六號(hào)線首期東西貫通白云、荔灣、越秀、天河四區(qū)，沿線穿越金沙洲地區(qū)住宅密集區(qū)和車水馬龍的老城區(qū)，中間還有中科院廣州分院等重點(diǎn)敏感單位。記者了解到，六號(hào)線首期在軌道鋪設(shè)時(shí)，采用了最新的減振降噪配件，降低對沿線居民和單位的影響。

“比如六號(hào)線首期穿行金沙洲居民區(qū)的高架段就有‘雙保險(xiǎn)’。”據(jù)技術(shù)人員介紹，該段除了安裝聲屏障用來隔音外，還采用了國內(nèi)最新的諧振式浮軌扣件用于高架段軌道鋪設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在3公里長的高架段軌道就使用了2698個(gè)浮軌扣件。通過前期列車試運(yùn)營測試，浮軌扣件比傳統(tǒng)的扣件降低噪音達(dá)6分貝以上。