中鐵十五局集團六公司鄭開項目：“八項措施”解橋面立體施工難題

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鄭開城際鐵路架梁和橋面系施工由于點多面廣、交叉施工，被稱為城際鐵路施工組織的難點工作，中國鐵建中鐵十五局集團六公司鄭開鋪架項目科學組織，精心調(diào)度，順利克服了橋面系立體施工的難題，并取得優(yōu)異成績，連續(xù)三個月受到集團鄭開指揮部的表彰獎勵。

鄭開鋪架項目部承擔全線1314孔箱梁架設(shè)、雙線長軌鋪設(shè)和橋面系施工，其中包括：運梁、架梁、擋渣墻、Ab墻施工、遮板掛設(shè)、欄桿安裝、橋面防水、保護層施工、伸縮縫施工、上渣等十多個施工面，每天穿梭在橋上的各種施工車輛、機械、機具多達上百臺，交叉施工、相互影響，嚴重影響整體施工的安全和進度。

項目部非常重視立體施工，提前組織科學安排。一是成立了橋面施工保通領(lǐng)導(dǎo)小組，制定職責、分工合作；二是制定科學的立體施工方案。由項目總工負責牽頭，施工技術(shù)部門、物資設(shè)備、安質(zhì)協(xié)助，對各個施工面的工作時間進行嚴格的控制；三是設(shè)置橋面施工調(diào)度室。橋面所有的施工點必須絕對服從調(diào)度室的總體安排；四是分段分時施工。以運梁為主，運梁車每天錯開施工高潮，利用凌晨、中午、晚上進行橋梁運輸，白天架梁，施工隊根據(jù)架梁時間，采取車進我進，車退我退的原則，見縫插針；五是合理配置資源。各個施工點從人財物方面進行優(yōu)化，選取精兵強將進入施工，保質(zhì)保量完成當日計劃。六是合理安排工序。對于一些施工時間較長，影響運梁車通過的，停止施工，優(yōu)先短平快項目的施工。七是合理安排有限的施工場地。在橋面系施工的同時，利用架梁停滯的時間，大量向橋面上渣，對兩個混凝土預(yù)制廠，采取預(yù)制多少，拉運、安裝多少的原則，保證邊生產(chǎn)，邊施工。八是嚴格管理。對影響橋面通行的施工隊、機械、車輛進行嚴格的處罰，毫不留情。

通過一系列措施，促進了橋面系施工的順利進行，截止目前，遮板掛裝已完成90%；橋面保護層、防水、擋渣墻、欄桿、伸縮縫安裝施工正在有條不紊的推進。