貴陽至廣州高鐵7標段第二長大橋潮田鐵路雙線特大橋主體工程竣工

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貴陽至廣州高速鐵路7標段第二長大橋----潮田雙線特大橋主體工程竣工，目前進入路面裝修階段。并被貴廣公司評為安全標準化工地和廣西段橋梁樣板工程。

該橋全長2334.34米，有墩臺72個，為7×32m簡支梁+(32+40+32)m連續(xù)梁+10×32m簡支梁+1×24m簡支梁+50×32m簡支梁。跨越桂林至興安公路和潮田河，安全管理難度大，技術(shù)要求高，施工干擾多，能否確保工期直接影響標段架梁施工，是全線重點控制工程之一。為此，2010年9月中旬開工以來，承建施工任務(wù)的中鐵二十三局集團二公司貴廣項目部副經(jīng)理兼橋梁架子隊隊長劉德率先垂范，帶領(lǐng)全體參戰(zhàn)職工克服艱難險阻、晝夜奮戰(zhàn)搶進度。施工過程中，克服建設(shè)資金不足的困擾，職工先后兩次自發(fā)無償借款40多萬元，解決了燃眉之急。為了攻克制約施工進度的瓶頸，他們成立了QC小組，對大橋樁基施工中的堅硬地層鉆孔、淺溶洞鉆孔等復(fù)雜地質(zhì)和水中墩臺及曲線連續(xù)梁施工進行技術(shù)攻關(guān)，取得重要成果。并先后研制開發(fā)了“墩臺身模板圖”、“樣板式定位法”、“活護桶鉆孔法”、“鋼筋加工胎型”、“模板漆涂刷工藝”等項新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和整體移動腳手架、電動鋼筋盤筋機等工裝12個，優(yōu)化操作程序5個，改進工藝23個，大大提高了工作效率，迅速解決了影響施工生產(chǎn)的難題。根據(jù)不同施工時期需求，開展了針對性強、短時間、見效快的“五比五創(chuàng)”、小改小革等重點工程勞動競賽活動，在班組和工序之間展開對手賽，墩臺之間展開對口賽。同時探索并實施了全額計件承包辦法，工資上不封頂下不保底，“越肥越添膘”政策，職工增收、企業(yè)增效、工期加快，大家的勞動熱情空前高漲，強有力地推動了節(jié)點工期和安全、質(zhì)量、環(huán)保目標的實現(xiàn)。