國內(nèi)首次城際鐵路盾構(gòu)下穿跨江大橋

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湘江江面上洪水滔滔，江底下機聲隆隆。長株潭城際鐵路北線盾構(gòu)機6月7日，向東掘進450米，進入湘江主航道旁的230米破碎帶，要從銀盆嶺大橋兩個主橋墩下穿過，是否對大橋結(jié)構(gòu)安全有影響？

長株潭城鐵斜穿銀盆嶺大橋，這將開中國城際鐵路穿跨江大橋先河。兩臺直徑為9.3米的盾構(gòu)機要從銀盆嶺大橋兩個主橋墩下穿過，對于這樣的施工，國內(nèi)有經(jīng)驗的橋隧專家論證，城鐵下穿銀盆嶺湘江大橋?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)安全影響很小。

湘江長沙段主汛期來臨，這對長株潭城際鐵路江底施工有沒有影響？主汛期到來時，江底裂隙滲水壓力增大，對盾構(gòu)施工需增加投入，加大盾構(gòu)機推力，勢必增加電耗。但主汛期對城際鐵路隧道結(jié)構(gòu)安全沒有影響，因為盾構(gòu)機一般在江底10幾米甚至20幾米以下施工。

據(jù)相關(guān)專家介紹，長株潭城鐵在長沙城內(nèi)所設(shè)置的8個站全部為地下站，相當于在長沙新修了一條地鐵。而地鐵線路的選擇一般盡可能避開軍事要害部門和已建成的高樓大廈，沿現(xiàn)有城市市政道路建設(shè)。

長株潭城鐵河西段規(guī)劃在岳麓大道以北的杜鵑路沿線，便于跟未來的長（長沙）-益（益陽）-常（常德）城際鐵路對接。相關(guān)專家透露，如果城際鐵路從長沙火車站向北引出后，選擇從銀盆嶺大橋以北穿湘江，那么就要穿過國防科大及三一大道以北的許多高樓，于是選擇從開福寺路沿線穿湘江。而在河西，岳麓大道以北、長沙市政府以東地段全部是高樓，城際鐵路無法在穿湘江后再右轉(zhuǎn)穿過高樓地段，于是，設(shè)計師們決定讓城鐵從銀盆嶺大橋兩個主橋墩之間穿過。

承建單位盾構(gòu)施工項目部總工程師表示，穿橋工程施工對銀盆嶺大橋機構(gòu)安全影響很小。“兩隧道距離橋墩最近處為49米，按最不利因素考慮，盾構(gòu)施工對地層的最大影響范圍即對地層攪動區(qū)域，距離主橋墩還有21米。”

另外，盾構(gòu)機上安裝了24個攝像頭，對銀盆嶺大橋橋墩傾斜、沉降進行24小時監(jiān)測，經(jīng)國內(nèi)有經(jīng)驗的橋隧專家現(xiàn)場論證，拿出了斜穿大橋的施工控制措施和監(jiān)測方案。