穿越閩贛萬重山——向莆鐵路隧道建設(shè)側(cè)記

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向莆鐵路沿途群山疊嶂，溝深壑險(xiǎn)，其間逶迤連綿的武夷、戴云兩大山脈橫亙其中。在這樣的群山險(xiǎn)谷中修建快速鐵路，隧道是最主要的工程。全線隧道115座，10公里以上隧道9座。

向莆鐵路參建單位的十萬建設(shè)大軍，克服種種難以想象的艱難險(xiǎn)阻，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)工程建設(shè)的奇跡。

隧道絕大多數(shù)集中在福建境內(nèi)，斷層破碎帶、高地溫、巖爆、軟巖變形等不良地質(zhì)非常普遍。長(zhǎng)大隧道的施工安全、工期控制、通風(fēng)排煙等問題十分突出。

地處福建尤溪境內(nèi)、由中鐵14局承擔(dān)施工的棋盤石隧道，全長(zhǎng)近11公里，集溶洞、涌水涌泥等不良地質(zhì)于一體。

開挖坑道時(shí)不斷向前推進(jìn)的工作面，在施工中稱為“掌子面”。2009年8月5日，施工人員正在施工中的棋盤石隧道小心翼翼地開挖，突然掌子面左側(cè)底部噴射出混濁的水流。“快撤！”安全員閆鐵當(dāng)即下令撤離，全體人員快速爬上汽車撤出洞外，涌水隨后洶涌而至。棋盤石隧道3號(hào)橫洞的開挖施工全部中斷。

8月12日上午，應(yīng)急救援指揮中心組經(jīng)過綜合分析超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和水平鉆孔發(fā)現(xiàn)：在3號(hào)橫洞掌子面左側(cè)邊墻處出現(xiàn)一個(gè)巨大溶洞，溶洞內(nèi)仍在繼續(xù)坍塌。

為盡快控制住險(xiǎn)情，應(yīng)急救援指揮中心決定對(duì)掌子面加固處理。8月15日，20名突擊隊(duì)員進(jìn)入橫洞加固施工……8月18日，由向莆鐵路公司組織的專家論證會(huì)就在潮濕悶熱的棋盤石隧道3號(hào)橫洞現(xiàn)場(chǎng)召開。

精心組織，科學(xué)施工，鋼架加強(qiáng)、錨噴支護(hù)、固結(jié)注漿，一次次科學(xué)施工，一次次奮勇?lián)岆U(xiǎn)、一次次化險(xiǎn)為夷。2010年2月，棋盤石隧道3號(hào)橫洞繞行成功，為正洞按期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

揮舞科技利劍，破解施工難題，全面提升工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度——這是鐵路建設(shè)者在向莆鐵路線建設(shè)中堅(jiān)持的重要理念。

全長(zhǎng)17.62公里的高蓋山隧道由中鐵1局和2局聯(lián)合施工。中鐵1局施工管段穿越較大的斷層有17條，地表水下滲形成強(qiáng)富水段斷層。這一管段內(nèi)，主洞施工中遇到的出水點(diǎn)數(shù)不勝數(shù)，整個(gè)隧道如同花果山上的“水簾洞”。要讓水引出3200多米之遙的洞外，相當(dāng)于讓水從一樓順利爬上九十層樓的高度，難度可想而知。

中鐵1局向莆鐵路指揮部指揮長(zhǎng)李曉峰組織項(xiàng)目部成立課題攻關(guān)小組，在否定七套方案之后，大家一致選定了一套更切合實(shí)際、科學(xué)的解決辦法：給水一個(gè)“接力棒”，讓水跑起來。項(xiàng)目部先后在斜井安裝了總計(jì)長(zhǎng)達(dá)15.7公里排水管。斜井井身每間隔360米即修筑一座泵站，每路排水管上安裝兩臺(tái)交叉作業(yè)的離心泵，將水抽至360米外的下一級(jí)泵站連續(xù)接力，將隧道內(nèi)涌水抽出洞外，涌水問題迎“泵”而解。

深入地下幾百米下進(jìn)行隧道施工，首當(dāng)其沖要解決的是通風(fēng)問題。“給風(fēng)安個(gè)家，讓它休息休息再走！”項(xiàng)目部在各路專家?guī)椭绿岢鲎屓硕恳恍碌霓k法。就是在隧道內(nèi)合理的位置設(shè)置一個(gè)相對(duì)充足的密閉空間，稱之為儲(chǔ)風(fēng)室。隧道外軸流風(fēng)機(jī)通過風(fēng)管將隧道外清潔空氣先送入儲(chǔ)風(fēng)室，然后再通過儲(chǔ)風(fēng)室外設(shè)置的軸流風(fēng)機(jī)將清潔空氣送往掌子面。同時(shí)配合反方向射流風(fēng)機(jī)排出濁污空氣，加大風(fēng)流速度，達(dá)到快速置換空氣的目的。

這一方案上的創(chuàng)新，打破了長(zhǎng)大隧道傳統(tǒng)的通風(fēng)思維模式，為隧道施工通風(fēng)開辟了新模式和新思維，獲得國(guó)家優(yōu)秀質(zhì)量管理成果獎(jiǎng)。

青云山隧道為雙洞雙線隧道，是華東地區(qū)最長(zhǎng)的一座隧道，也是向莆鐵路重點(diǎn)控制工程之一，由中鐵23局施工。

2010年3月12日，經(jīng)超前地質(zhì)鉆探事先得知前方有水的施工人員正在謹(jǐn)慎開挖時(shí)，突然，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)掌子面異常，領(lǐng)工員和安全員立即組織263名施工人員以及搶險(xiǎn)車輛、三臺(tái)裝載機(jī)，全部撤出洞外安全地帶。

人員、設(shè)備剛撤出，就傳來一聲沉悶的巨響，在大山深處承載了千百年巨壓的溶腔水，如脫韁的野馬沖進(jìn)隧道。要不是提前制定預(yù)案和應(yīng)急演練，要不是預(yù)先建立的科學(xué)管理保障體系迅速啟動(dòng)并發(fā)揮作用，后果不堪設(shè)想。

像這樣的化險(xiǎn)為夷，在向莆鐵路建設(shè)歷程中并非僅此一例?；U(xiǎn)為夷靠的不是運(yùn)氣，而是完善的管理保障體系。圍繞質(zhì)量安全，向莆鐵路公司構(gòu)建了全員質(zhì)量安全管理責(zé)任體系，清晰界定公司層面與公司各指揮部職責(zé)；構(gòu)建施工作業(yè)質(zhì)量安全控制體系，組織施工單位抓好源頭控制，監(jiān)理單位抓好過程控制，建設(shè)單位抓好節(jié)點(diǎn)控制。

建設(shè)者們用汗水和智慧穿越閩贛萬重山，勝利貫通了115座隧道，使向莆鐵路建設(shè)取得了關(guān)鍵性進(jìn)展。