某隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案

內(nèi)容簡介

　　1 工程概況　　xx市軌道交通一號(hào)線工程xxx隧道為單洞雙線輕軌專用隧道，其里程樁號(hào)為K23+808～K28+137，隧道全長4329m，除里程樁號(hào)段K23+808～K23+998.863段和K24+238.942～K24+356.092段呈弧線型外，隧道總體呈直線型，前進(jìn)方向由東向西。xxx隧道位于川東南弧形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部。構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。隧道段沿線出露地層主要為第四系崩坡積土、粉質(zhì)粘土、粘土；以及侏羅系的下沙溪廟組、新田溝組、自流井組、珍珠沖組和三疊系的須家河組、雷口坡組、嘉陵江組地層，根據(jù)區(qū)域資料推測隧道開挖在背斜軸部還可能出現(xiàn)飛仙關(guān)地層。隧址區(qū)的巖層以碳酸鹽巖為主，約占巖層的60%左右；泥質(zhì)巖和砂巖為次，約占隧道所遇巖層的40%左右。　　隧道走向270°，與地質(zhì)構(gòu)造線基本呈正交，隧道穿過觀音峽背斜軸部，為深埋隧道，圍巖主要為Ⅱ-Ⅳ級(jí)，具有良好的成洞條件?？赡艿牟涣嫉刭|(zhì)有：隧道通過的嘉陵江組石灰?guī)r系地層中巖溶較發(fā)育，由于受背斜兩翼地層的限制，本地石灰?guī)r地層近似一個(gè)“天然水槽”，巖溶水豐富，由于本隧道位于侵蝕基準(zhǔn)面以上，不排除隧道掘進(jìn)過程中遭遇暗河或者巖溶管道水的可能，而在遇巖溶洞發(fā)生突水時(shí)，水中常攜帶大量泥沙，危害性較大。隧道開挖，將打破地下水原有的平衡，可能引起地表坍塌。隧道所通過的須家河組1、3、5段為含煤地層。　　2 監(jiān)控量測目的、意義　　隨著我國軌道交通的迅速發(fā)展，全國各地先后建成許多了較大規(guī)模的鐵路及軌道交通隧道，特別是在重慶山城地區(qū)的交通發(fā)展更是如火如荼，并取得了可喜的成績。通過這些隧道工程實(shí)踐，推動(dòng)了軌道交通隧道工程技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，如新奧法技術(shù)、支護(hù)與襯砌技術(shù)、超前預(yù)支護(hù)、防排水技術(shù)、新料材的應(yīng)用等，這些新技術(shù)在隧道施工過程中已被廣泛采用，收到了很好的效果。但是我們還應(yīng)該看到我們?nèi)〉玫某煽冞€不夠，還不能適應(yīng)隧道工程發(fā)展的需要，與世界先進(jìn)國家相比我們的技術(shù)水平還較低。在以后的工程建設(shè)中還需進(jìn)行深入的研究和科技攻關(guān)?！　”O(jiān)控量測作為新奧法的三大核心之一，可為評(píng)價(jià)施工方法的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性以及了解圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形特性等提供準(zhǔn)確及時(shí)的依據(jù)，對(duì)隧道二次襯砌的施作時(shí)間具有決定性意義，因此，它是保障隧道建設(shè)成功的關(guān)鍵因素。在隧道施工中，監(jiān)控量測工作必不可少，必須按照《鐵路隧道施工規(guī)范》TB10204-2002和《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（TB10121-2007）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行地質(zhì)素描、隧道周邊位移收斂和拱頂下沉等必測項(xiàng)目以及其它一些選測項(xiàng)目的量測工作。　　監(jiān)控量測的主要任務(wù)是確保安全、指導(dǎo)施工、修正設(shè)計(jì)、積累資料，其可以及時(shí)提供拱頂下沉、周邊收斂信息，判斷設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的?！　⊥ㄟ^隧道開挖目測圍巖地質(zhì)狀況和實(shí)測的有關(guān)變位信息，為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的依據(jù)；利用量測信息的反饋，修改設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工；根據(jù)量測結(jié)果，提供圍巖收斂趨勢情況，判斷圍巖的穩(wěn)定性與安全性，提供施工建議，以便采取措施防患于未然；根據(jù)變位速度判斷隧道圍巖穩(wěn)定程度，并為二次襯砌提供合理的支護(hù)時(shí)機(jī)，從而確保工程質(zhì)量與施工安全?！　?

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