渝利電氣化鐵路送電開(kāi)通 打通滬漢渝蓉“出海大通道”

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10月8日20時(shí)28分，隨著渝利鐵路胡豆堡至涼霧最后一段接觸網(wǎng)送電成功，標(biāo)志著渝利電氣化鐵路全線送電開(kāi)通。據(jù)悉，由中鐵電氣化集團(tuán)二公司參建的重慶到湖北利川的渝利鐵路有望于2013年底前實(shí)現(xiàn)通車，并在湖北省利川市涼霧站與該公司2010年底建成已安全運(yùn)營(yíng)三年的宜萬(wàn)鐵路接軌。屆時(shí)，重慶與武漢間有望開(kāi)行動(dòng)車組，最快5小時(shí)到達(dá)。

渝利電氣化鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運(yùn)通道滬漢蓉快速客運(yùn)通道的重要組成部分，在重慶市境內(nèi)設(shè)置沿途站點(diǎn)，自西向東依次為重慶北站、長(zhǎng)壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱站，大部分與長(zhǎng)江并行，進(jìn)入湖北后在利川“牽手”宜萬(wàn)鐵路。渝利鐵路正線全長(zhǎng)265公里，設(shè)計(jì)列車時(shí)速200公里，客貨混運(yùn)，雙線電力牽引，國(guó)鐵I級(jí)電氣化干線鐵路。

渝利鐵路沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,全線橋隧總長(zhǎng)240公里,比例高達(dá)81%，其中18座隧道穿越了喀斯特地帶。中鐵電氣化集團(tuán)二公司渝利項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，全體施工人員在站前交叉施工干擾大、圖紙供應(yīng)遲緩、材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)間晚等困難的情況下，面對(duì)施工環(huán)境復(fù)雜、受制約因素多、有限作業(yè)時(shí)間短的環(huán)境，克服困難，找縫插針，創(chuàng)造條件施工，變壓力為動(dòng)力，艱苦拼搏，按時(shí)優(yōu)質(zhì)地完成了工程施工任務(wù)，攻克了巖溶、突水、瓦斯等世界性地質(zhì)難題。同時(shí)，渝利電氣化鐵路途經(jīng)世界最高鐵路橋墩139米的蔡家溝大橋、主跨432米的世界幅度最大的雙塔斜拉橋以及世界最長(zhǎng)的連續(xù)橋梁韓家沱長(zhǎng)江雙線特大橋。

渝利電氣化鐵路的建成開(kāi)通一舉破解了“蜀道難，難于上青天”的關(guān)隘，圓了孫中山先生“能修四川到湖北鐵路”的百年夢(mèng)想。西部“瓶頸”的充分“給力”滬漢蓉快速客運(yùn)通道，重慶-萬(wàn)州-宜昌-武漢-上海鐵路樞紐的貫通將重慶、利川、恩施等中西部地區(qū)連接為“一體”，打通滬-漢-渝-蓉“出海大通道”，必將有力地促進(jìn)川渝地區(qū)至漢江平原、長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。