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消費(fèi)者負(fù)擔(dān)七成升級(jí)成本 一半地方煉廠或?qū)⒌归]
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油品升級(jí)加價(jià)方案落定 油品升級(jí)誰買單?這個(gè)猜測(cè)了大半年的疑問,如今有了答案:煉油企業(yè)和消費(fèi)者三七開。 9月23日,國家發(fā)改委出臺(tái)油品質(zhì)量升級(jí)價(jià)格政策:汽油和柴油國三升級(jí)至國四每噸分別加價(jià)290元和370元;汽柴油國四升級(jí)至國五每噸分別加價(jià)170元和160元。 對(duì)于普通消費(fèi)者來說,這是一個(gè)沒有選擇權(quán)的方案。 圍繞油品升級(jí)的質(zhì)疑還不僅局限于價(jià)格。目前,中國達(dá)到規(guī)模的地方煉廠有100余家,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)油品升級(jí)壓力將導(dǎo)致一半的地?zé)拸S倒閉。這意味著其中空出來的市場(chǎng)空間又將被中石油、中石化這樣的石油巨頭占領(lǐng)。發(fā)改委出臺(tái)的這個(gè)油品升級(jí)加價(jià)方案,石油巨頭又成了最大的受益者。 在此背景下,成品油上下游產(chǎn)業(yè)鏈各方在面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)的同時(shí),也拋出了改革是為了什么的話題。 消費(fèi)者負(fù)擔(dān)7成升級(jí)成本 國四升級(jí)至國五,消費(fèi)者合計(jì)每年需要多承擔(dān)超過2000億元,而汽柴油消費(fèi)量每年還有4%~5%的增長。 截至9月25日,參考原油變化率為-2.75%。多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)國內(nèi)汽柴油對(duì)應(yīng)下調(diào)幅度為150元/噸至170元/噸,油價(jià)下調(diào)窗口將在9月29日開啟。 雖然油價(jià)將存在短暫下調(diào)預(yù)期,但按照發(fā)改委制定的加價(jià)標(biāo)準(zhǔn),汽油和柴油由國三升級(jí)到國四,折算每升加價(jià)約0.21元和0.32元,而從國四再升級(jí)到國五,汽油和柴油折算后每升將加價(jià)0.13元和0.14元。預(yù)計(jì)國內(nèi)汽油價(jià)格將再度回歸“8元”時(shí)代。 目前中國各地的汽柴油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行情況不一。在汽油市場(chǎng)上,北京實(shí)施京五地方標(biāo)準(zhǔn),上海、廣州、深圳、南京的汽油和柴油均執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn),而在全國其他大多數(shù)省市汽油均執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn);而在柴油市場(chǎng),今年7月1日啟動(dòng)國三標(biāo)準(zhǔn)。 而按照國務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》,要2013年年底前全國供應(yīng)國四車用汽油;2014年年底前全國供應(yīng)國四車用柴油;2015年年底前京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)國五車用汽柴油;2017年年底前全國供應(yīng)國五車用汽柴油。 對(duì)于本次明確的加價(jià)方案,發(fā)改委解釋稱,此前發(fā)改委同財(cái)政部和地方相關(guān)部門對(duì)中石油、中石化已完成第四、第五階段油品質(zhì)量升級(jí)改造煉廠的成本進(jìn)行了全面調(diào)查與審核。綜合來看,油品升級(jí)所需成本由企業(yè)承擔(dān)3成,消費(fèi)者承擔(dān)7成,國家財(cái)政、稅收則不做補(bǔ)貼。 “油品升級(jí)加價(jià)對(duì)于私家車主及物流運(yùn)輸行業(yè)所帶來的影響不小?!苯疸y島成品油行業(yè)研究員王延婷在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示,以百公里耗油8升、月跑2000公里的小型私家車為例,汽油質(zhì)量由國三升級(jí)到國四,每個(gè)月增加的油耗成本為35元左右,一年所增加的成本大約在420元左右。 而對(duì)于物流行業(yè)來說,以百公里耗油38升,月跑10000公里的斯太爾物流車輛為例,柴油質(zhì)量由國三升級(jí)到國四,每月增加的油耗成本將為1178元,一年下來增加的成本將在14000元以上。 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)在業(yè)內(nèi)看來沒有問題,但是方案仍然存在眾多爭(zhēng)議。在環(huán)境觀察機(jī)構(gòu)美財(cái)社首席分析師黃少雄等多位行業(yè)人士看來,這一油品升級(jí)加價(jià)方案帶有強(qiáng)制性色彩,沒有公開成本細(xì)節(jié),明顯偏袒于兩大煉油企業(yè)、有失公允。 “這里面的核心問題是,中石油、中石化進(jìn)行煉廠升級(jí)改造的成本到底是多少?既然國家發(fā)改委已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)查,為什么不公布具體的結(jié)果?”黃少雄表示。 黃少雄給記者算了一筆賬:2012年中國成品油消費(fèi)量為2.75億噸,柴油消費(fèi)量為1.53億噸。按照汽油和柴油國三升級(jí)至國四每噸分別加價(jià)290元和370元計(jì)算,在升級(jí)完成后,全中國消費(fèi)者每年汽油將多承擔(dān)800億元,柴油多承擔(dān)566億元,汽柴油合計(jì)多承擔(dān)1366億元。而從國四升級(jí)至國五,消費(fèi)者合計(jì)每年需要多承擔(dān)超過2000億元。 而實(shí)際上,中國的汽柴油消費(fèi)量每年都有4%~5%的增長,消費(fèi)者需要承擔(dān)的費(fèi)用遠(yuǎn)不止上述估算。 既然消費(fèi)者多付成本已經(jīng)明確,“兩桶油”的升級(jí)改造成本卻是一個(gè)秘密。對(duì)于消費(fèi)者來說,這似乎永遠(yuǎn)都是一個(gè)糊涂賬。 一半地方煉廠恐倒閉 沒有原油采購配額,公司用于提煉的油基本上都是“三桶油”剩余的邊角料,要進(jìn)行油品升級(jí)困難巨大。 油品升級(jí),也給眾多煉廠帶來前所未有的壓力。 9月25日在西安舉行的中國國際石油化工大會(huì)上,中國石油化工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長毛家祥表示,在油品升級(jí)的技術(shù)上,中石化已經(jīng)沒有任何問題。目前中石化已經(jīng)對(duì)外公布要在10月1日起全面實(shí)行國四標(biāo)準(zhǔn)的置換,中石化的油品升級(jí)將提前兩個(gè)月實(shí)施,預(yù)計(jì)在今年年底,中石化的12家下屬煉油廠都能夠供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)油。 而中石油的油品改造能力相對(duì)中石化較小一些,但要完成油品升級(jí)任務(wù)也并不算難。 然而,目前中國形成規(guī)模的地方煉廠仍有上百家,其煉出來的成品油還多維持在國二標(biāo)準(zhǔn)。 “要達(dá)到國四的油品質(zhì)量,在脫硫、加氫的配套改造裝置上花費(fèi)至少要幾十億元。光脫硫一項(xiàng),每噸汽油就將增加約300元的綜合成本?!鄙綎|濰坊一家不愿具名的地?zé)捚髽I(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示,由于沒有原油采購配額,公司用于提煉的油基本上都是“三桶油”剩余的邊角料,要進(jìn)行油品升級(jí)困難巨大。 卓創(chuàng)資訊成品油分析師王能表示,山東當(dāng)前地?zé)挷捎玫膬r(jià)格原油仍以進(jìn)口燃料油為主,柴油比重大于0.85g/cm3,硫含量大于500ppm(1ppm為百萬分之一)的柴油比比皆是,原料指標(biāo)的制約成為地?zé)捰推焚|(zhì)量升級(jí)的最大限制。 據(jù)了解,地?zé)拸S要進(jìn)行油品升級(jí),不僅要更新、改進(jìn)原有煉油裝置及工藝,增加重整裝置、脫硫、芳烴抽提等配套設(shè)施。 “如果不進(jìn)行升級(jí),生產(chǎn)出來的油沒有辦法賣出去,擺在面前的只有死路一條?!鄙鲜龅?zé)拸S負(fù)責(zé)人告訴記者,公司已經(jīng)在想辦法進(jìn)行脫硫裝置的改造。 但是即使油品升級(jí)成功,這些地?zé)拸S也并不是萬事大吉。擺在他們面前的,還將是下游客戶可能萎縮、流失的巨大壓力。 王能告訴記者,目前地?zé)拸S生產(chǎn)出來的成品油雖然油品質(zhì)量差些,但價(jià)格則相對(duì)便宜,也擁有自身的市場(chǎng),其下游客戶多為民營加油站、貿(mào)易商及調(diào)油客戶。而通過卓創(chuàng)資訊和一些地?zé)拸S的交流,油品升級(jí)后帶來油價(jià)上漲,但高價(jià)對(duì)需求將會(huì)有明顯的打壓作用,終端客戶的利潤空間被擠壓,極可能不再采購地?zé)拸S的油品。那么,其中空出來的市場(chǎng)又將被“兩桶油”取代。 “我做個(gè)大膽的預(yù)測(cè),可能有一般的地?zé)拸S將消失?!鼻笆龅?zé)拸S負(fù)責(zé)人告訴記者,對(duì)于一些煉油能力小的企業(yè),受到資金限制要完成升級(jí)改造幾乎不現(xiàn)實(shí)。擺在他們面前的,要么倒逼,要么被大企業(yè)合并。 宏源證券的一份研究報(bào)告顯示,目前國內(nèi)部分煉廠已經(jīng)能達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn),要完全升級(jí)還需要投資250億~300億元左右;而進(jìn)一步由國四標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國五標(biāo)準(zhǔn),國內(nèi)煉廠需要再增加投資3000 億元。 中石油規(guī)劃總院副總工程師張福琴告訴記者,目前中國商品汽油總量中催化裂化汽油組占比為70%以上。催化汽油中硫、烯烴分別占商品有總硫含量、總烯烴含量的90%和90%以上。所以要升級(jí)油品,核心就是催化裂化汽油脫硫、降烯烴的清潔化問題??梢灶A(yù)見,相關(guān)催化劑以及擁有清潔技術(shù)的企業(yè)也將在油品升級(jí)新增的市場(chǎng)空間中受益。 查看 王力凝 所有文章
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