郭建祥：打破高端設(shè)計只認(rèn)“外國建筑師”的神話

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華東設(shè)計院副院長 郭建祥

外形流暢如海鷗翱翔般的浦東國際機(jī)場T2航站樓、有著“交通建筑巨無霸”之稱的虹橋綜合交通樞紐，被人們稱為上海這座城市的兩扇“落地窗”。寬敞大氣、舒適便捷，是許多旅客們在這里“落地”后的第一感受。而這也正體現(xiàn)了設(shè)計師郭建祥的初衷：希望在交通建筑這個大容器中，旅客們不會感到局促和壓力，而是能非常愉悅地開始或完成自己的旅程。

1987年，郭建祥從天津大學(xué)建筑學(xué)專業(yè)畢業(yè)后被分配到現(xiàn)代設(shè)計集團(tuán)華東建筑設(shè)計研究院。用他的話說，是“趕上了交通事業(yè)大發(fā)展的好時候”。對于主攻機(jī)場和交通類建筑設(shè)計的郭建祥而言，前路盡是機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

新世紀(jì)的第一個十年，是中國民航機(jī)場高速發(fā)展的十年。以北上廣為代表的中國一線城市的機(jī)場新航站樓逐次呈現(xiàn)于世人面前。少為人知的是，在北京、上海、廣州三個國內(nèi)頂級機(jī)場中，真正由中國本土建筑師全過程原創(chuàng)設(shè)計的只有上海浦東國際機(jī)場2號航站樓。而這項工程的設(shè)計總負(fù)責(zé)人，正是郭建祥。

做“第一個吃螃蟹的人”并不容易。早在1996年上海浦東國際機(jī)場一期工程啟動時，郭建祥便作為年輕的副總設(shè)計師帶領(lǐng)團(tuán)隊奮戰(zhàn)3年，配合法國設(shè)計團(tuán)隊完成項目。到了2004年，浦東機(jī)場二期工程啟動，更大的挑戰(zhàn)迎面而來：超過50萬平米的航站樓，超過17萬平米的交通中心，成為國際航空樞紐的機(jī)場定位。郭建祥告訴記者，“當(dāng)時國內(nèi)大型機(jī)場航站樓的方案設(shè)計完全由外國建筑師壟斷，在浦東機(jī)場項目上我們甚至還沒有參與國際方案競標(biāo)的資格。”

機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人，當(dāng)5家境外知名設(shè)計公司參與的競標(biāo)完成、規(guī)劃方案確定后，業(yè)主遭遇了選定的規(guī)劃方案尚存諸多問題，建筑方案二輪修改后仍不滿意的尷尬。作為業(yè)主咨詢方，郭建祥領(lǐng)銜的現(xiàn)代設(shè)計集團(tuán)團(tuán)隊提出了諸多建設(shè)性的構(gòu)想，從而進(jìn)入了業(yè)主的視線。然而，選擇國內(nèi)設(shè)計院在當(dāng)時并沒有先例，對業(yè)主來說這有風(fēng)險。在業(yè)主猶豫、團(tuán)隊有所顧慮的情況下，郭建祥的意愿卻異常堅定：“也許我們與外國人合作更穩(wěn)妥，我們個人可以少承擔(dān)些風(fēng)險和壓力，但中國的設(shè)計院、中國的建筑師會失去一次難得的機(jī)會!”

優(yōu)雅的造型、色彩明亮的空間讓世界各地的旅客在其間自在穿行;三層疊加式的候機(jī)模式國內(nèi)首創(chuàng)，多達(dá)26個國際國內(nèi)可轉(zhuǎn)換機(jī)位最大限度拓展了航站樓的運(yùn)營靈活性;首次將“區(qū)域大交通”理念帶入航空港，實(shí)現(xiàn)了一體化交通中心的旅客集疏運(yùn)模式。這是郭建祥帶領(lǐng)的設(shè)計團(tuán)隊，經(jīng)過3年的艱辛努力后交出的精彩答卷。

化繁為簡一心打造“旅客的歡樂殿堂”

包含了多達(dá)64種不同的旅客換乘方式的虹橋綜合交通樞紐，可以稱得上是國內(nèi)乃至世界上最大的綜合交通樞紐之一，而這樣一個“巨無霸”型的交通樞紐，郭建祥將它設(shè)定為一個更為感性化的形象：“旅客的歡樂殿堂”。

“我一直在思考，對于虹橋樞紐這樣一個交通建筑巨無霸，如何讓普通老百姓在其中不迷失、不疲倦，如何讓旅客感受到一種到家的愉悅，我必須要找到這樣一把鑰匙，讓復(fù)雜的事情簡單化。”從業(yè)30年，虹橋綜合交通樞紐是郭建祥遇到的最大的挑戰(zhàn)，而面對種種難題，他仍然堅持著一貫的設(shè)計思路：以人為本。

作為與郭建祥共事多年的同事，事業(yè)三部副總建筑師夏崴認(rèn)為，“以人為本”的理念，也是郭建祥在工作上最大的特點(diǎn)：“很多建筑設(shè)計師會追求藝術(shù)家的那種張揚(yáng)，喜歡設(shè)計一些外形奇異的作品，而他永遠(yuǎn)是先考慮功能性和體驗(yàn)性，永遠(yuǎn)以旅客的體驗(yàn)為設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)，哪怕因此導(dǎo)致成本增加而與業(yè)主發(fā)生爭執(zhí)，他也不會在這方面讓步。”當(dāng)然，“以人為本”這簡簡單單的四個字，實(shí)現(xiàn)起來也絕非易事。比如說問訊處和洗手間的位置，放在哪里最便于旅客使用?一座如迷宮般的龐大建筑中，各類標(biāo)識如何做到清晰準(zhǔn)確而不令人混淆?業(yè)主要求增加的招商位、廣告位與公共便民設(shè)施發(fā)生沖突時，如何去據(jù)理力爭?每一個細(xì)節(jié)，都在郭建祥的考慮范圍內(nèi)。

現(xiàn)在，來自天南海北的旅客們置身于虹橋綜合交通樞紐中，看到的是一個集機(jī)場、高速鐵路、城際快鐵三類交通方式為核心，以長途、公交、地鐵、社會車輛等城市交通網(wǎng)絡(luò)為紐帶的巨型交通綜合體。與此同時，旅客們也在這里看到，井然有序的指向標(biāo)識引導(dǎo)著人流往來穿梭;整潔寬敞的空間和排布合理的商業(yè)街區(qū)讓人們各取所需;和煦的天光灑落到地下9米深的地鐵車站大廳……

一切都如設(shè)計者郭建祥理想中的那樣：“我希望能改變?nèi)藗冞^去對交通樞紐那些不好的印象：嘈雜、擁擠、臟亂……在交通建筑這個大容器中，旅客們不應(yīng)該是在擁擠和壓力中匆匆走過，而是應(yīng)該能非常愉悅、舒適地開始或完成一段旅程。對于一座城市來說，這也是一種品質(zhì)的體現(xiàn)。”

從業(yè)三十年過程很痛苦，結(jié)果很欣慰

正如郭建祥回憶自己入行之初的情形時所說，他“趕上了交通事業(yè)大發(fā)展的好時候”。事實(shí)上，近二三十年來整個中國建筑行業(yè)都處于一個井噴式發(fā)展的黃金時代，而作為承擔(dān)著項目設(shè)計重任的建筑師，郭建祥的工作負(fù)荷也與行業(yè)的發(fā)展速度成正比。

從業(yè)三十年來，最忙的時候究竟是什么樣的工作節(jié)奏，郭建祥已經(jīng)記不得細(xì)節(jié)，只有“一個接一個的項目，一個接一個的會議，與業(yè)主一次又一次的溝通”，當(dāng)然還有像雪片一樣數(shù)不清的圖紙。據(jù)一起參與虹橋綜合交通樞紐項目的工作人員回憶，自2006年上半年虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃方案中標(biāo)至2009年4月設(shè)計圖紙全部完成，郭建祥始終與項目組并肩作戰(zhàn)。在施工配合后期階段，他經(jīng)常白天在單位處理技術(shù)管理事務(wù)，晚上匆匆趕往工地，在設(shè)計現(xiàn)場與正在那里加班的設(shè)計人員共同探討并關(guān)注設(shè)計的每一個細(xì)節(jié)。項目上用到的材料、顏色、型號規(guī)格等，幾乎每一樣都經(jīng)過郭建祥親自精挑細(xì)選。2010年3月16日，該項目正式投入使用并獲得業(yè)內(nèi)外的一致好評，與浦東機(jī)場二期工程相比，虹橋樞紐項目設(shè)計面積增加近一倍，但設(shè)計周期卻縮短了約三個月。

“說實(shí)話，過程都是很痛苦的。”品味每一個項目的完成過程，郭建祥只用“痛苦”兩個字形容。所不同的是，這種痛苦也常常是催化出神奇結(jié)果的動力：“當(dāng)所有的困難和痛苦最后都在方案中得到了好的解決，每一個項目都彌補(bǔ)了之前的遺憾并在前面積累的基礎(chǔ)上有所提升，當(dāng)我們理想中的想法變成現(xiàn)實(shí)中的空間并得到業(yè)界和公眾的認(rèn)可，我會覺得當(dāng)初這些痛苦的東西都被化解了，身心就獲得了最大的愉悅。”