武漢迎來“出海口”時代

　　“鐵水聯(lián)運(yùn)”到底會帶來什么好處？近日，武漢國際集裝箱公司負(fù)責(zé)人說，好處就是中西部企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸省時又省錢。
　　以上海至成都的集裝箱為例，先由上海洋山港運(yùn)至重慶港，再轉(zhuǎn)運(yùn)成都，其間公路轉(zhuǎn)運(yùn)、翻越三峽大壩等步驟，都耗時耗力，約需8天至10天；若采取“鐵水聯(lián)運(yùn)”方式，由上海運(yùn)到陽邏，再經(jīng)鐵路直達(dá)成都，時間約為4天至5天。
　　在費(fèi)用方面，武漢至上海每標(biāo)箱鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為3000元，而陽邏港到洋山港每標(biāo)箱費(fèi)用僅800元；一般而言，水運(yùn)、鐵路、公路三者運(yùn)輸?shù)哪芎谋葹?：2：8，聯(lián)運(yùn)模式將在最大程度上優(yōu)化鐵路與水運(yùn)的交通資源配置。
　　謝炳木介紹，長江武漢段以上水位常年通行3000噸級船舶，重慶段以上如金沙江水位有時不足3米，通行2000噸級船舶都困難，而武漢段以下水位在“十二五”期間將疏通至6米深，大型船舶可通江達(dá)海?！拌F水聯(lián)運(yùn)”有望使陽邏港下游江段成為長江經(jīng)濟(jì)帶上的黃金運(yùn)線。
　　新洲區(qū)委書記張林認(rèn)為，“鐵水聯(lián)運(yùn)”模式的最大好處，是將武漢新港與遍布全國的鐵路網(wǎng)聯(lián)通起來；借助江海直達(dá)航線，使武漢市經(jīng)濟(jì)輻射半徑由百余公里擴(kuò)展至千余公里；這也意味著中西部地區(qū)的外貿(mào)口岸平移千余公里，武漢將成為中西部地區(qū)的重要出?？?。
　　目前，中央宏觀決策已將武漢確定為全國性的物流節(jié)點(diǎn)城市，交通部也明確提出武漢航運(yùn)中心建設(shè)目標(biāo)，武漢新港實(shí)施“鐵水聯(lián)運(yùn)”恰逢其時。據(jù)了解，省政府已批準(zhǔn)陽邏港對國際航行船舶開放，武漢市建設(shè)的陽邏口岸聯(lián)檢大樓已投入使用，武漢海關(guān)在陽邏口岸配置的“關(guān)港聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”已經(jīng)建立，可直接提供接單、通關(guān)、查驗(yàn)、放行等“一站式”流程服務(wù)。
　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2030年，中西部外貿(mào)進(jìn)出口將達(dá)4600億美元，湖北、湖南、河南、四川、重慶等中西部港口外貿(mào)集裝箱吞吐量將達(dá)1800萬標(biāo)箱，而陽邏的“鐵水聯(lián)運(yùn)”的中轉(zhuǎn)量最少將突破200萬標(biāo)箱。
　　資料顯示，自去年3月“武漢陽邏港-上海洋山港”航線重開以來，大量來自四川、重慶、宜昌等長江中上游的外貿(mào)貨物經(jīng)由陽邏港出口。去年該港集裝箱吞吐量達(dá)25.1萬標(biāo)箱，同比上年增長57%，增幅高居長江沿岸各港口之首。

發(fā)布：2007-04-07 11:42 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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