貴陽加速打通西部快捷物流通道

　　"貴州到，汽車跳"，"昔日蜀道難，今日黔道爛"。貴陽鑫平運輸有限公司負(fù)責(zé)人說，昔日因"黔道難行"，曾令不少投資者畏而卻步?？扇缃?，卻從擔(dān)心道路問題對物流成本的制約，轉(zhuǎn)而對這座城市的物流業(yè)充滿信心。
　　2009年，地處西南交通樞紐的貴陽市，一批交通基礎(chǔ)設(shè)施項目密集竣工或上馬，這其中最引人注目的是9月份開工的貴陽市域快速鐵路網(wǎng)工程。
　　據(jù)成都鐵路局局長武勇介紹，貴陽快速鐵路網(wǎng)建成后，將形成"一環(huán)一射兩聯(lián)線"的線路總體布局。屆時，貴陽綜合貨運系統(tǒng)將形成"二戈寨、金陽、扎佐"等三大物流園區(qū)及開陽、息烽、清鎮(zhèn)、改貌等9個物流中心系統(tǒng)，形成鐵路貨運能力3800萬噸規(guī)模。
　　此前，繼貴陽至廣州快速鐵路開工建設(shè)后，貴陽至重慶、成都、長沙和昆明的快鐵項目也將陸續(xù)開工，而市域快速鐵路將實現(xiàn)快鐵之間的緊密銜接。鐵道部部長劉志軍稱其對于進(jìn)一步完善我國西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)貴州與珠三角、長三角以及全國各地的能源往來和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，具有十分重要的意義。
　　"加上已經(jīng)全線貫通的貴陽環(huán)城高速，這意味著昔日紙上談兵的’西南交通樞紐’正從地圖躍入現(xiàn)實。"吳連發(fā)感嘆道，貴陽正徹底擺脫我國西部連接粵港澳的物流、客流瓶頸。
　　作為一座山城，貴陽的兩個中心城區(qū)與其他城區(qū)呈現(xiàn)"衛(wèi)星城"格局，而快速交通網(wǎng)建設(shè)將使衛(wèi)星城發(fā)揮"同城效應(yīng)"。
　　"首先值得期待的是市域半小時經(jīng)濟(jì)圈的形成。"時任貴陽市發(fā)改委主任的宗文說，幾條快速鐵路的建成，將解決清鎮(zhèn)、開陽等郊區(qū)半小時到達(dá)中心城區(qū)的問題，讓全城乃至貴陽周邊縣市共享鐵路大發(fā)展的成果。
　　"全國人均鐵路長度將近6厘米，而貴州人均鐵路長度只有5厘米。"貴陽市委書記李軍指出，"一個城市、一個地區(qū)現(xiàn)代化水平高體現(xiàn)在什么地方？很重要的就是繁忙的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。"
　　"投資189億元，新建鐵路259公里，帶動40多萬人就業(yè)。"宗文說，快速鐵路網(wǎng)用數(shù)字傳達(dá)的不僅是貴陽市抓住機(jī)遇謀求構(gòu)筑現(xiàn)代化交通體系的魄力，更是直接的經(jīng)濟(jì)增長信號。
　　根據(jù)測算，貴陽市域快速鐵路建設(shè)平均每年可拉動GDP增長0.6個百分點，需鋼材130萬噸、水泥500多萬噸，可直接或間接帶動40多萬人就業(yè)，如果工程以四年期計算，對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率達(dá)23%。
　　"對于老百姓來說，還有一個值得期待的是出行難題的解決。"吳連發(fā)說，貴陽中心城區(qū)每平方公里約3萬人，遠(yuǎn)高于全國平均水平，加上車輛急劇增加，人流車流交織，保持交通順暢面臨巨大壓力。
　　貴陽環(huán)城快速鐵路不僅能使市民享受多站點、大運量、高密度連發(fā)、準(zhǔn)點運行、方便換乘、舒適快捷的軌道交通便利，還將連接輕軌、高速公路、航空等，形成閉合的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而既能實現(xiàn)城市軌道交通內(nèi)外循環(huán)之間的近距離換乘甚至"零換乘"，又可以聯(lián)絡(luò)起外圍組團(tuán)，縮短各片區(qū)之間的時空距離。

發(fā)布：2007-04-07 11:40 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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