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青海加快鐵路建設(shè)助推柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)發(fā)展
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為進(jìn)一步助推柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)發(fā)展，青海省將以青藏鐵路為紐帶，加快高原鐵路規(guī)劃和建設(shè)進(jìn)程。
目前，青海省境內(nèi)只有青藏鐵路和蘭青鐵路兩條鐵路干線和３條支線，省內(nèi)鐵路網(wǎng)尚未形成，現(xiàn)有鐵路營(yíng)業(yè)里程僅有１６００多公里，鐵路密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平，鐵路運(yùn)輸“瓶頸”成為制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要因素。相對(duì)于柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的開發(fā)現(xiàn)狀及前景，作為動(dòng)力“引擎”的鐵路基礎(chǔ)建設(shè)迫在眉睫。
青藏鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人李力近日介紹，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程到目前基本建成，除關(guān)角隧道外已形成雙線運(yùn)輸能力，規(guī)劃貨物年通過能力５０００萬噸以上，時(shí)速也從最初的每小時(shí)４０公里提高到每小時(shí)１４０公里，整個(gè)工程建成后，大能力、全天候、環(huán)保型的鋼鐵通道將從柴達(dá)木盆地穿過，這為柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
李力說，根據(jù)國(guó)家鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，依托青藏鐵路的高原路網(wǎng)建設(shè)也將全面展開，格爾木至敦煌、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路已進(jìn)入立項(xiàng)階段；結(jié)合青海地方發(fā)展要求以及柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)發(fā)展的需要，目前已將格爾木至成都鐵路、西寧至張掖鐵路新增入中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃之中。
根據(jù)規(guī)劃，格爾木通往甘肅、新疆和成都的鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，地處柴達(dá)木盆地腹地的格爾木市將成為西北地區(qū)的交通核心，青海、甘肅、新疆三省區(qū)的資源開發(fā)力度將會(huì)加大，從而促進(jìn)青海柴達(dá)木盆地、河西走廊等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。敦煌至格爾木鐵路與敦煌鐵路既有線連接后，可實(shí)現(xiàn)蘭新鐵路與青藏鐵路兩大鐵路干線的對(duì)接，形成西北首條環(huán)行閉合式鐵路網(wǎng)絡(luò)，這將對(duì)柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)發(fā)展產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。
據(jù)介紹，隨著青海省鐵路建設(shè)進(jìn)程的加快，柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的發(fā)展因鐵路“瓶頸”受到制約的現(xiàn)狀將會(huì)得到很大緩解。在不久的將來，青海、新疆、成都、蘭州的運(yùn)輸大通道將逐步形成，高原鐵路、高速鐵路以及完善的高原鐵路網(wǎng)將會(huì)有力推動(dòng)世界最大的循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)又好又快發(fā)展。
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