超市管理軟件
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超市物流-大型連鎖超市中的物流（二）
四、配送中心和第三方物流
1、配送中心的運行模式
配送中心在現(xiàn)代商業(yè)物流中的崛起是由連鎖區(qū)域的不斷擴大而造成的。隨著連鎖區(qū)域的不斷擴大，供應商在送貨時要對應的點越來越多，配送成本越來越高，配送效率越來越低。連鎖商業(yè)為了保證自己的供應鏈的良好運行，就不得不建設配送中心。
配送中心的建立，使供應商一點對多點的送貨，變?yōu)橐稽c對一點，利于供應商的專心生產，利于社會分工細化，提高了配送效率；
配送中心的建立，使連鎖企業(yè)的供應鏈更有保證，原先可能供應商因為送貨成本和數(shù)量而導致拒絕送貨或者延遲送貨（攢貨）的問題會大大減少。
配送中心的建立，實現(xiàn)了貨品和運輸工具的整合，節(jié)約了時間和運輸成本。成為新的利潤增長點。
配送中心運行的模式：（可以提問，讓他們自己畫）
商場訂單 配送中心 配送中心整合訂單 下訂單給供應商
供應商接受訂單 供應商發(fā)貨到配送中心 配送中心收貨、檢驗
分商場碼放 通知車輛準備 分商場裝車、鉛封、發(fā)車 商場收貨 商品上柜
配送中心通常有收貨部、質量控制部、分撿車間、包裝車間、干貨庫房、凍庫、叉車、運輸車輛。
很多企業(yè)并不是擁有上面所有的設施和部門，通常運輸車輛是由第三方物流公司提供的。這樣可以大大降低連鎖企業(yè)的運營成本。
對于第三方物流提供的車輛，配送中心要經常檢查，比如車況是否良好、保險是否齊備、車輛的衛(wèi)生狀況、冷藏車輛上必須安裝溫度記錄儀以保證全程溫度控制。
也有的企業(yè)將配送中心的建設完全交給了第三方物流公司，自己只在其中設置數(shù)量和質量控制部門。
我建議配送中心由連鎖企業(yè)自己建設，但是其中分撿、再包裝等工作可以由廠方提供人員或者委托專業(yè)公司進行、運輸委托第三方物流公司。
這樣不僅減少了人員投入，而且可以分別從供應商、包裝公司、物流公司得到返利。同時因為有幾方的人在里面工作，也增強了互相之間的控制和監(jiān)督。
物流中心實際上都是有利潤產生的。這個利潤不僅表現(xiàn)為返利，還表現(xiàn)為商場收貨部門的前移，表現(xiàn)為對于物流公司更強的控制和檢查。某全國連鎖超市僅通過更換物流公司一項，一年就節(jié)約運費達5000多萬元。
2、配送中心存在的問題（利弊）
1）物流中心作為一個利潤中心，可能會削減商場的利潤。因為有的配送中心在商品出來時會加上自己的毛利，產生新的價格，如果這個價格不準確或者過高，會削減商場的毛利，還會降低價格競爭優(yōu)勢。
2）會在商場退換貨方面帶來一定的困難。比如配送中心為整合訂單、降低成本，會將送貨的頻率降低，從而導致商場不能及時退換貨品。
3）由于配送時間相對固定，頻率較供應商送貨低，所以對于商場銷售主管訂貨的預測能力提出了更高的要求，一些跟不上形式、水平較低的主管可能會使部門產生缺貨現(xiàn)象。
4）減弱了商場銷售部門對于供應商的控制能力和溝通機會。
總之，配送中心的建立，不僅要取得供應商的支持，不僅是硬件的投入，實際上對于整個連鎖企業(yè)的管理、經營水平都提出了更高的要求。
五、運輸費用的控制問題。對于運輸費用的控制主要掌握以下幾個方面：
1）合理的配送頻率；通過了解商品的生產、銷售特點和庫存量、以及路途的距離來確定配送的頻率。
2）合理的運輸工具；通過了解商品的特性來確定合適的運輸工具。
3）合理的運輸價格。通過價比三家來確定合理的運輸價格。
六、和供應商關系的問題。
這是一個很容易被忽視的問題，事實證明，超市中斷貨的主要一個原因是供應商因為價格和結算問題而拒絕送貨。所以我認為它也是重要的物流問題。
物流鏈的暢通，很大程度上取決于和供應商的關系。良好的廠商關系是供應鏈的重要保證。供應鏈的重要保證之一就是雙贏戰(zhàn)略。
有的人說這個國內搞超市的，第一學會收堆頭費用、第二學會收入場費、第三要反利、第四要回扣。
我們的許多超市，往往放棄了通過正常銷售取得利潤的渠道，通過打價格戰(zhàn)、負毛利運做，靠通路利潤過日子。
無限制的退換貨，把自己經營管理上的問題轉嫁給供應商負擔。
隨意扣押、挪用、拖欠供應商貨款等等。
需要貨品的時候爭奪供應商，尤其是開業(yè)之初，等到后來壓榨供應商。這種供應商能有多大忠誠度？
為什么我們的超市和供應商的關系都是短期的多？長期的少？不公平的多？公平的少？這也是一個主要原因。為什么沃爾瑪會和供應商保持長達幾十年的供應關系，為什么甚至為了供應商能夠接受電腦訂單，給供應商配電腦。麥德龍會給供應商辦培訓班教電腦。麥當勞沒有來到中國的時候，就幫助河北農民種土豆，并且收購那些暫時不符合要求的產品。麥當勞到了中國，一大批供應商也就跟隨來到中國，甚至連制作“M”標牌的供應商也跟著來了，。有的外資超市為了保證勞工利益，甚至會去供應商那里看有沒有雇傭童工、有沒有違反勞動法律。
我們必須改善同供應商的關系，建立長期穩(wěn)定、雙贏的合作關系，才是供應鏈的保證。
七、商場對于顧客的銷售配送問題。
處于服務競爭的需要，越來越多的商場開展了對于顧客的配送運輸。
按照顧客是否付費分：
1、免費送貨；
2、顧客付費送貨；
在國內企業(yè)中，免費送貨比較普遍，在跨國企業(yè)中，比如沃爾瑪山姆店、麥德龍等付費送貨比較普遍。免費送貨增加了銷售機會，增加了企業(yè)的費用。顧客付費送貨，減少了企業(yè)銷售的機會，但是也減少了企業(yè)的費用支出，便于更低的價格競爭優(yōu)勢。
這個問題是仁者見仁、智者見智。
按照時間：
1、指定時間送貨；
2、非指定時間送貨。
指定時間送貨，提供了優(yōu)秀的顧客服務，但是造成了運輸成本的大幅度上升，如果是免費送貨的話，企業(yè)是要好好算算帳的。本市一家連鎖企業(yè)，提出即時送貨，大大增加了運輸車輛和單次運送的成本。這些成本最終會體現(xiàn)到商品價格之中，從而削弱價格優(yōu)勢。
非指定時間送貨，通常只承諾48小時或者72小時，這樣會增加整合運輸?shù)臋C會，減少車輛和運輸費用。
因為本地的物流公司的專業(yè)性和技術性還不夠高，規(guī)模也比較小，在上海已經有比較大規(guī)模的物流公司。比如上海大眾物流，擁有1000臺貨車，而且每臺車都配備了衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)，通過統(tǒng)一的調度，可以使最近的車輛到達需要的地點。這樣大大節(jié)約了成本。比如原先需要5輛車停在商場門口送貨，現(xiàn)在一輛就夠了，調度中心根據(jù)其他車輛的位置，可以通知最近的車輛在20分鐘內趕到。
服務和成本是矛盾和統(tǒng)一的東西。好的服務必然帶來高的成本，追求成本的結果可能就是犧牲服務。怎么樣去找這個平衡點？是大家都要不斷研究探討的。
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