汽車行業(yè)：萬能進銷存系統(tǒng)應(yīng)用成必備

如何在激烈的全球或本地競爭中保持持續(xù)的新產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品組合管理以及業(yè)務(wù)流程優(yōu)化?如何與上下游供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進行協(xié)同，從而降低供應(yīng)鏈的整體成本，這已經(jīng)成為現(xiàn)今整車和零部件生產(chǎn)商面臨的巨大挑戰(zhàn)。

中國汽車行業(yè)目前的產(chǎn)里已經(jīng)上升到全球汽車產(chǎn)量的第二位。未來五年，中國汽車市場的規(guī)模很可能會超過日本汽車市場。隨這國內(nèi)汽車市場快速增長，中國汽車行業(yè)面臨著原材料成本的上漲、人力成本的提升，以及同業(yè)企業(yè)的價格壓力等多項挑戰(zhàn)，而國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)規(guī)?；臄U張和個性化的營銷，其作用于企業(yè)內(nèi)外部的管理能力勢必會成為核心競爭優(yōu)勢。如何在激烈的全球或本地競爭中保持持續(xù)的新產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品組合管理以及業(yè)務(wù)流程優(yōu)化?如何與上下游供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進行協(xié)同，從而降低供應(yīng)鏈的整體成本，這已經(jīng)成為現(xiàn)今整車和零部件生產(chǎn)商面臨的巨大挑戰(zhàn)。

萬能進銷存系統(tǒng)已成必備

汽車行業(yè)一直是中國萬能進銷存系統(tǒng)系統(tǒng)最大買家之一。國內(nèi)汽車行業(yè)的萬能進銷存系統(tǒng)進程起步于上世紀90年代。2001年，上海投資1億元人民幣成立了上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，當時在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上的投資就達8千多萬美元。

發(fā)展至今，一些大型汽車廠(尤其是中外合資企業(yè))的整體信息化水平已經(jīng)達到了較高水平，傳統(tǒng)的萬能進銷存系統(tǒng)也有了相當?shù)钠占奥省Ｆ渲?，一汽大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團等整車企業(yè)在這方面表現(xiàn)得尤為出色。然而，目前國內(nèi)汽車行業(yè)的信息化并沒有完全發(fā)揮其提升行業(yè)整體效率的功能——單獨企業(yè)內(nèi)獨立的萬能進銷存系統(tǒng)系統(tǒng)可以滿足企業(yè)內(nèi)部的日常管理功能，但它尚不能真正有效地降低汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的整體響應(yīng)時間和整體生產(chǎn)成本，而這正是汽車行業(yè)提升效率的重中之重。

與此同時，更多的汽車行業(yè)新進入者卻非常缺乏相關(guān)信息化應(yīng)用。該行業(yè)在中國的發(fā)展，也并不像多數(shù)人想象的那樣，信息化應(yīng)用被武裝到了眼前。

中國汽車行業(yè)發(fā)展非常不規(guī)范，業(yè)界有人預測，未來5年內(nèi)，中國將發(fā)生“汽車泡沫”。有一大批新生企業(yè)將會倒下。這種危機感一方面催生了汽車行業(yè)信息化的需求，另一方面，也迫使中國汽車業(yè)必須在不規(guī)范發(fā)展中摸索自己的管理模式。所有這些注定了中國汽車企業(yè)管理模式將是多變的，從而也為其信息化建設(shè)帶來了非常大的難度。同時由于會出現(xiàn)倒閉或重組、收購，在很多汽車企業(yè)建設(shè)之初，就最好考慮到日后可能發(fā)生的不同系統(tǒng)間的整合。

目前，各汽車整車制造和零部件制造企業(yè)的當務(wù)之急，是需要發(fā)現(xiàn)萬能進銷存系統(tǒng)應(yīng)用的缺失之處，與相關(guān)上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)合，共同掃除盲區(qū)，科學地展開企業(yè)信息化發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略部署。

稿件來源：中國軟件網(wǎng)

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萬能進銷存系統(tǒng)

發(fā)布：2007-04-16 10:44 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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