[學(xué)士]鄭石高速K10+591跨線橋施工圖設(shè)計(jì)

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　　我本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是鄭石高速K10+591跨線橋施工圖設(shè)計(jì)。自從老師發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)書起，我就開始查閱各種文獻(xiàn)資料，熟悉各種建筑材料的性能、施工方案的利弊，各種橋型的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用跨徑，試圖為此橋?qū)で笞罴呀鉀Q方案》?！　∫弧?shí)習(xí)調(diào)研　　 在開學(xué)的第1、2周里，院里組織了關(guān)于橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)方面的講座以及現(xiàn)場(chǎng)的參觀。通過講座的介紹、現(xiàn)場(chǎng)參觀，掌握了畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的規(guī)范變更，所選橋型所需解決的對(duì)應(yīng)知識(shí)，包括特定橋型的發(fā)展概況，構(gòu)造特點(diǎn)，受力，施工方法和計(jì)算方法?！　?duì)各種橋型的了解，顏院長(zhǎng)為我們對(duì)當(dāng)今世界及國(guó)內(nèi)的各種橋型的構(gòu)造、設(shè)計(jì)方式都進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。然后是李院長(zhǎng)為我們介紹了橋梁檢測(cè)方面的知識(shí)，對(duì)現(xiàn)今各種檢測(cè)方法進(jìn)行了較為全面的介紹。再然后是楊美良老師為我們介紹了《鋼筋砼規(guī)范》，其設(shè)計(jì)的基本原理與老規(guī)范是大致相同，主要是計(jì)算符號(hào)改變得比較大，在計(jì)算中還引入了重要性系數(shù)，取消了原來(lái)的安全系數(shù)以及工作條件系數(shù)?！　￡P(guān)于畢業(yè)設(shè)計(jì)程序，李學(xué)文老師為我們作了介紹，畢業(yè)設(shè)計(jì)的第一個(gè)階段就是方案比選，推薦最優(yōu)方案并提交開題報(bào)告，第二個(gè)階段就是擬定結(jié)構(gòu)尺寸，選取計(jì)算簡(jiǎn)圖，第三階段就是計(jì)算分析，李老師向我們?cè)敿?xì)的介紹了其電算流程。老師還為介紹了具體的電算方法，橋梁電算的關(guān)鍵是要選擇合理的模型：首先要符合實(shí)際結(jié)構(gòu)，其次要保證幾何不變，避免出現(xiàn)與實(shí)際結(jié)構(gòu)不符的多余聯(lián)結(jié)，最后是在合理模擬前提下減少不必要的數(shù)目，而且對(duì)于結(jié)點(diǎn)的劃分必須遵守以下的原則：　?。?）各關(guān)鍵控制截面處、構(gòu)件交接點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)、截面突變處；　?。?）不同材料結(jié)點(diǎn)處、所有支撐點(diǎn)、施工縫處；　?。?）等截面桿：自然交接處，中間結(jié)點(diǎn)；　?。?）邊截面桿：盡量細(xì)分，使折線形模型接近實(shí)際結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)?！　《⒃O(shè)計(jì)思路　?。?）該橋的特點(diǎn)和存在并要解決的問題為：該橋?qū)儆卩嵤咚俟返目缇€橋，跨徑為中等跨徑，在該橋的設(shè)計(jì)中需體現(xiàn)出簡(jiǎn)潔、明快的風(fēng)格使之與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。并且要考慮到下面行車的要求。　　 a、該橋?yàn)楦咚俟房缇€橋，橋面采用雙向兩車道。兩邊設(shè)0.5米人行道，橋面總寬為8米；　　b、由于該橋盡為跨線橋，其設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路Ⅱ級(jí)，人群3.5KN/㎡。嚴(yán)格的荷載等級(jí)和連接線路的重要性對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，行車舒適性且對(duì)橋梁的建筑材料，橋型，美觀，施工的可能性提出了更高的要求；　　c、通過該橋的橋橋位的地質(zhì)斷面圖，該橋處上層為亞粘土，再然后是中沙，其都不宜作為橋墩臺(tái)的基礎(chǔ)持力層?；鶐r主要為泥巖，承載能力較高，可作為橋墩臺(tái)樁基礎(chǔ)的持力層?！　?

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