2012年一級《市政工程》：城市道路的結構組成

　　城市道路的結構組成

　　城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。

　　一、路基與路面的性能要求

　　城市道路由路基和路面構成。

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　　對路基性能要求的主要指標有：

　　1．整體穩(wěn)定性

　　必須保證路基在不利的環(huán)境（地質、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結構中的強力承載作用。

　　2．變形量

　　路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產生變形，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。

　　（二）路面的使用要求

　　路面直接承受行車的作用。路面的使用要求指標是：

　　1．平整度

　　為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。

　　2．承載能力

　　路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。

　　3．溫度穩(wěn)定性

　　路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。

　　4．抗滑能力

　　路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。

　　5．透水性

　　路面應具有不透水性，以防止水分滲入道路結構層和土基，致使路面的使用功能喪失。

　　6．噪聲量

　　城市區(qū)域應盡量使用低噪聲路面。

　　二、城市道路瀝青路面的結構組成

　　（一）路基

　　路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

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　　絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。

　　1．面層

　　面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。

　　（1）瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表1K411012.

　　瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位表1K411012

　　2．瀝青碎石等面層的封層和磨耗層

　　（2）熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50～70mm.

　?。?）瀝青貫人式碎（礫）石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層

　　（4）瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。常用厚度為15～30mm.

　　2．基層

　　基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度。但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。

　　用于基層的材料主要有：

　?。?）整體型材料

　　無機結合料穩(wěn)定粒料——石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應性能穩(wěn)定、無風化、無腐蝕。

　?。?）嵌鎖型和級配型材料

　　級配碎（礫）石——應達到密實穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應控制小于o．5mm顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應摻石灰。符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標準級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應按路基干、濕類型適當控制小于o．5mm的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于60mm.

　　泥灰結碎（礫）石——適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的8％一12％。骨料的粒徑宜小于或等于40mm，并不得大于層厚的0.7倍。嵌縫料應與骨料的最小粒徑銜接。

　　水結碎石——碎石的粒徑宜小于或等于70mm，并不得大于層厚的0.7倍。摻灰量為小于0.5mm顆粒含量的8％一12％。

　　3．墊層

　　墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。通常在土基濕、溫狀況不良時設置。墊層材料應具備良好的水穩(wěn)定性。

　?。?）路基經常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產生冰凍危害的路段應設墊層。

　?。?）墊層材料有粒料穩(wěn)定土和無機結合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時，小于0.075mm的顆粒含量應小于5％；采用爐渣時小于2mm的顆粒含量宜小于20％。

　?。?）墊層厚度可按當?shù)亟涷灤_定，一般宜大于或等于150mm.

　?。ㄈr青路面結構組合的基本原則

　　1．面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。

　　2．層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。面層與基層之間應按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。

　　3．各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08～0.4.

　　4．層數(shù)不宜過多。

　　5．在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其它措施以減輕反射裂縫。

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