新疆某鋼廠鋼結(jié)構廠房工程施工組織設計

　　工程概況及特點

　　1.1 工程概況

　　新疆××鋼廠煉鋼-熱軋工程是××集團公司通過自籌資金，擬建一批新建、擴建項目。××鋼鐵集團公司領導審時度勢，采用后發(fā)機制。在新的競爭形勢下展開二次創(chuàng)業(yè)，努力發(fā)展新品種。提高產(chǎn)品的技術含量和附加值。實現(xiàn)集團公司跨越式發(fā)展的宏偉戰(zhàn)略目標。從而奠定了××集團公司千秋基業(yè)-不可動搖的地區(qū)龍頭地位。

　　新的煉鋼車間在原有廠區(qū)內(nèi)建設，規(guī)劃占地約 69000 m2.廠房為全鋼結(jié)構設計，廠房鋼結(jié)構總量為2 萬余噸。廠房結(jié)構屬于重鋼范疇。特點：所用鋼板較厚，大多超過24mm.單件體積較大，行車梁腹板高度最大為4m.構件單件重量較重，箱型柱單件重量達108 噸；廠房單列柱子數(shù)量為22 個。柱間距最小2.5m，最大24.5m，總長度為366m；廠房為八連跨設計。跨距最小為16m，最大跨距為40m.廠房總的寬度為329m.分為：連鑄出抷跨、連鑄機械維修跨、連鑄澆注跨、鋼水接收跨、爐子跨、加料跨、電爐跨、爐渣跨；各跨廠房為錯層設計。呈"L"型布置。"核心筒"部位設在"E-G"跨8-12 線，設置六根箱型柱。此處沿口高度為59m.上部有天窗系統(tǒng)，高度約為5m.廠房最低沿口高度為21m，平均高度為39m；"核心筒"；為滿足生產(chǎn)需要，車間各跨內(nèi)設有行車總數(shù)達30 臺。行車中有近一半是50 頓以上重級工作制吊車。

　　行車最大噸位吊力為200/63/20 噸。最小噸位為10 噸。有行車的廠房屋架下弦有行車電動檢修吊。行車梁高度最高為51.7m，最低為10m.

　　爐子跨行車為錯層布置高度分別為：51.7、33、32m；加料跨為：24、10m；"核心筒"部位設在9m 高架工藝平臺上，柱型為箱型柱，箱型柱總數(shù)量為6 根。箱型柱截面為2.4×4m.柱子最大單重108 噸。其它柱型為"H"柱，截面2.5－3m.墻皮、屋面均為雙層彩色鋼板，內(nèi)置保溫棉。

　　該項目初步設計由××××工程技術有限公司設計。工藝設計由國內(nèi)資深鋼鐵設計院××鋼鐵設計院承擔。

　　1.2 工程特點

　　新疆××鋼廠熱軋煉鋼車間廠房鋼結(jié)構工程具有一下特點：

　　1、工作量大據(jù)初步統(tǒng)計廠房部分建筑鋼結(jié)構總量 2 萬余噸，

　　大多由型材加工制作。

　　2、加工難度大此部分鋼結(jié)構加工均屬于重鋼范疇具體表現(xiàn)為：所用鋼材較厚，最厚為 50 mm.最高跨"核心筒"區(qū)域主構件為箱型結(jié)構總長度約50 米，重108 噸，截面為2.4×4m.需分段加工制作；行車梁平均高度2.5m，最高為4m，行車梁最短18m，最長24.5m.整個鋼結(jié)構制作過程需50 噸以上大型履帶式吊車配合。

　　3、技術要求高箱型梁制作有可能需要電渣焊配合，焊縫質(zhì)量要求高。箱型梁及吊車梁主要焊縫為一級焊縫，要求全溶透焊接，制作過程中探傷量極大。

　　4、構件單件重柱箱型梁最大重量為：108 噸。對加工過程中的通道以及運輸?shù)缆芬筝^高，既要保證運輸車輛的最小回轉(zhuǎn)半徑又要保證加工廠至安裝現(xiàn)場道路上方障礙物最低標高大于5.6 米。

　　5、材質(zhì)特殊。吊車梁系統(tǒng)選用材質(zhì)為Q235D，需配合低氫型焊條焊接以保證焊縫質(zhì)量。

　　6、工期緊從現(xiàn)在算起至今年年底完成制作有效工期僅為5 個月。而現(xiàn)有的鋼結(jié)構加工量，為條件設施完好的中型鋼結(jié)構制造廠全年的加工量。

　　7、制作條件艱苦該部分鋼結(jié)構制作除機加的部分外全部需現(xiàn)場制作，制作條件相對不足。屆時需要大量技措予以保證。

　　8、設計出圖晚設計圖將在04 年6 月底，至04 年7 月底陸續(xù)出完。壓縮了技術和施工準備的有效時間。

　　9、安裝高度高 "核心塔"最高處標高為59 米，加上氣樓高度總高度達到64 米。各跨沿口平均高度為39 米。屬高層和超高層施工作業(yè)。屆時需要300 噸、150 噸以上大型吊車多臺和大型安全技術措施（安全網(wǎng)）配合吊裝。

　　10、安裝工作量大總安裝面積為69000m2 需合理安排鋼結(jié)構制作、吊裝工序。以節(jié)約技措費開支。

　　11、施工技術準備工作不充分或不及時都將導致跨冬季施工，最終使各種成本費用上升。故，此役貴在速決！

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責任編輯：淘淘