[碩士]瀝青路面基層模量控制研究

內(nèi)容簡介

　　[碩士]瀝青路面基層模量控制研究　　學(xué)科專業(yè):建筑與土木工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：河北工業(yè)大學(xué)　　學(xué)位年度：2007　　長期以來，我國的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計都是根據(jù)路面的設(shè)計和使用經(jīng)驗進行的，至今沒有十分明確的設(shè)計原則，史沒有定量的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計力一法山于我國以前交通量較小、瀝青價格相對昂貴，加之瀝青中含蠟量高，高溫穩(wěn)定性能差，出于節(jié)省投資和避免車轍的考慮，一肖采用“強基薄而”的路而結(jié)構(gòu)組合設(shè)計思想然而，隨著近年來道路等級和車速的不斷提高、交通量的增長、軸載的加重，路而的損壞非常嚴(yán)重、早愈演愈烈之勢　　究其原因，半剛性基層的剛度過人，與瀝青面層的模量匹配不合理是造成路面損壞的結(jié)構(gòu)性原因隨著、半剛性基層剛度的增加，瀝青而層內(nèi)的剪應(yīng)力急劇增長，誘發(fā)瀝青層的剪切流動和破壞，例如車轍，表而(Topdown)裂縫等等實際上，我國的高速公路上這一類損壞是非常普遍的;以往我們把這類損期、歸結(jié)為瀝青面層的高溫穩(wěn)定性不足之類的材料原因，為此使用了改性瀝青或S11ZA等高溫穩(wěn)定的材料，但是這些材料的使用并沒有消除上述損壞，原因就在于基層剛度的過量造成的模量不匹配，這也是路而早期損壞的根木的結(jié)構(gòu)性原因

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