[碩士]先簡支后連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性及施工研究

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內(nèi)容簡介

　　[碩士]先簡支后連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性及施工研究　　學(xué)科專業(yè): 建筑與土木工程　　授予學(xué)位：碩士 　　學(xué)位授予單位：重慶交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2007　　 隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，橋梁的建造數(shù)量大幅度增加，橋型結(jié)構(gòu)和施工工藝也在不斷豐富。在高速公路橋梁中，多孔中等跨徑(25---40m)的橋梁占較大比重，由于高速度的行車要求橋梁具有較好的連續(xù)性能和較少的伸縮縫構(gòu)造，而僅做成橋面連續(xù)的簡支梁橋由于存在橋面容易開裂等缺點而在與連續(xù)梁橋的竟?fàn)幹谐３Ｌ幱谙嘛L(fēng)，另一方面現(xiàn)澆連續(xù)梁橋由于施工復(fù)雜繁瑣、費工費時，而難以適應(yīng)高速度建設(shè)的需要。人們一直希望將簡支梁的批量預(yù)制生產(chǎn)和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結(jié)合起來，由此就產(chǎn)生了將梁板預(yù)制、架設(shè)就位(簡支梁狀態(tài))后，在墩頂連續(xù)段澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力使之連續(xù)的“先簡支后連續(xù)梁”結(jié)構(gòu)?！　? 先簡支后連續(xù)梁在國外自二十世紀(jì)六十年代即開始應(yīng)用，國內(nèi)雖然從二十世紀(jì)八十年代建造了此類橋梁，但是在近期才開始大規(guī)模推廣應(yīng)用。由于不少施工單位對先簡支后連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性和施工工藝不甚明了，本文通過對先簡支后連續(xù)梁結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，進(jìn)而對其獨特的施工工藝進(jìn)行了深入地探討研究，最終明確了諸項合理的施工工藝，為工程施工提供了理論和操作指導(dǎo)?！　? 本文以滬瑞國道主干線(貴州境)鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路竹清河大橋(b-50m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁)為工程實例，從結(jié)構(gòu)構(gòu)造、受力和變形特性、次內(nèi)力和內(nèi)力重分布、開裂和破壞模式等方面詳細(xì)介紹了先簡支后連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性，然后以此出發(fā)，對該橋型在施工時反拱度的設(shè)置、運梁荷載對簡支梁和未張拉連續(xù)梁的影響、高溫天氣施工后澆連續(xù)段的影響、連續(xù)段澆筑和負(fù)彎矩筋張拉的順序、臨時支座拆除的順序以及多次體系轉(zhuǎn)換的可行性等問題進(jìn)行了深入地研究。隨著對先簡支后連續(xù)梁結(jié)構(gòu)特性的深入研究和標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)的推廣，必將收到良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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